Haderslev Amts Jernbaner

Die Haderslev Amts Jernbaner (deutsch Haderslebener Kreisbahn) war ein Eigenbetrieb des Landkreises Hadersleben in Nordschleswig, das 1920 an Dänemark abgetreten wurde.

Haderslev Amts Jernbaner Haderslebener Kreisbahn
Haderslebener Kreisbahn (Atlas der Eisenbahnen von Mitteleuropa 1902) Haderslebener Kreisbahn (Atlas der Eisenbahnen von Mitteleuropa 1902)
Hadersleben Staatsbahnhof–Christiansfeld
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	Hadersleben Kleinbf–Christiansfeld 18,5 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Minimaler Radius:	150 m
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Schottburg Bahnstrecke Vojens–Haderslev von Vojens 0,0 Hadersleben Staatsbahnhof dän. Haderslev Statsbanegaard 1,1 Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard nach Arnum und nach Aarösund 3,9 Vesterris Hp 4,5 Nieder Aastrup dän. Neder Åstrup 6,2 Ober Aastrup dän. Over Åstrup 8,2 Wonsbek dän. Vonsbæk 9,3 Wildfang (Nordschleswig) dän. Vildfang 10,4 Sillerupgaard Hp 11,4 Sillerup dän. Sillerup 13,5 Fjelstrup Åstrup dän. Fjelstrup ? Gammelby (Nordschleswig) Hp ? Kellergaard Hp 17,5 Faustrup dän. Favstrup 20,1 Christiansfeld dän. Christiansfeld
Hadersleben Kleinbahnhof–Arnum
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	49,7 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Schottburg 0,0 Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard nach Christiansfeld Mühlenstrom nach Aarösund 1,5 Hadersleben Süderbrücke dän. Haderslev Syd 3,9 Erlev Hp 5,0 Erlev Kro Hp 6,6 Nörbygaard 7,5 Mastrup dän. Marstrup ? Pamhule Hp 11,3 Ustrup nach Scherrebek über Branderup 12,9 Högelund 16,0 Gammel Laadegaard 17,0 Jernbyt Hp Bahnstrecke Fredericia–Flensburg 19,2 Woyens Kleinbahnhof dän. Vojens Amtsbanegaard 22,6 Skrydstrup dän. Skrydstrup 24,3 Uldal 26,2 Baekskov 27,3 Kolsnap 28,8 Groß Nustrup dän. Store Nustrup 30,2 Lille Nustrup 34,3 Osterlinnet dän. Øster Lindet 37,5 Vesterlindet von Rödding (Kreis Hadersleben) 41,2 Gramm dän. Gram 42,5 Grammby dän. Gramby 45,7 Thiset dän. Tiset von Ustrup 50,3 Arnum dän. Arnum nach Scherrebek
Gramm–Rödding
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	9,1 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Arnum dän. Arnum 41,2 Gramm dän. Gram nach Hadersleben 43,1 Laasled Hp 45,3 Brendstrup dän. Brændstrup 49,7 Rödding dän. Rødding
Hadersleben Kleinbahnhof–Aarösund
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	28,6 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Schottburg 0,0 Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard nach Christiansfeld Mühlenstrom nach Arnum 1,5 Hadersleben Süderbrücke dän. Haderslev Syd 4,3 Brorsböl Hp 5,1 Wandling dän. Vandling 8,0 Norderwilstrup dän. Nørre Vilstrup 9,8 Süderwilstrup dän. Sønder Vilstrup Victoriabad 12,8 Kjelstrup Bad 14,6 Olufskaer 17,3 Heisagger dän. Hejsager 18,9 Halk dän. Halk 20,0 Sode 20,8 Hyrup 23,4 Oesby dän. Øsby 25,1 Haistrup dän. Hadstrup 26,1 Raade 27,2 Aarösund dän. Årøsund ByHp 28,6 Aarösund dän. Årøsund Havn nach Assens
Hadersleben Kleinbahnhof–Schottburg
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	38,4 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Christiansfeld, Aarösund und Ustrup 0,0 Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard 1,2 Hadersleben Staatsbahnhof dän. Haderslev Statsbanegaard 2,5 Ejsböl 6,0 Moltrup dän. Moltrup 7,1 Bramdrup dän. Sdr. Bramdrup 9,2 Hjerndrup 11,8 Ulriksbjerg 12,8 Simmerstedt dän. Simmersted 15,2 Maugstrup dän. Magstrup 16,8 Kastwraa dän. Kastvrå 18,5 Sommersted Öst Hp 19,5 Sommersted By 20,6 Sommerstedt Kleinbahnhof dän. Sommersted Amtsbanegaard Bahnstrecke Fredericia–Flensburg 21,6 Sommersted Vest 23,2 Mölby dän. Tovskov 24,8 Leerdt dän. Lerte 26,3 Oerstedt dän. Sönder Örstedt 29,7 Jels dän. Jels 32,6 Haraldsholm 34,6 Mecklenburg Krug dän. Mikkelborg Kro 36,2 Skodborgskov 38,4 Schottburg Kleinbahnhof dän. Skodborg
Ustrup–Scherrebek
Strecke der Haderslev Amts Jernbaner Bahnhof Wittstedt
Kursbuchstrecke:	102 h (1914)
Streckenlänge:	65,8 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Höchstgeschwindigkeit:	30 km/h
von Hadersleben Kleinbahnhof, dän. Haderslev Amtsbanegaard 0,0 Ustrup dän. Ustrup nach Arnum über Gramm 2,2 Wittstedt dän. Slukefter 4,2 Arnitlund Bahnstrecke Fredericia–Flensburg 6,4 Oberjersdal Kleinbahnhof dän. Over-Jerstal Amtsbanegaard, (Übergang zur Staatsbahn) 9,8 Niederjersdal dän. Neder-Jerstal 10,9 Blankenhof 12,6 Strandelhjörn dän. Strandelhjørn 14,9 Galstedt dän. Galsted 16,2 Rangstrup dän. Rangstrup 19,2 Östergaarde 21,8 Aggerschau dän. Agerskov 24,0 Kjaergaard Hp Bahnstrecke Branderup–Osterterp von der Sicherungsstellung Nord 25,7 Branderup Mølle Militärbahn zur Sicherungsstellung Nord Richtung Döstrup 26,6 Branderup dän. Branderup 26,8 Branderup Mark Hp 30,8 Mandbjerg 34,1 Toftlund Kirche dän. Toftlund Kirke 35,4 Toftlund dän. Toftlund ? Stenderup dän. Sönder Stenderup Hp 39,2 Gravlund ? Hoirup dän. Vester Højrup von Ustrup über Gramm 44,8 Arnum dän. Arnum 48,9 Spandet dän. Spandet 51,1 Fjerstedt dän. Fjærsted 54,1 Roagger dän. Roager 55,1 Osterobeling dän. Øster Åbølling 58,3 Friefeld dän. Frifelt 61,7 Ullemölle 65,8 Scherrebek Kleinbahnhof dän. Skærbæk Amtsbanegaard

