Fukui-Linie

Die Fukui-Linie (jap. ふくい線 Fukui-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Hapi-Line Fukui betrieben wird. Sie verbindet Tsuruga in der Präfektur Fukui mit Kaga in der Präfektur Ishikawa. Ursprünglich war sie Teil der Hokuriku-Hauptlinie von JR West, wurde aber 2024 abgetreten, als die parallel verlaufende Verlängerung der Schnellfahrstrecke Hokuriku-Shinkansen in Betrieb ging.

Fukui-Linie

Triebzug der Baureihe 521 im Bahnhof Fukui

Streckenlänge:

84,3 km

Spurweite:

1067 mm (Kapspur)

Stromsystem:

teilweise 1500 V =

Stromsystem:

20 kV 60 Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

ganze Strecke

Gesellschaft:

Hapi-Line Fukui

Legende

	Hokuriku-Hauptlinie	1882–
	Shinkansen-Depot Tsuruga
	Obama-Linie	1917–
	Depot Tsuruga

	Toyobo Co.
0,0 0,0**	Tsuruga (敦賀)	1909–

	Tsuruga	1882–1909

	7Tsuruga-Shinkō (敦賀新港)
	Tsuruga-Minato (敦賀港)
	Hokuriku-Shinkansen	2024–

2,3**	Miyama (深山信号)	1944–1962
	↑ 1500 V / ↓ 20 kV 60 Hz
	Hokuriku-Autobahn
	Kashimagari-Tunnel
	Usogōchi-Tunnel
5,9**	Shimbo (新保)	1916–1962
9,3**	Ausweiche Habara
	Habara-Tunnel
	Hokuriku-Tunnel (13.870 m)
	Funagatani-Tunnel
	Sorojitani-Tunnel
	Kōnotani-Tunnel
12,9**	Suizu (杉津)	1896–1962
	1. Kannon-Terayama-Tunnel
	2. Kannon-Terayama-Tunnel
	Magatani-Tunnel
	Ashiya-Tunnel
	Iryōtani-Tunnel
	Sanchū-Tunnel (1194 m)
17,8**	Ausweiche Yawanaka
21,3**	Ōgiri (大桐)	1908–1962
16,6	Minami-Imajō (南今庄)	1962–
	Imajō-Tunnel (855 m)

19,2 26,4**	Imajō (今庄)	1896–

	Yunoo-Tunnel (685 m)

22,8	Yunoo (湯尾)	1948–
	Hokuriku-Autobahn
26,3	Nanjō (南条)	1896–
30,8	Hokuriku-Shinkansen	2024–
30,8	Ōshio (王子保)	1927–
33,6	Shikibu (しきぶ)	2026–
35,1	Takefu (武生)	1896–
	Echizen-Takefu (越前武生)
	Fukubu-Linie	1924–
	Manetsu-Linie	1914–1981
	Hino-gawa
40,3	Sabae (鯖江)	1896–
	Seihō-Linie	1926–1973
43,5	Kita-Sabae (北鯖江)	1955–
48,2	Ōdoro (大土呂)	1896–

	Hokuriku-Shinkansen	2024–
	Etsumi-hoku-Linie	1960–
51,4	Echizen-Hanandō
	(越前花堂)	1960–
52,2	Güterbahnhof Minami-Fukui

	Asuwa-gawa
54,0	Fukui (福井)	1896–
	Shin-Fukui (新福井)
	Katsuyama-Eiheiji-Linie	1914–
	Mikuni-Awara-Linie	1928–
57,1	Kita-Fukui (北福井)	–1951
58,5	Ausweiche Kuzuryū	–1949
	Kuzuryū-gawa
59,9	Morita (森田)	1897–
62,2	Harue (春江)	1926–
	Maruoka-Linie	1915–1968

65,9	Maruoka (丸岡)	1897–
	Takeda-gawa
	Hokuriku-Shinkansen	2024–
	Eiheiji-Linie	1925–2001
71,7	Awaraonsen (芦原温泉)	1897–
	Mikuni-Linie	1911–1972

75,5	Hosorogi (細呂木)	1897–
78,6	Ushinoya (牛ノ谷)	1921–
	Hokuriku-Autobahn
	Kumasaka-Tunnel (802 m)

81,3	Ausweiche Kumasaka	–1963
	84,3 Daishōji (大聖寺)
	Sanchū-Linie	1899–1971
	IR Ishikawa-Bahnlinie	1897–

Streckenbeschreibung

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist 84,3 km lang und zweigleisig. Sie ist mit 20 kV 60 Hz Wechselspannung und teilweise mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert, weshalb Mehrsystemfahrzeuge zum Einsatz kommen. Es werden 20 Bahnhöfe bedient, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.^[1] Ihr südlicher Ausgangspunkt ist der Bahnhof Tsuruga, wo sie an den bei JR West verbliebenen Teil der Hokuriku-Hauptlinie anschließt; ebenso kann dort zur Obama-Linie umgestiegen werden. Etwas außerhalb des Bahnhofs befindet sich eine Systemtrennstelle, wo die Bahnstromversorgung von Gleichspannung zu Wechselspannung ändert. Anschließend folgt der 13,87 km lange Hokuriku-Tunnel unter dem Konome-Pass, der bei seiner Eröffnung im Jahr 1962 der längste Tunnel Japans war.^[2]

