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Flightradar24

Organisation

Flightradar24 ist ein Onlinedienst zur Echtzeit-Positionsdarstellung von Flugzeugen. Er wird von dem in Stockholm ansässigen Unternehmen Flightradar24 AB betrieben.[1][2]

Flightradar24
Live Air Traffic
Echtzeit-Positionsdarstellung von Flugzeugen
Sprachen Englisch
Sitz Stockholm, Schweden
Gründer Mikael Robertsson, Olov Lindberg
Betreiber Flightradar24 AB
Online seit 2006
https://www.flightradar24.com/

Durch sogenanntes Radarspotting[3] werden die von ADS-B-Sendern ausgestrahlten Signale von am Boden befindlichen ADS-B-Empfängern aufgefangen und via Internet in das Netzwerk von Flightradar24 übertragen. Die meisten modernen Verkehrsflugzeuge der zivilen Luftfahrt – teils auch der militärischen Luftfahrt[4] – sind heute mit solchen Geräten ausgestattet. Die dabei übermittelten Positionsdaten der jeweiligen Flugzeuge werden mit weiteren Informationen zu Flugzeugtyp und Strecke korreliert und auf einer Karte abgebildet. Seit dem Frühjahr 2013 ist eine auf Google Earth basierende Ansicht implementiert, als wäre man im Flugzeug: die Cockpit View.

Ein von Flightradar24 bereit­gestellter ADS-B-Empfänger (2014); das Modell basiert auf dem jetvision Radarcape[5]

Die ADS-B-Empfänger werden teils von dem Unternehmen selbst gestellt und basieren auf dem Radarcape[6] von Jetvision (Entwickler von „Mode-S Beast“);[7][8][9] zusätzlich übermitteln Spotter die Daten ihrer privat betriebenen ADS-B-Empfänger an den Webdienst.[10] Hierfür kommen vor allem Radarcapes und AirSquitter von Jetvision zum Einsatz, welche neben einem eigenen MLAT-Netzwerks eine integrierte Schnittstelle zur Datenübertragung an Flightradar24 bieten.[11][12]

Gemäß Eigenangabe waren 2023 über 40.000 ADS-B-Empfänger in Betrieb,[13] die ihre Daten an Flightradar24 liefern. Diese Empfänger decken nach Angaben der Betreiber rund 90 % des europäischen Luftraums und einige Bereiche in Nordamerika, Australien sowie im Nahen Osten ab. Die Website wurde 2014 monatlich im Schnitt 7 Millionen Mal besucht,[1] zwei Jahre später waren es bereits 30 Millionen Besuche.[14]

Die Darstellung geschieht nicht immer in Echtzeit: Aufgrund von Vorschriften der FAA liegt bei Flügen, deren Daten direkt von der FAA zur Verfügung gestellt werden, eine Verzögerung von etwa 5 Minuten vor; dies betrifft insbesondere den nordamerikanischen Luftraum. Die Darstellung jener Flüge hingegen, für deren Positionsbestimmung ADS-B-Daten genutzt werden, erfolgt nach Angabe von Flightradar24 in Echtzeit.[13]

Es existiert eine App für Android und iOS in kostenloser und kostenpflichtiger Version. Die kostenpflichtige stellt eine Vielzahl weiterer Features zusammen und ist werbefrei. Für Windows gab es nur eine kostenpflichtige App, die 2016 aus dem Windows-Store entfernt wurde. Der Dienst ist außerdem via Website verfügbar.

