FAG Chemnitz C 10

Die C 10 und C 10a waren zwei in den 1940er Jahren entwickelte Motorsegler und mit ihrer äußerst fortschrittlichen Auslegung die Vorläufer der in der heutigen Zeit eingesetzten Typen dieser Bauart.

FAG Chemnitz C 10
Typ	Motorsegler
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	FAG Chemnitz
Erstflug	5. September 1940
Stückzahl	2

FAG C 10, Flugtechnische Arbeitsgemeinschaft an der Staatl. Akademie für Technik Chemnitz

Entwicklung

Die C 10 wurde 1939 an der Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaft (FAG) der Staatlichen Akademie für Technik in Chemnitz (heute Technische Universität Chemnitz) von Hans Wünscher entwickelt, der nach Abschluss seines Studiums im Februar 1938 an der Chemnitzer Akademie eine Anstellung in der FAG als Assistent des Leiters Martin Günther ausübte. Wünscher hatte sich schon seit 1933 mit der Konstruktion eines Motorseglers beschäftigt und sich bei der Auslegung vom Zaunkönig inspirieren lassen, der 1930 von Herbert Gropp, seinerzeit ebenfalls ein Chemnitzer FAG-Mitglied, projektiert und gebaut worden war. Um den Widerstand des Motorantriebs und der Luftschraube zu minimieren, entwickelte Wünscher einen zweigeteilten Leitwerksträger, in den die Luftschraube samt Welle integriert wurde. Beim Ausschalten des Antriebs während des Fluges falteten sich die Luftschraubenblätter durch den Fahrtwind selbsttätig zusammen, beim Anlassen des Motors wurden sie durch die bei den Drehzahlen entstehenden Fliehkräfte in Arbeitsstellung geschwenkt. Dieses moderne Arbeitsprinzip wurde Wünscher am 12. September 1939 als Patent ausgegeben. Der Bau der C 10 durch eine Arbeitsgruppe der FAG unter Leitung des Werkstattleiters Karl Fritsch hatte bereits vorher begonnen. Am 5. September 1940 fand in Chemnitz der Erstflug des Seglers mit dem Kennzeichen D–YFAG durch Hans Wünscher statt. Anschließend wurde das Flugzeug für weitere Tests der DVL in Adlershof überstellt, zu der Wünscher mittlerweile gewechselt war. Dort wurde es von mehreren Piloten versuchsweise geflogen und erhielt durchweg positive Kritiken. Aber bereits am 1. Oktober 1940 wurde die C 10 zerstört; der Flugzeugführer Herbert Schmidt hatte die relativ hohe Mindestgeschwindigkeit von 85 km/h unterschritten, war ins trudeln geraten und kam beim Absturz ums Leben.

Das Konzept hatte die DVL jedoch überzeugt und so gab sie den Bau eines zweiten Exemplars in Auftrag. Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger erhielt dieses aber statt eines Stahlrohr-Rumpfboots eines aus Holz. Es erhielt die Bezeichnung C 10a und startete im Sommer 1942 mit dem Kennzeichen D–YFAT in Chemnitz zum Erstflug. Die weitere Erprobung wurde von Hans Wünscher auf dem Flugplatz Prag-Letňany fortgeführt. Bei einem Vergleichsfliegen in Darmstadt im August 1943 wurde das Muster abermals von verschiedenen Piloten geflogen und durchweg positiv beurteilt, schied aber am 27. August aufgrund einer defekten Benzinpumpe aus dem Wettbewerb aus. Nach dem Ende der Testreihe kam die C 10a wieder zurück nach Chemnitz. Dort verbrannte sie in der Nacht vom 5. auf den 6. März 1945 zusammen mit drei weiteren Flugzeugen der FAG bei einem alliierten Luftangriff, der das Büro, die Werkstatt und die Konstruktionsräume der FAG vollständig zerstörte.

Aufbau

Das Rumpfwerk der C 10 bestand aus einem stoffüberspannten, tragenden Stahlrohrgerüst mit Formleisten (Gemischtbauweise), das der C 10a bestand aus Holz (Holzbauweise). Der Motorbereich war mit Duraluminium verkleidet. Daran schloss sich der hochangesetzte, zweigeteilte Leitwerksträger aus Stahl an, in den die Faltluftschraube integriert war. Trag- und Leitwerk bestanden aus einem Holzgerippe, das ebenfalls mit Stoff bespannt war. Eine Besonderheit des Flugzeuges war, dass der Motor nur vom Führersitz aus anzuwerfen ging und die Luftschraubenblätter in Aussparungen im Leitwerksträger eingeklappt werden konnten. Diese von Hans Wünscher entwickelte Lösung sollte dazu dienen, den Luftwiderstand des Seglers zu verringern.

