Green Line D

Die Green Line „D“, oder auch Highland Branch oder Riverside Branch ist eine U-Straßenbahn und ein Zweig der MBTA-Green Line in der Gegend um Boston im Bundesstaat Massachusetts der Vereinigten Staaten. Auf dieser Strecke verkehren Light-rail-Fahrzeuge auf einer weitestgehend kreuzungsfreien Strecke, die früher von der Boston and Albany Railroad genutzt wurde. Westlich der Station Kenmore führt die zweigleisige Strecke durch das Portal Fenway Incline in den Untergrund und fährt ab hier auf denselben Gleisen wie die Green Line B und Green Line C. Die Green Line D fährt weiter durch den Boylston Street Subway und Tremont Street Subway, wo sie sich unterwegs mit der Strecke der Green Line E vereint. Die Strecke endet schließlich am Government Center.

GREEN LINE „D“
Highland Branch

Ein Zug der Green Line D verlässt die
Station Fenway in Richtung Riverside.

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Typ

Light rail

Ort

Greater Boston

Anzahl Stationen

20

Endstationen

Government Center
Riverside

Eröffnung

4. Juli 1959

Betreiber

MBTA

Streckensystem

Green Line

Tgl. Passagiere

22.922 (werktags)

Legende


		Green Line C und E von North Station/Lechmere


		Government Center Loop
		Blue Line von Bowdoin
		B D Government Center
		Blue Line nach Wonderland


		Park Street Loop

		A Park Street Red Line
		Boylston
		ehem. Pleasant Street Portal
		Arlington
		Copley
		Green Line E nach Heath Street
		Hynes Convention Center
		Kenmore
		Green Line B nach Boston College
		Green Line C nach Cleveland Circle

		Fenway
		Longwood
		Brookline Village
		Brookline Hills
		Beaconsfield
		Green Line C von North Station
		Reservoir Yard
		C Cleveland Circle

		Betriebsstrecke zur Green Line B

		Reservoir
		Chestnut Hill
		Newton Centre
		Newton Highlands
		Eliot
		Waban
		Woodland
		D Riverside
		Riverside Yard


		ehem. nach Newton Lower Falls
		Riverside Bahnstrecke Boston–Worcester

Die Green Line D wurde 1959 eröffnet und ist damit die jüngste Light rail-Strecke in der Bostoner Umgebung. Die Stationen Newton Center und Newton Highlands sind noch in ihrem ursprünglichen Baustil des späten 19. Jahrhunderts erhalten. Während jedoch die Haltestelle Newton Center in den 1980er Jahren renoviert und durch die Integration von Einzelhändlern erweitert wurde, wird Newton Highlands nur als reiner Haltepunkt genutzt.

Geschichte

Die Straßenbahnstrecke wurde auf der Trasse einer am 31. Mai 1958 stillgelegten Eisenbahn gebaut, die Teile der Bahnstrecken Yawkey–Brookline, Back Bay–Harrisville und Riverside–Newton Highlands beinhaltet. Das östliche Ende der Strecke wurde durch die neue Tunnelrampe Fenway Incline und über den Boylston Street Subway an die unterirdische Station Kenmore angeschlossen, so dass am 4. Juli 1959 die neue Straßenbahnlinie ihren Dienst zunächst unter Kontrolle der Metropolitan Transit Authority (MTA) aufnehmen konnte, bis diese 1964 von der Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) übernommen wurde. Die Strecke verlief bis Riverside, jedoch reichte das Budget nicht aus, um neue Fahrzeuge zur Bedienung der Strecke zu erwerben. Daher entschied die MTA, die Strecken nach Waverley und Watertown Square zu schließen, um deren Fahrzeuge auf der neuen Riverside-Strecke (die heutige Green Line D) einsetzen zu können.

Kinki-Sharyo-Zug auf der D-Strecke an der Station Fenway, im Hintergrund der Tunnelmund (2007)

Die erste Streckenführung der Riverside-Linie führte bis zur Station Park Street. Am Ende der Strecke fuhren einige Züge nur bis zum Cleveland Circle, jedoch waren bald die Passagierzahlen so hoch, dass die Linie dann grundsätzlich bis zur Endstelle in Riverside fuhr.

Als im August 1964 die MBTA die Strecke übernahm, wurde der Liniendienst an den Tagen außer Sonntag bis Lechmere ausgedehnt. Ab dem 10. September 1966 fuhr die damalige Linie 4 auch sonntags bis dorthin. Im Jahr 1967 wurden die Zahlen der Green Line durch Buchstaben ersetzt, so dass aus der Linie 4 Riverside-Lechmere die D Riverside wurde.

Am 30. Dezember 1976 fuhr das erste Fahrzeug vom Typ Boeing LRV auf der Strecke der Green Line D, musste jedoch anfangs bereits an der Park Street oder am Government Center wenden, weil die Wendeschleife an der Boston North Station noch nicht elektrifiziert war.

Im Laufe der Jahre änderte sich die stadtseitige Endstelle mehrfach. Darüber hinaus gab es diverse Änderungen in der Streckenführung – bis hin zum Schienenersatzverkehr – aufgrund von (Um-)Bauarbeiten. Zuletzt wurde der Liniendienst vom 4. bis zum 31. August 2007 durch Shuttlebusse zwischen Reservoir und Fenway unterbrochen, da dort die Gleise und Serviceeinrichtungen erneuert wurden.

Literatur

Ronald Dale Karr: The Rail Lines of Southern New England. A Handbook of Railroad History. Branch Line Press, Pepperell 1995, ISBN 978-0-942147-02-5.

Weblinks

Commons: Green Line D branch – Sammlung von Bildern