Über Werbebanner, App-Verkäufe und den Handel mit Rohdaten wurde 2015 ein Umsatz von knapp 7 Mio. Euro erzielt, der operative Gewinn lag bei gut 2 Mio. Euro.[14]

Seit September 2016 sendet ein im Europäischen Nordmeer schwimmender Wellengleiter Flugzeug-Positionsdaten an Flightradar24.[15]

Derzeit sind in Europa etwa 65 % der Flugzeuge mit ADS-B ausgestattet, in den Vereinigten Staaten 35 %. Grundsätzlich sind alle Flugzeuge des Konzerns Airbus mit ADS-B ausgestattet, jedoch sind beispielsweise viele Flugzeuge der Typen Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200 und 747SP nicht mit ADS-B ausgerüstet und im Allgemeinen nicht sichtbar, wenn sie nicht von ihren Betreibern nachgerüstet werden. Typische ADS-B-Empfänger sind der SBS-1 von Kinetic Avionic und AirNav von AirNav Systems. Diese Empfänger werden von Freiwilligen betrieben, meistens von Luftfahrtenthusiasten. ADS-B-Signale können auch von einem kostengünstigen, von der Software definierten Funkgerät empfangen und hochgeladen werden, z. B. auf Basis eines R820T-Tuners.

Tracking

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Flightradar24 sammelt Daten folgender Quellen:

  1. ADS-B-Daten: Die Hauptquelle ist eine große Anzahl bodengestützter ADS-B-Empfänger, die Daten von Flugzeugen in ihrer Umgebung sammeln, die mit einem ADS-B-Transponder ausgestattet sind. Die Empfänger liefern diese Daten in Echtzeit via Internet an die Institution. Weitere Empfänger befinden sich auf Satelliten und auf dem Meer. Die Transponder an Bord verwenden GPS-Daten für die Position und andere Flugdaten wie Flugzeugkennzeichen sowie Flughöhe, Fluggeschwindigkeit und andere, die von Bordinstrumenten stammen.
  2. Multilateration (MLAT): eine Signal-Laufzeitmessung mit FR24-Empfängern. Sie arbeitet mit den Sekundärradar-Mode-S-Transpondern, die auch Flugzeuge ohne ADS-B besitzen. Es sind 99 % von Europa abgedeckt, jedoch nur Teile der USA. Es werden mindestens vier Empfänger benötigt, um anhand der Laufzeitdifferenzen die Position und Höhe eines Flugzeugs zu berechnen.
  3. Daten der Federal Aviation Administration. In den USA werden um 5 min verspätete Daten von der Federal Aviation Administration (FAA) bereitgestellt. Die Daten enthalten jedoch möglicherweise nicht die Kennzeichen von Flugzeugen und andere Informationen.
  4. Daten aus dem Open Glider Network. Dabei handelt es sich um ein Netzwerk aus FLARM-Empfängern, die Daten von Flugzeugen in ihrer Umgebung sammeln, die mit einem FLARM ausgestattet sind. Das FLARM ist ein in Leichtflugzeugen (vor allem Segelflugzeugen) eingesetztes Kollisionswarngerät.[16]

Geschichte

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Der Dienst wurde 2006 von Mikael Robertsson und Olov Lindberg,[17] zwei schwedischen Luftfahrtenthusiasten, für Nord- und Mitteleuropa gegründet, die ihn dann öffneten, sodass jeder, der über einen geeigneten ADS-B-Empfänger verfügt, seit dem Jahr 2009 Daten einreichen kann. Der Dienst wurde 2010 international bekannt. Die Medien stützten sich darauf, um die durch den Vulkanausbruch Eyjafjallajökull verursachte Flugunterbrechung über dem Nordatlantik und Europa zu beschreiben.

Im Jahr 2014 wurde das System von mehreren großen Nachrichtenagenturen nach mehreren spektakulären Flugunfällen verwendet. Beispiele sind das Verschwinden von Malaysia-Airlines-Flug 370 und im Juli 2014 der Abschuss des Malaysia-Airlines-Fluges 17 über der Ukraine sowie Indonesia-AirAsia-Flug 8501. Flightradar24 berichtete, dass der Web-Traffic im Normalfall auf etwa das 50-Fache des Üblichen angestiegen sei und zu einer Überlastung des Systems geführt habe.[18]

Die deutsche Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung nutzt im Rahmen ihrer Ermittlungen bisweilen von Flightradar24 erfasste Positionsdaten.[19]

Nach Angaben von Flightradar24 war der Überführungsflug der sterblichen Überreste der britischen Königin Elisabeth II. am 13. September 2022[20][21] mit über 5 Millionen gleichzeitigen Aufrufen der meistverfolgte Flug in der Unternehmensgeschichte.[22] Verfolgt wurde der Flug der Boeing C-17 Globemaster III mit dem Kennzeichen ZZ177 der Royal Air Force vom Flughafen Edinburgh zum Fliegerhorst Northolt.