Das Netz der Kleinbahn hatte 1914 einen Umfang von 209 Kilometern. Ab 1936 war die Bahn der Konkurrenz des massiv geförderten Straßenverkehrs nicht mehr gewachsen, und die Strecken wurden kurz nacheinander eingestellt, zuletzt 1939 der Abschnitt Haderslev–Toftlund.

Geschichte

Im überwiegend dänischsprachigen Nordschleswig versuchte der preußische Staat die Infrastruktur massiv zu verbessern. Dazu gehörte auch der Bau von Kleinbahnen nach dem preußischen Kleinbahngesetz von 1892.

Die Meterspurbahn befuhr folgende Teilstrecken. Alle sind im Kursbuch 1914 unter 102 h verzeichnet:

Hadersleben–Christiansfeld

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Christiansfeld–Hadersleben Dänisch: Christiansfeld–Haderslev	18,9	4. März 1899	25. Juni 1932

In den 1920er Jahren gab es Pläne, die Hauptbahn (Fredericia–)Kolding–Pattburg nach Osten zu verlegen, denn Hadersleben und Apenrade, die beiden größten Städte in Nordschleswig, sollten nicht länger nur über Stich- und Kleinbahnen erreichbar sein. Bei dieser Lösung wären Teile der Koldinger Südbahn und der Kreisbahnstrecke Christiansfeld–Hadersleben in die neue Hauptbahntrasse mit einbezogen worden. Allerdings kam dieses Projekt über das Planungsstadium nicht hinaus. Stattdessen baute man die Chausseen im Landesteil aus.

Hadersleben–Gramm–Rödding

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Ustrup / Dänisch: Haderslev–Ustrup	11,3	4. August 1899	23. Juni 1939
Deutsch: Ustrup–Woyens / Dänisch: Ustrup–Vojens	7,9	4. August 1899	30. November 1938
Deutsch: Wojens–Gramm–Rödding / Dänisch: Vojens–Gram–Rødding	27,1	5. März 1899	30. November 1938

Gramm–Arnum

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Gramm–Arnum / Dänisch: Gram–Arnum	9,1	13. September 1910	21. Mai 1937

Hadersleben–Aarösund

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Aarösund / Dänisch: Haderslev–Årøsund	28,6	28. Mai 1903	15. Februar 1938

Hadersleben–Schottburg

1905 wurde die Bahnstrecke Flensburg–Fredericia höher gelegt und die Schmalspurstrecke wurde unter teilweiser Nutzung des geräumten Planums erbaut.

