FMA Ae.M.B.1

Die FMA Ae.M.B. Bombi war der erste und einzige in Lateinamerika entwickelte Bomber. Sie wurde von der argentinischen Fábrica Militar de Aviones in einer Kleinserie hergestellt.

FMA AE.M.B. Bombi
Typ	Bomber
Entwurfsland	Argentinien Argentinien
Hersteller	Fábrica Militar de Aviones
Erstflug	9. Juni 1935
Indienststellung	1936
Produktionszeit	1936
Stückzahl	14 + 1

Geschichte

Die FMA Ae.M.B. Bombi war als Ersatz für die Breguet XIX vorgesehen, die schon seit dem Ende der 1920er-Jahre im Dienst der argentinischen Armee standen. Die Entwicklung begann 1932, wobei der Prototyp (Nummer 201) erst 1934 fertiggestellt wurde, da einige der benötigten Materialien (beispielsweise Aluminiumrohre) fehlten. Bei der Erprobung zeigten sich einige Mängel, die zu Änderungen am Prototyp und in der späteren Serienproduktion zwangen. So wurden der Motor und das Fahrwerk verkleidet und das Heck zur Verbesserung der Querstabilität vergrößert. Der Erstflug erfolgte am 9. Juni 1935 und Ende 1935 wurde der Bomber als Ae.M.B.1 auf der Base Aérea Militar (BAM) bei El Palomar bei Buenos Aires dem argentinischen Militär präsentiert. Die Serienversion erhielt gegenüber dem Prototyp ein geschlossenes Cockpit und eine geänderte Bewaffnung in Form eines kuppelartigen Glasturms mit zwei 7,65-mm-MGs von Madsen anstelle der britischen Lewis-MGs. Das erste (Nummer 202) von 14 Serienflugzeugen wurde am 6. März 1936 an die 2° División de Material Aeronáutico del Ejército, die letzten (Nummer 212 – 215) am 10. April 1936 ausgeliefert. Die Maschinen hatten anfangs mit Problemen beim Fahrwerk zu kämpfen, was am 1. März 1937 zu einem zwischenzeitlichen Flugverbot durch das Militär führte. So brach bei der 203 während Übernahmeversuchen das Fahrwerk auf der Startbahn und die Maschinen 207 und 214 verloren beim Rollen am Boden jeweils ein Rad. Insgesamt erwiesen sich die Maschinen als unzuverlässig und zu langsam. So verunglückte die 210 am 9. Juli 1936 und die 207 stürzte am 21. Dezember 1936 bei Despenaderos ab. Bei letzterem Unglück war der einzige Todesfall trotz der häufigen Unfälle der Bombi zu beklagen. Der Prototyp ging durch einen Pilotenfehler während des Trainings von Nachtlandungen am 5. Juni 1937 beim Anflug auf den Flughafen General Urquiza in Paraná verloren. Im Februar 1938 begann die Modifizierung zur Ae.M.B.2 mit überarbeitetem Fahrwerk, geänderten Tanks, einer größeren Tür und entferntem Waffenturm. Neun Maschinen wurden entsprechend modifiziert und später vor allem als Beobachtungs- und Transportflugzeug sowie zum Absetzen von bis zu fünf Fallschirmspringern und als Zielflugzeug eingesetzt. Als Bomber wurden Northrop 8A und Martin 139 angeschafft. Ende 1947 wurde die letzte Bombi außer Dienst gestellt.

Konstruktion

Die FMA Ae.M.B. Bombi war ein als Tiefdecker konstruierter Bomber, dessen Rumpf aus Gewichtsgründen komplett mit Stoff bespannt war. Die Bewaffnung bestand aus einem kuppelartigen Glasturm mit zwei 7,65-mm-MGs von Madsen (der Turm beeinflusste die Flugeigenschaften negativ und wurde später einziehbar gestaltet), zwei 11,25-mm-MGs unter dem Rumpf und unter dem Rumpf angebrachten Bomben mit bis zu 450 kg Masse.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	3
Länge	10,90 m
Spannweite	17,20 m
Höhe	2,80 m
Flügelfläche	35 m²
Leermasse	2120 kg
max. Zuladung	1380 kg
max. Startmasse	3500 kg
Reisegeschwindigkeit	240 km/h (in 2100 m Höhe)
Höchstgeschwindigkeit	285 km/h (in 2100 m Höhe)
Landegeschwindigkeit	105 km/h
Dienstgipfelhöhe	6000 m
max. Flughöhe	6700 m
Reichweite	600 km
Triebwerke	ein Neunzylinder-Sternmotor Wright Cyclone SGR-1820F mit 526 kW (715 PS) Leistung
Bewaffnung	7,65-mm-MGs auf dem Rumpf 11,25-mm-MGs unter dem Rumpf 400 kg Bomben

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: FMA Ae. MB.2 Bombi – Sammlung von Bildern

• Los aviones de la primera época (spanisch, Memento vom 24. Oktober 2013 im Internet Archive)
• Flugzeugprofil auf 1000aircraftphotos.com (englisch)
• Flugzeugprofil Ae.MB.1(2) Bombi (russisch)

Einzelnachweise

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Fábrica Argentina de Aviones