Fairchild XC-120
Die Fairchild XC-120 Packplane war ein amerikanisches experimentelles Transportflugzeug, das erstmals 1950 flog. Es wurde aus der C-119 Flying Boxcar des Unternehmens entwickelt und war einzigartig in der unkonventionellen Verwendung eines abnehmbaren Frachtbehälters, der anstatt eines Frachtraums unterhalb des Rumpfes befestigt war.
| Fairchild XC-120 Packplane | |
|---|---|
 Kompositionsbild der einzigen XC-120 am Boden und im Flug | |
| Typ | Transportflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Fairchild Aircraft |
| Erstflug | 11. August 1950 |
| Produktionszeit | 1950 |
| Stückzahl | 1 |
Konstruktion und Entwicklung
BearbeitenDie XC-120 basierte auf der Flugzeugzelle einer C-119B (USAF-Seriennummer 48-330, Werknr. 10312), die knapp unter dem Cockpit abgeschnitten wurde. Die Flügel waren zwischen den Triebwerken und dem Rumpf nach oben abgewinkelt, wodurch der Rumpf um einige Fuß angehoben wurde und dem Flugzeug ein umgekehrtes Möwenflügel-Aussehen verliehen. „Zwillings“-Räder mit kleinerem Durchmesser wurden vor jeder der Hauptfahrwerksverstrebungen installiert, um als Bugräder zu dienen, während die Hauptverstrebungen nach hinten verlängert wurden.
Alle vier Fahrwerkseinheiten, in passenden „Bug“- und „Haupt“-Fahrwerksverkleidungen, konnten scherenartig angehoben und abgesenkt werden. Damit konnte das Flugzeug abgesenkt und der Abstand zu einer geplanten Vielzahl unterschiedlicher Transportcontainer, die unterhalb des Rumpfes angebracht wurden, angepasst werden. Diese sollten unabhängig vom Flugzeug beladen werden können und so das Laden und Entladen von Fracht beschleunigen.[1]
Verwendung
BearbeitenNur eine XC-120 wurde gebaut. Obwohl das Flugzeug in den frühen 1950er Jahren ausgiebig getestet wurde und zahlreiche Airshowauftritte machte, ging das Projekt nicht weiter. Es wurde vom Air Proving Ground Command auf der Eglin Air Force Base, Florida, im Jahr 1951 getestet,[2] bevor das Projekt 1952 aufgegeben wurde.[3] Der einzige Prototyp wurde schließlich verschrottet.
Für die Serienflugzeuge war die Bezeichnung C-128 vorgesehen.
Technische Daten
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| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 5 (Pilot, Copilot, Bordingenieur, zwei Lademeister) |
| Länge | 25,25 m (82 ft 10 in) |
| Spannweite | 32,46 m (106 ft 6 in) |
| Höhe | 7,65 m (25 ft 1 in) |
| Flügelfläche | 134,4 m² (1,447 sq ft) |
| Flügelstreckung | 7,8 |
| Zuladung | 9.072 kg (20.000 lb) (2,700 cu.ft) |
| Triebwerke | 2 × Sternmotor Pratt & Whitney R-4360-20W mit je 3.549 PS (2.610 kW) Startleistung |
| Höchstgeschwindigkeit | 450 km/h (243 kts) |
| Reichweite | 2.832 km (1.529 NM) |
| Dienstgipfelhöhe | 7.286 m (23.900 ft) |
| Steigrate | 308 m/min (1.010 ft/min) |
Siehe auch
BearbeitenIm Hubschrauberbereich wurden ähnliche Konzepte mit wechselbaren Unterflur-Nutzlasten, bzw. Wechselkabinen bei den Typen Kamow Ka-26 und Mil Mi-10 in der Sowjetunion, sowie beim Sikorsky S-60 in den USA umgesetzt.
Weblinks
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- Dark Skies: The Most Bizarre or Brilliant Military Cargo Aircraft Ever Built? Video vom 11. Oktober 2022
- Die XC-120 auf Global Security
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Michael O’Leary: Diese fabelhaften Flops. In: Luft Fortschritt. November 1978.
- ↑ Staff, "XC -120 Geht nach Eglin für Tests „,“ Luftfahrt-Woche ", 11. Juni 1951, Vol. 54, Nr. 24, S. 15.
- ↑ 1946–1948 USAAF-USAF Seriennummern. In: joebaugher.com. 13. Juli 2017, abgerufen am 7. August 2017.
- ↑ „Cargo Carrier Concept“