Vor diesem Flug war der Flug der damaligen Sprecherin des US-Repräsentantenhauses Nancy Pelosi nach Taiwan am 1. August 2022 mit über 200.000 gleichzeitigen Aufrufen der meistverfolgte Flug.[23]

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Sonja Álvarez: Echtzeit-Radar „Flightradar24“: Den Flugzeugen auf der Spur. In: Tagesspiegel. 24. Juli 2014, abgerufen am 24. August 2023.
  2. ↑ Flightradar24 AB. In: LinkedIn. Abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  3. ↑ What’s Radarspotting? In: radarspotting.com. Abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  4. ↑ David Cenciotti: War in the Web 2.0 era: how Air Forces deal (or don’t) with Internet-based flight tracking tools. In: The Avionist. 13. Oktober 2014, abgerufen am 29. Dezember 2014 (englisch).
  5. ↑ Radarcape EVO 1CH. In: jetvision Webshop. Abgerufen am 8. Juni 2024 (deutsch).
  6. ↑ ADS-B Receiver MLAT, Radarcape, ASTERIX, Dataports JSON, Binary. Abgerufen am 8. Juni 2024 (britisches Englisch).
  7. ↑ Flightradar24: Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map. Abgerufen am 8. Juni 2024 (englisch).
  8. ↑ Radarcape EVO 1CH. In: jetvision Webshop. Abgerufen am 8. Juni 2024 (deutsch).
  9. ↑ Help Us Increase Coverage – Host ADS-B Equipment. Flightradar24 AB, abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  10. ↑ Share your ADS-B data with Flightradar24. Flightradar24 AB, abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  11. ↑ Flightradar24: Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map. Abgerufen am 8. Juni 2024 (englisch).
  12. ↑ Radarcape:Flightradar24 Feeding. 26. April 2015, abgerufen am 8. Juni 2024 (englisch).
  13. ↑ a b How flight tracking works. Flightradar24 AB, abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  14. ↑ a b Florian Siebeck: Dem Flieger auf der Spur. In: FAZ.net. 24. Mai 2016, abgerufen am 25. August 2023.
  15. ↑ Ian Petchenik: Setting Sail for Global Coverage — Flightradar24 ADS-B Receivers On-board a Surface Ocean Robot. Flightradar24 AB, 6. September 2016, abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  16. ↑ How flight tracking works. Flightradar24 AB, abgerufen am 25. September 2023 (englisch).
  17. ↑ Helmut Steuer: Flightradar24: Die Allsehenden über den Wolken. In: Handelsblatt. 20. Mai 2016, abgerufen am 24. August 2023.
  18. ↑ Flightradar24 – The biggest flight tracking platform in the world! - Track flights. In: Flight Tracking. 30. Dezember 2019, abgerufen am 24. August 2023 (englisch).
  19. ↑ Untersuchungsbericht BFU 17-1441-7X. (PDF; 2,09 MB) Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, 16. Oktober 2019, abgerufen am 17. Februar 2020.
  20. ↑ Überführung aus Edinburgh – Sarg der Queen nach London gebracht. In: tagesschau.de. 13. September 2022, abgerufen am 17. September 2022.
  21. ↑ Flight history for aircraft – ZZ177. Flightradar24, 17. September 2022, abgerufen am 17. September 2022.
  22. ↑ Final flight of Queen Elizabeth II sets all-time flight tracking record. Flightradar24 AB, 15. September 2022, abgerufen am 17. September 2022.
  23. ↑ Florian Merkel: Flightradar24: Taiwan-Reise beschert Flugradar-Website Rekordaufrufe. In: Der Spiegel. 3. August 2022, abgerufen am 24. August 2023.
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