Eidgenössisches Flugzeugwerk C-3605
Die C-3605 des Herstellers Eidgenössisches Flugzeugwerk (F+W) ist ein 1969 in Dienst gestelltes Schleppflugzeug der Schweizer Luftwaffe. Das Ausgangsmodell C-36 wurde noch bei der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte in Thun entwickelt und produziert. Bei der C-3605 handelt es sich allesamt um Umbauten.
| C-3605 «Schlepp» | |
|---|---|
| |
| Typ | Schleppflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Eidgenössisches Flugzeugwerk |
| Erstflug | 1968 |
| Indienststellung | 1969 |
| Produktionszeit | 1968–1972 |
| Stückzahl | 23 Umbauten aus C-3603 (Immatrikulation zwischen C-464 und C-558) |
Geschichte
BearbeitenAb 1946 wurden 20 Flugzeuge des Typs C-3603 für den Schleppziel-Dienst der Schweizer Fliegertruppen mit der Winde DMP eingesetzt. Ab 1953 waren 40 Flugzeuge mit einer Winde vom Typ SZW-52 im Einsatz. Infolge der Alterung der Hispano-Suiza HS 51-Flugmotoren wurde Anfang der 1960er-Jahre ein Ersatzflugzeug für diese Aufgabe gesucht. Eine Schwäche der Motoren war, dass sie im Schleppflugbetrieb überbeansprucht wurden, was zu Schwierigkeiten an den Zylinderblöcken führte und Undichtigkeiten am Kühlsystem auslöste.
Daher wurde 1963 für das avisierte Ersatzflugzeug ein Pflichtenheft ausgearbeitet und 1965 die Fairey Gannet Mk4 getestet, dies in Form eines Exemplars der Deutschen Marineflieger.[1]
Schliesslich wurde das Eidgenössische Flugzeugwerk (F+W) in Emmen beauftragt, für Ersatz zu sorgen. Innerhalb kurzer Zeit konnte eine C-36 unter der Leitung des Chef-Ingenieurs J.P. Weibel mit einer Propellerturbine Lycoming T53 versehen und der Flugwaffe im Dezember 1968 zur Erprobung übergeben werden. Die Strukturprüfung hatte ergeben, dass nach 25 Jahren Dienst weitere 2000 Flugstunden garantiert werden konnten.[1] 1969 wurde mit dem Umbau von 23 Schleppflugzeugen C-3603 auf turbinengetriebene C-3605 begonnen.
Bis zum Schluss wurde im Einsatz ein „Schleppmechaniker“ als zweiter Mann neben dem Piloten benötigt. Für die langweilige und oft eisig kalte Aufgabe wurden die seit Doppeldecker-Zeiten verwendeten Bekleidungen verwendet. Ab dem Zweiten Weltkrieg kamen von amerikanischen Bomberbesatzungen requirierte und später eingekaufte beheizbare Anzüge und Schuhe hinzu. Über das Ganze trugen die Mechaniker das lederne „Bückerkombi“.[2]
Die Flugzeuge wurden 1987 ausgemustert. 18 Flugzeuge wurden an Private verkauft.[3] Im Jahr 2021 wurde festgestellt, dass bei diesen Flugzeugen teils radioaktives Material verbaut wurde (Leuchtanzeigen, Motorblock), jedoch in unbedenklicher Konzentration.[4]
Nach Ausmusterung flugfähige Exemplare
Bearbeiten C-493 als F-AZGC
C-494 als HB-RDB bei Verein Historic & Classic Airplanes, Rheinholzweg 6, 9423 Altenrhein, Schweiz
C-509 als HB-RDH ab 2011
C-552 als G-DORN flog aktiv 1999, Triebwerksläufe 2007
C-535 als D-FOXY (am 27. September 2002 Notlandung nach einer Kollision in der Luft – nicht repariert)
Technische Daten
Bearbeiten| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | max. 2 |
| Länge | 12,93 m |
| Spannweite | 13,74 m |
| Höhe | 4,10 m |
| max. Startmasse | 3716 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 410 km/h |
| optimale Reisegeschwindigkeit | |
| Dienstgipfelhöhe | 5000 m |
| Reichweite | 1000 km |
| Triebwerke | 1 × Turboprop Lycoming T53-L-7 A |
Literatur
Bearbeiten- Jakob Urech, Emil Hunziker: Die Flugzeuge der Schweizerischen Fliegertruppe seit 1914. Hrsg. von der Abt. der Militärflugplätze Dübendorf, Verlag Th. Gut & Co, 1. Aufl. Stäfa 1974.
Weblinks
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- Hervé de Weck: Rüstungsbetriebe. In: Historisches Lexikon der Schweiz.
- C-3605
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Jean-Pierre Weibel: Le C-36, dernier avion de combat suisse de notre armée: à propos d'une évaluation discutée, Ingénieurs et architectes suisses Band 116 (1990), Heft 17, S. 348
- ↑ EKW C-3605 "SCHLEPPMECHANIKER"
- ↑ Swiss EKW C-3603 Begins Renovations. In: warbird digest. 22. März 2013, abgerufen am 7. März 2021 (englisch).
- ↑ Leicht radioaktives Material in historischen Militärflugzeugen C-3605 entdeckt. 5. Mai 2021, abgerufen am 7. April 2023 (Schweizer Hochdeutsch).