GT8-80C

GT8-80C
Nummerierung:	551–555, 561–570, umgebaute GT6-80C: 556–560, 571–590,
Anzahl:	15 + 25 umgebaute GT6-80C
Hersteller:	DUEWAG, BBC / ABB
Baujahr(e):	1989, 1991
Ausmusterung:	2018 – 2022
Achsformel:	B’2’2’B’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	38.410 mm
Länge:	37.370 mm
Höhe:	3.405 mm
Breite:	2.650 mm
Drehzapfenabstand:	10.000/9.770/10.000 mm
Drehgestellachsstand:	2.100 mm
Leermasse:	51,2 t (551–555), 51,0 t (561–570)
Dienstmasse:	75,64 t (551–555), 75,62 t (561–570)
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Dauerleistung:	2 × 280 kW
Stromsystem:	750 Volt Gleichspannung
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	zwei
Antrieb:	Gleichstrommotor
Bremse:	Motorbremse, Federspeicherbremse, Magnetschienenbremse
Steuerung:	Choppersteuerung
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Sitzplätze:	117
Stehplätze:	126
Fußbodenhöhe:	1.000 mm

Der GT8-80C ist ein achtachsiges Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeug, das bei der DUEWAG für die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hergestellt wurde. Es entstand auf der Basis des sechsachsigen GT6-80C durch Einfügen eines zusätzlichen Mittelteils.

Aufbau

Das Konstruktionsprinzip ist wie beim GT6-80C ebenfalls von dem von DUEWAG gebauten, hochflurigen Stadtbahnwagen Typ B abgeleitet und entspricht dem des GT6-80C. Der GT8-80C unterscheidet sich dadurch, dass er ein weiteres Mittelteil und Jakobs-Drehgestell besitzt. Er ist dadurch mit 38,41 Metern zehn Meter länger. Die Kapazität steigerte sich im Auslieferungszustand um 24 Sitz- und 33 Stehplätze auf 119 Sitzplätze und 124 Stehplätze im Gegensatz zu 94 Sitzplätzen und 91 Stehplätzen bei den GT6-80C der dritten Lieferserie. Die zwei Lieferserien unterscheiden sich durch ihre Mittelteile. Die 1989 gelieferte dritte Lieferserie erhielt ein türloses Mittelteil mit Dachrandverglasung (sogenanntes Panoramaabteil), Klimaanlage und Teppichboden. Die vierte Lieferserie erhielt zugunsten eines schnelleren Fahrgastwechsels ein Mittelteil mit Tür. Die Dachrandverglasung und die Klimaanlage entfielen bei dieser Lieferserie.

Geschichte

Lieferung

Die erste, 1989 gelieferte Serie bestand aus fünf Fahrzeugen mit Dachrandverglasung und war in erster Linie für den Einsatz auf der Albtalbahn und der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach vorgesehen. Klimaanlage, Dachrandverglasung, 2+1-Sitzteiler mit breiteren Sitzen und Teppichboden im Mittelteil sollten vor allem den Langstreckenfahrgästen zusätzlichen Komfort bieten. Die zweite Serie, ebenfalls aus fünf Fahrzeugen, entstand 1990 aus den GT6-80C 586–590 durch Einfügen eines Mittelteils, ebenfalls mit Dachrandverglasung. Aufgrund ihrer besonderen Fensterbauart werden diese Fahrzeuge auch als Panoramawagen bezeichnet.

Alle weiteren Fahrzeuge wurden mit einer fünften Tür im Mittelteil ohne Dachrandverglasung und Klimaanlage ausgeliefert, da sich im Einsatz zeigte, dass sich die Fahrgäste sehr ungleichmäßig im Fahrzeug verteilten. Es folgten 1991 zehn neu gebaute Fahrzeuge von DUEWAG, während 1993 und 1997 jeweils zehn Fahrzeuge durch Umbau von GT6-80C hinzukamen. Die Mittelteile lieferte ebenfalls DUEWAG, der Einbau erfolgte in der Hauptwerkstatt der VBK.