Nach Verlassen das Tunnels führt die Strecke zunächst durch das Kahiru-Tal und danach durch das Hino-Tal. Sie erreicht die Stadt Echizen, wo im Bahnhof Takefu Anschluss an die Straßenbahn nach Fukui besteht. Durch überwiegend dicht besiedeltes Gebiet geht es weiter nach Echizen-Hanandō, wo die Etsumi-hoku-Linie abzweigt. Kurz darauf ist der Bahnhof Fukui erreicht, der betriebliche Mittelpunkt der Strecke und ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt. Entlang der Küstenebene geht es weiter nach Awaraonsen, wo ebenfalls die Möglichkeit besteht, auf die Hokuriku-Shinkansen umzusteigen. Durch den Kumasaka-Tunnel gelangt die Strecke schließlich zum Bahnhof Daishōji, dem Übergang zur IR Ishikawa-Bahnlinie.

Zugangebot

Der überregionale Fernverkehr wird seit 2024 von JR West auf der Hokuriku-Shinkansen abgewickelt, einer weitgehend parallel verlaufenden Schnellfahrstrecke, während für den Regional- und Nahverkehr die Hapi-Line Fukui zuständig ist. Diese Bahngesellschaft bietet täglich fünf Eilzüge in den Morgen- und Abendstunden an, die Tsuruga mit Fukui verbinden und mehrere Bahnhöfe überspringen. Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen fahren in der Regel entweder zwischen Tsuruga und Fukui oder zwischen Fukui und Kanazawa, durchgehende Verbindungen ohne Umsteigen in Fukui gibt es morgens und abends. Weitere Züge wenden in Takefu oder Awaraonsen. Dadurch ergibt sich zwischen auf dem mittleren Abschnitt zwischen Takefu und Awaraonsen ein angenäherter Halbstundentakt, auf der übrigen Strecke ein ungefährer Stundentakt.^[3]^[4]

Der Bahnhof Daishōji am nördlichen Streckenende ist keine eigentliche Endstation, sondern bildet lediglich die Eigentumsgrenze zur daran anschließenden Strecke der IR Ishikawa Tetsudō in Richtung Kanazawa. Aus praktischen Überlegungen heraus wird der Nahverkehr zwischen Awaraonsen und Kanazawa mit dieser Bahngesellschaft gemeinsam durchgeführt. JR-West-Züge der nichtelektrifizierten Etsumi-hoku-Linie benutzen den Abschnitt zwischen Fukui und Echizen-Hanandō mit.

Bilder

Bahnhof Tsuruga
Hokuriku-Tunnel
Bahnhof Fukui
Triebzug der Baureihe 521 im Bahnhof Daishōji

Geschichte

Die staatliche Eisenbahnbehörde eröffnete am 15. Juli 1896 den von Tsuruga nach Fukui führenden Abschnitt der Hokuriku-Hauptlinie. Am 20. September 1897 folgte die Verlängerung von Fukui nach Komatsu.^[5] Durch die Verlegung des Bahnhofs Tsuruga an seinen heutigen Standort am 1. Juni 1909 entfiel die Notwendigkeit, dort eine Spitzkehre befahren zu müssen.^[6] Beim Fukui-Erdbeben am 28. Juni 1948 stürzte die Brücke über den Kuzuryū in sich zusammen, ebenso erlitten mehrere Bahnhöfe in der Nähe schwere Schäden. Die Wiederherstellungsarbeiten dauerten mehrere Monate.^[7] In den Jahren 1961 bis 1969 baute die Japanische Staatsbahn die Hokuriku-Hauptlinie abschnittsweise auf Doppelspur aus. Das Teilstück Fukui–Imajō wurde am 21. März 1962 elektrifiziert, am 10. Juni 1962 das Teilstück Imajō–Tsuruga durch den neu erbauten Hokuriku-Tunnel und am 4. April 1963 das Teilstück von Fukui nach Kanazawa.^[8]

Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die gesamte Hokuriku-Hauptlinie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR West über, während JR Freight nun für den Güterverkehr zuständig war.^[8] Seit den 1990er Jahren sind die Unternehmen der JR-Gruppe bestrebt, bei Neueröffnungen von Shinkansen-Schnellfahrstrecken parallel verlaufende Strecken des konventionellen Schienennetzes an Bahngesellschaften mit regionaler Trägerschaft auszugliedern. Dies geschah auch am 16. März 2024 bei der Verlängerung der Hokuriku-Shinkansen, als die Hokuriku-Hauptlinie zwischen Tusuruga und Daishōji an die Hapi-Line Fukui überging und seither unter der Bezeichnung Fukui-Linie betrieben wird.^[9]

Liste der Bahnhöfe

Ka: Kaisoku (Rapid)
● = alle Eilzüge halten an diesem Bahnhof; ▲ = einzelne Eilzüge halten hier

Name	km	Ka	Anschlusslinien	Lage	Ort	Präfektur
Tsuruga (敦賀)	00,0	●	Hokuriku-Shinkansen Hokuriku-Hauptlinie Obama-Linie	Koord.35.64479136.07627	Tsuruga	Fukui
Minami-Imajō (南今庄)	16,6	ǀ		Koord.35.7576136.18489	Minami-Echizen
Imajō (今庄)	19,2	▲		Koord.35.77338136.19872
Yunoo (湯尾)	22,8	ǀ		Koord.35.80333136.19304
Nanjō (南条)	26,3	▲		Koord.35.83218136.19323
Ōshio (王子保)	30,8	ǀ		Koord.35.86633136.16559	Echizen
Takefu (武生)	35,1	●	Fukubu-Linie (im Bhf. Echizen-Takefu)	Koord.35.90339136.17096	Echizen
Sabae (王子保)	40,3	●		Koord.35.94333136.18888	Sabae
Kita-Sabae (北鯖江)	43,5	ǀ		Koord.35.97138136.19842	Sabae
Ōdoro (大土呂)	48,2	ǀ		Koord.36.01056136.21662	Fukui
Echizen-Hanandō (越前花堂)	51,4	ǀ	Etsumi-hoku-Linie	Koord.36.0388136.21808
Fukui (福井)	54,0	●	Hokuriku-Shinkansen Etsumi-hoku-Linie Fukubu-Linie Katsuyama-Eiheiji-Linie Mikuni-Awara-Linie	Koord.36.06212136.22328
Morita (森田)	59,9			Koord.36.10941136.22257
Harue (春江)	62,2			Koord.36.12904136.22864	Sakai
Maruoka (丸岡)	65,9			Koord.36.16255136.23352	Sakai
Awaraonsen (芦原温泉)	71,7		Hokuriku-Shinkansen	Koord.36.21454136.2351	Awara
Hosorogi (細呂木)	75,5			Koord.36.24121136.25715
Ushinoya (牛ノ谷)	78,6			Koord.36.25872136.28145
Daishōji (丸岡)	84,3		IR Ishikawa-Bahnlinie	Koord.36.30049136.31437	Kaga	Ishikawa

Weblinks

Commons: Fukui-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website von Hapi-Line Fukui (japanisch)

Einzelnachweise

↑ MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.
↑ Ranking of the World's Longest Tunnels (2008). Classora, 18. Januar 2011, archiviert vom Original am 5. Dezember 2018; abgerufen am 20. Dezember 2024 (englisch).
↑ Fahrplan Kanazawa–Fukui–Tsuruga. (PDF) Hapi-Line Fukui, 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).
↑ Fahrplan Tsuruga–Fukui–Kanazawa. (PDF) Hapi-Line Fukui, 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).
↑ Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大事典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 136–139.
↑ Takeshi Gunji (Hrsg.): 歴史でめぐる鉄道全路線　国鉄・JR. Band 13. Asahi Shimbunsha, Osaka 2009.
↑ 福井震災誌 (Fukui-Erdbebenjournal), Japanische Staatsbahn, Region Nagoya, 1950.
↑ ^a ^b 日本国有鉄道百年史年表. Japanische Staatsbahn, Tokio 1972.
↑ ハピラインふくいもデビュー　並行在来線　／福井. Mainichi Shimbun, 17. März 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).

[1] MLIT (Hrsg.): 令和元年度『鉄道要覧』. Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.

[2] Ranking of the World's Longest Tunnels (2008). Classora, 18. Januar 2011, archiviert vom Original am 5. Dezember 2018; abgerufen am 20. Dezember 2024 (englisch).

[3] Fahrplan Kanazawa–Fukui–Tsuruga. (PDF) Hapi-Line Fukui, 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).

[4] Fahrplan Tsuruga–Fukui–Kanazawa. (PDF) Hapi-Line Fukui, 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).

[5] Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大事典国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). Band 2. JTB, Tokio 1998, ISBN 978-4-533-02980-6, S. 136–139.

[6] Takeshi Gunji (Hrsg.): 歴史でめぐる鉄道全路線　国鉄・JR. Band 13. Asahi Shimbunsha, Osaka 2009.

[7] 福井震災誌 (Fukui-Erdbebenjournal), Japanische Staatsbahn, Region Nagoya, 1950.

[jnr-8] 日本国有鉄道百年史年表. Japanische Staatsbahn, Tokio 1972.

[9] ハピラインふくいもデビュー　並行在来線　／福井. Mainichi Shimbun, 17. März 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (japanisch).

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