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Sommerstedt–Schottburg Dänisch: Haderslev–Sommersted–Skodborg	37,3	1. Juli 1905	1. Februar 1933

Der mit einem Dreischienengleis in den Spurweiten 1000 mm und 1435 mm ausgerüstete Streckenabschnitt zwischen Amtsbanegaard und Statsbanegaard wurde 1934 von den DSB übernommen, um den Zugverkehr zum Hafen aufrechterhalten zu können. Näheres hierzu siehe unter Bahnstrecke Vojens–Haderslev, Details über Strecke und Bahnhöfe.

Ustrup–Toftlund–Arnum–Scherrebek

Strecke	Länge km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Ustrup–Oberjersdal–Toftlund Dänisch: Ustrup–Over Jerstal–Toftlund	34,5	2. April 1904	24. Juni 1939
Deutsch: Toftlund–Arnum Dänisch: Toftlund–Arnum	9,4	15. September 1910	21. Mai 1937
Deutsch: Arnum–Scherrebek Dänisch: Arnum–Skærbæk	21,0	1. April 1911	21. Mai 1937

In Arnum schloss sich 1910 die „Kreis“bahn und im April 1911 endete die Ausbauphase.

In Scherrebek gab es eine Umsteigemöglichkeit zur Marschbahn. In Gramm konnte man auf die andere Strecke der „Kreis“bahn (nach Rödding) wechseln.

Das Reichskursbuch 1914 verzeichnet unter der Nummer 102 h vier bis sechs Zugpaare täglich auf den einzelnen Teilstrecken; zwischen Gramm und Rödding waren es sogar sieben.

Der Fahrzeugpark umfasste 35 Dampfloks, 62 Personenwagen, 5 Packwagen, 17 Postwagen, 335 Güterwagen und 26 sonstige.

Der Verkehr war immer schon defizitär und Geld für die Erneuerung der Strecken war nicht vorhanden. So wurde die Kreisbahn schon früh eingestellt.

Fährverbindung Aarøsund–Assens

Ab 1923 bestand Bedarf, Zuckerrüben von Jütland zur Zuckerfabrik nach Assens auf Fünen zu bringen. Zu diesem Zweck wurde der Fährhafen von Aarøsund, der bis zu diesem Zeitpunkt nur dem Autoverkehr diente, mit Gleisanlagen ausgestattet. Dort war seit 1921 die von der Werft Schmidt-Tüchsen & Hegge in Laboe gebaute Fahrzeugfähre Sønderjylland im Einsatz.

Die Autofähre wurde 1923 in der Aalborg Værft zur Eisenbahnfähre mit Gleisen mit einer Spurweite von 1000 mm umgerüstet, um die auf der Kreisbahn beladenen Fahrzeuge nach Fünen übersetzen zu können. Dazu wurden ferner die Bug- und Hecköffnungen der Fähre durch Entfernung der Verkleidung auf 2,9 Meter verbreitert und mit neuen Holztüren ausgestattet. Am 5. Oktober 1923 wurden die ersten drei Güterwagen von Aarøsund nach Assens gebracht.

Am 22. Mai 1937 endete der planmäßige Verkehr auf der Strecke Haderslev Amtsbanegaard–Aarøsund Havn. Der Transport der Güterwagen nach Assens erfolgte durch die Kleinbahn noch bis zum Ende der Rübenkampagne 1937/38.

Nach Beendigung der Rübentransporte wurde ab dem 15. Februar 1938 die Strecke 350 m vor Aarøsund unterbrochen und die Strecke nach Haderslev abgebaut. Der Lokschuppen in Aarøsund, die Gleise im Bahnhof und auf dem Fähranleger, sowie die verbliebenen 350 Meter Gleis, die Dampflokomotive Nr. 44 (1448/1910/Jung) und 64 offene Wagen wurden von der zur Assens Sukkerfabrik gehörenden Roedyrkerforeningen Haderslev Näs übernommen. Diese beförderte weiterhin die Güterwagen mit der Fähre.

Nach einem Zusammenstoß mit einer Mine am 22. Oktober 1942 sank die Sønderjylland südlich von Årø. Nach der Hebung im Frühjahr 1943 wurde sie in der Svendborg Skibsværft instand gesetzt. Wegen der Ölknappheit während des Zweiten Weltkrieges fuhr das Schiff bis 1946 nur während der Rübenkampagne von Oktober bis Januar.

Im Februar 1951, nach dem Ende der Rübenkampagne 1950, wurde der Transport der Eisenbahnwagen mit der Fähre eingestellt und die Gleisanlagen an Land abgebaut.

Literatur

• Erich Staisch: Der Zug nach Norden. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Schleswig Holstein 2 (westlicher Teil). Band 13. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-88255-672-8, S. 344–347. 

Weblinks

Commons: Haderslev Amts Jernbaner – Sammlung von Bildern

• Bahngeschichte in Hadersleben