Technische Daten

Entwurf:	Hans Wünscher, FAG. Chemnitz
Hersteller:	FAG Chemnitz
Baumuster:	C 10
Bauform:	Schulterdecker
Bauart:	freitragend
Verwendungszweck:	Motorsegler
Motor:	ein Zweizylinder-Boxermotor Kroeber M 4, 18 PS (13 kW), luftgekühlt
Besatzung:	1

Kenngröße Daten Abmessungen: Spannweite 12,50 m Länge 6,03 m Höhe 2,07 m Rumpfbreite 0,64 m Rumpfhöhe 1,16 m Rumpfquerschnitt 0,53 m² Radspur zentral Bereifungsart Ballon Reifengröße 380×150 Sporn Radbremse mechanisch Flächeninhalte: Tragfläche mit Querruder 12,00 m² Querruder 1,80 m² Landeklappen 0,00 m² Bremsklappen 0,00 m² Höhenflosse 0,64 m² Höhenruder 0,44 m² Höhenleitwerk 1,08 m² Seitenflosse 0,26 m² Seitenruder 0,55 m² Seitenleitwerk 0,81 m² Tragfläche: Umriss elliptisch Pfeilform 0° V-Form 0° Knickflügel nein Wurzeltiefe 1,25 m mittl. Flächentiefe 0,96 m Endtiefe - m

Kenngröße Daten Flügelstreckung 13,02 Trapezverhältnis - Bruchlastvielfaches 10 Beanspruchungsgruppe Profile: an der Wurzel NACA 23016 in halber Spannweite NACA 23012 am Ende NACA 23012 Höhenleitwerk NACA 0012 Seitenleitwerk NACA 0012-18 Einstellwinkel am Rumpf 6° Schrägungswinkel 6° Massen: Rüstmasse 200 kg Zuladung 100 kg Startmasse 300 kg Zuladung/Rüstmasse 0,50 Luftschraube: Bauart Fliehkraft-Klappschraube Antrieb durch Keilriemen, 1:2 untersetzt Durchmesser 1,66 m Steigung - m Blattzahl 2 Baustoff Holz Drehsinn links Schraubenfläche 2,16 m² Baustoffe: Tragwerk Holzgerippe, stoffbespannt Rumpfwerk Stahlrohrgerüst, stoffbespannt Leitwerk Holzgerippe, stoffbespannt

Kenngröße Daten Leistungen:(Segelflug) Gleitzahl 22 bei 85 km/h Geringstes Sinken 0,85 m/s bei 65 km/h Höchstgeschwindigkeit km/h Tragflächbelastung 25,00 kg/m² Klafterbelastung 1,92 kg/m² Leistungen:(Motorflug) Flugdauer 3,25 h Flugweite 424 km Kraftstoffverbrauch 6,15 l/100 km Höchstgeschwindigkeit 155 km/h Reisegeschwindigkeit 130 km/h Landegeschwindigkeit 58 km/h Steiggeschwindigkeit in Bodennähe 1,90 m/s Tragflächenbelastung 25,00 kg/m² Leistungsbelastung 16,67 kg/PS Flächenleistung 1,50 PS/m² Schraubenflächenleistung 8,34 PS/m² Zulassung: zu Windenschlepp ja zu Autoschlepp ja zu Flugzeugschlepp ja zu Kunstflug nein

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• archiv.tu-chemnitz.de Die Staatliche Akademie für Technik Chemnitz in der NS-Zeit (1933–1945). Bild des Flugzeugs auf S. 99; (PDF-Datei; 450 kB)

Literatur

• Frank-Dieter Lemke: C-10 – Der erste „saubere“ Motorsegler. In: Klassiker der Luftfahrt Nr. 2/2020, Motor Presse Stuttgart, S. 30–35.
• Frank-Dieter Lemke: Stationen eines deutschen Luftfahrt-Ingenieurs. Herbert Gropp wurde nur 32 Jahre alt. Eigenverlag, 2. Auflage, Berlin 2015, ISBN 978-3-95735-032-9, S. 26.
• Karl-Dieter Seifert: Die Chemnitzer Akademie und ihre Flugzeuge 1910–1945. Nora, Berlin 2011, ISBN 978-3-86557-271-4.
• Helmut Schneider: Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie. Nachdruck der Originalausgabe von 1944. Gondrom, Bindlach 1986, ISBN 3-8112-0484-X, S. 92.