Lieferserie	Wagen	Baujahr	Anzahl	Ausführung	Umbau aus GT6-80C
3	551–555	1989	5	Dachrandverglasung, Klimaanlage
(3)	556–560	1989	5	Dachrandverglasung, Klimaanlage	1990 aus 586–590
4	561–570	1991	10	fünfte Tür
(2)	571–580	1987	10	fünfte Tür	1993 aus 531–540
(2)	581–590	1987	10	fünfte Tür	1997 aus 521–530

Umbauten

551–590 – Einbau von Fahrkartenautomaten, dadurch ein Sitzplatz weniger
551–590 – Einbau von Überwachungskameras
560 – Einbau von Dachaufbauten für das Projekt AERO-TRAM vom Karlsruher Institut für Technologie für Messungen der
räumlichen Variabilität der Luftqualität mittels Stadtbahn (2009).^[1]
565 – Nach Brandschaden vom 24. Dezember 2007 wiederhergestellt. Einbau LED-Matrixanzeigen an Front, Heck und Seiten (2009)
567 – neues KVV-Farbschema
570 – Weiße Sonderlackierung für Intercity-Express-Werbung, später KVV-Werbung.
581–585 – Umnummerierung: 851–855 (1990), 551–555 (1997)
588 Sonderlackierung "KVV-Tag der offenen Tür"

Verbleib

551 – 2022 abgestellt, verschrottet
552 – betriebsfähig, als historischer Triebwagen vorgesehen
553 – abgestellt, verschrottet
554 – Nach Zusammenstoß am 9. September 2014 mit GT6-70D/N 254 verschrottet
555 – Nach Zusammenstoß im Jahre 2017 mit NET2012 351 verschrottet
556 – Nach Brand am 31. August 2012 zwischen Ostendorfplatz und Schloss Rüppurr zerstört, 2013 verschrottet^[2]
557 – abgestellt, verschrottet
558 – abgestellt, verschrottet
559 – 2021 abgestellt, verschrottet
560 – 2022 abgestellt, verschrottet
561 – abgestellt, verschrottet
562 – abgestellt, verschrottet
563 – 2022 abgestellt, verschrottet
564 – abgestellt, verschrottet
565 – abgestellt, verschrottet
566 – abgestellt, verschrottet
567 – 2022 abgestellt, verschrottet
568 – abgestellt, verschrottet
569 – 2021 abgestellt, verschrottet
570 – 2022 abgestellt, verschrottet
571 – abgestellt, verschrottet
572 – abgestellt, verschrottet
573 – abgestellt, verschrottet
574 – abgestellt, verschrottet
575 – abgestellt, verschrottet
576 – abgestellt, verschrottet
577 – abgestellt, verschrottet
578 – abgestellt, verschrottet
579 – Brandschaden am 24. Dezember 2007, 2008 verschrottet
580 – 2021 abgestellt, verschrottet
581 – 2021 abgestellt, verschrottet
582 – abgestellt, verschrottet
583 – 2022 abgestellt, verschrottet
584 – abgestellt, verschrottet
585 - 2022 abgestellt, verschrottet
586 – abgestellt, verschrottet
587 – abgestellt, verschrottet
588 – 2022 abgestellt, verschrottet
589 – abgestellt, verschrottet
590 – abgestellt, verschrottet

Einsatz

Doppeltraktion aus GT8-80C und GT6-80C auf dem Karlsruher Marktplatz

Die Fahrzeuge wurden von Beginn an bei der AVG auf der Stadtbahnlinie A (Albtalbahn, Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und Hardtbahn) und seit 1991 auch auf der Straßenbahnlinie 2 der Verkehrsbetriebe Karlsruhe eingesetzt. Ab der Liniennetzumstellung des Jahres 1997 verkehrten sie auf den Linien S1, S2 und S11. Der Einsatz erfolgte sowohl einzeln als auch in Mehrfachtraktion. Letztere sowohl untereinander sowie mit den Sechsachsern des Typs GT6-80C. Während die Fahrzeuge mit Dachrandverglasung in ihren ersten Betriebsjahren ausschließlich auf der Linie A beziehungsweise S1/S11 zum Einsatz kamen, erfolgt der Einsatz in späteren Jahren gemischt auf allen Linien. Ab Mitte Juli 2017 wurden die Fahrzeuge nach und nach durch den Typ NET2012 ersetzt. Ab Anfang 2019 fuhren sie sonntags nur noch auf sehr wenigen Umläufen oder gar nicht. Seit dem Fahrplanwechsel im Juni 2019 beschränkte sich der Einsatz auf wenige Kurse in der Hauptverkehrszeit. Mit der Eröffnung des Stadtbahntunnels am 11. Dezember 2021 wurden alle Wagen, bis auf 552 und 585, welche noch einige Wochen regelmäßig auf der neu geschaffenen Linie S12 fuhren, außer Betrieb genommen. Seit März 2022 wird nur noch Wagen 552 für die Linie S12 vorgehalten, er ist als historisches Fahrzeug vorgesehen.

Literatur

25 Jahre Stadtbahnwagen „Typ Karlsruhe“. In: Der Weichenbengel. 3, 2008, ISSN 1860-5192, S. 46–53.
Klaus Bindewald: Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.

Weblinks

Commons: GT8-80C – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[1] Website zur KIT AERO TRAM

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