RA 30 und 32

Die Fahrzeuge der Baureihen 30 und 32 der italienischen Rete Adriatica (RA) für die Veltlinbahn waren mit Dreiphasenwechselstrom betriebene Triebwagen. Sie wurden vier Jahre nach ihrer 1902 erfolgten Auslieferung mit der Übernahme der RA in die staatliche Ferrovie dello Stato (FS) unter den Gruppen E.1 und E.2, mit Nummern E.1 bis E.5 bzw. FS E.21 bis E.25, geführt.

RA 30, später FS E.1 RA 32, später FS E.2
Nummerierung:	RA 301–305; später FS E.1–5 RA 321–325; später FS E.21–25
Anzahl:	RA 301–305: 5 Einheiten RA 321–325: 5 Einheiten
Hersteller:	Ganz, Ungarn
Baujahr(e):	1902
Ausmusterung:	1923
Achsformel:	Bo'Bo'
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	19.170 mm
Dienstmasse:	56 t
Höchstgeschwindigkeit:	66 km/h
Dauerleistung:	382 kW
Stromsystem:	3000 V 15,6 Hz Dreiphasenwechselstrom
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Einzelachsantrieb

Konstruktionszeichnung

Sie waren ein Teil der sämtlich durch die ungarische Firma Ganz konzipierten und gelieferten elektrischen Ausstattung für die Strecken der Veltlinbahn in der Lombardei. Neben den 10 Elektrotriebwagen für den Personenverkehr wurden zwischen 1901 und 1902 noch weitere 5 Elektrolokomotiven (RA 341–342 und RA 361–363) für das gleiche Stromsystem von 3.000 Volt mit 15,6 Hertz Frequenz geliefert, die u. a. den Güterverkehr abwickelten.

Der Wagen 301 war auf der Weltausstellung Paris 1900 ausgestellt.

Typenunterschiede

Die RA 30 waren mit einem Salon und 24 Sitzplätzen der 1. Klasse; die RA 32 dagegen mit 24 Sitzplätzen der 1. Klasse und 32 Sitzplätzen der 3. Klasse ausgestattet.

Antrieb

Triebdrehgestell mit Fahrmotoren

Radsatz mit Fahrmotor

In jeden Radsatz war ein Elektromotor integriert (Einzelachsantrieb). Die äußeren Radsätze der Drehgestelle wurden von Hochspannungsmotoren angetrieben, während die wagenbaulich nach innen gewandten Radsätze Motoren für Niederspannung von 300 Volt hatten. Diese Konfiguration ermöglichte bei den systematisch durch das Drehstromsystem fest vorgegebenen Drehzahlen durch Umschalten der Motorgruppen einerseits und den Polzahlen der Einzelmotoren andererseits zum einen ein sanftes Anfahren und zum anderen eine zumindest grob gestufte Geschwindigkeitsregulierung je nach dem aktuellen Bedarf.

Siehe auch

• Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900

Literatur

• É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: Voiture automotrice à prise de courant par trolley de la Société italienne de l'Adriatique. In: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902, S. 17–18 (französisch, cnam.fr). 

Weblinks

Commons: RA 30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien