Harley-Davidson Sportster

Harley-Davidson Sportster ist eine Modellreihe des US-amerikanischen Motorradherstellers Harley-Davidson, die seit 1957 produziert wird. Innerhalb des Harley-Davidson-eigenen Bezeichnungssystems beginnen die Modellcodes der Sportster-Modelle mit den Buchstaben „XL“. Eingeführt als sportliche Modellreihe, stellte die Sportster lange Zeit den Einstieg in das Modellprogramm von Harley-Davidson dar, unterhalb der mit hubraumstärkeren Motoren ausgestatteten „Big Twins“. 2021 wurden die bisherigen luftgekühlten Modelle in Europa eingestellt, zugunsten von Motorrädern mit wassergekühlten Motoren.

Sportster XL 883N Iron

Entwicklung

Direkter Vorläufer der Sportster war Harley-Davidsons K-Serie. Dabei handelte es sich um sportliche Motorräder, die angetrieben wurden von Motoren in der bereits damals für den Hersteller typischen Konfiguration. Dabei handelt es sich um Zweizylindermotoren in V-Anordnung mit geringem 45° Bankwinkel. Diese Anordnung erlaubt großvolumige Motoren mit hohem Drehmoment in relativ geringen Abmaßen.

Gegenüber Produkten der Konkurrenz, insbesondere britischen Motorrädern, galt die K-Serie jedoch mit ihrem seitengesteuerten Motor als veraltet und mit nur 30 PS (22 kW) als untermotorisiert. Sie trug jedoch bereits fortschrittliche Konstruktionsmerkmale wie ein fußgeschaltetes Getriebe, das in einem gemeinsamen Gehäuse mit dem Motor untergebracht war. Eine weitere Neuerung waren hydraulische Stoßdämpfer.

Ironhead

Sportster von 1957

1957 wurde unter dem Namen Sportster ein neuer, modernerer Motor entwickelt. Anstelle der alten, stehenden Ventile sind diese nun in einer OHV-Ventilsteuerung angebracht. Die weiterhin unten angebrachten Nockenwellen wirken auf Stößelstangen, die über Kipphebel Ventile betätigen, die von oben in den Brennraum hängen. So ist eine wesentlich günstigere Brennraumform möglich und dadurch auch eine höhere Leistung.

Aus 883 cm³ Hubraum wurden zunächst 42 PS (31 kW) gewonnen, bei dem ein Jahr später folgenden XLH-Modell wurde mit 55 PS (41 kW) erstmals mehr als eine Pferdestärke pro Kubikzoll Hubraum erreicht. Wie bei der K-Serie zuvor sind Motor und Getriebe in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. Dieses ist fest mit dem Rahmen verbunden und übernimmt eine tragende Funktion. Aufgrund der Grauguss-Zylinderköpfe wird diese erste Sportster-Generation als „Ironhead“ bezeichnet.

Auf das als XL 883 bezeichnete Grundmodell folgten die leistungsstärkere XLH 883 (High Compression) mit höherer Verdichtung, das Offroad-Modell XLC 883 (Competition) und die XLCH 883 (Competition, High Compression).

Harley-Davidson Iron 883 wurde mit Neun-Speichen-Aluminiumgussrädern ausgestattet, die das Gesamtgewicht des Motorrads im Vergleich zum Vorgängermodell (KH-Modell) um 3,63 kg reduzieren. Die Sitze waren bequemer als bei den Vorgängermodellen und boten ein ruhigeres Fahrgefühl.

	XL 883	XLC 883	XLH 883	XLCH 883
Modelljahre	1957–1959	1958	1958–1972	1958–1972
Hubraum	53,9 ci (883 cm³)
Bohrung × Hub	76,2 × 96,8 mm
Verdichtung	7,5 : 1		9 : 1
Leistung	42 PS (31 kW) bei 5500 min−1		56 PS (31 kW) bei 6300 min−1
Radstand	1435 mm	1448 mm	1435 mm	1448 mm

Modellpflege 1972

Boattail Sportster von 1973

Sportster Cafe Racer von 1977

1972 wuchs der Hubraum der Sportster auf 997 cm³, dazu gab es erstmals bei Harley-Davidson eine Scheibenbremse an der Vorderachse. Die Modellreihen XLH und XLCH wurden weitergeführt und später durch weitere Varianten ergänzt.

1977 erschien die Reiseausführung XLT 1000 (Touring), die mit einem Windschild und bequemerem Sitz ausgestattet war. Im gleichen Jahr erschien außerdem die XLCR 1000 (Cafe Racer), für die sich Chefdesigner Willie G.Davidson an europäischen Vorbildern orientierte. Sie trug eine schwarze Halbschalenverkleidung und einen kantigen Tank, sportlicher waren auch der flache Lenker und die schlanke Sitzbank. Beide Modelle waren nicht erfolgreich und wurden bald wieder eingestellt.

Erfolgreicher waren die XLS 1000 (Roadster) und ab 1983 das günstigere Einstiegsmodell XLX-61. Die Ära der „Ironhead“-Sportster endete 1985.

	XLH 1000	XLCH 1000	XLT 1000	XLCR 1000	XLS 1000	XLX-61
Modelljahre	1972–1986	1972–1979	1977–1978	1977–1978	1978–1986	1983–1985
Hubraum	60,9 ci (997 cm³)
Bohrung × Hub	81 × 96,8 mm
Verdichtung	9 : 1
Leistung	61 PS (45 kW) bei 6200 min−1

Rennsport

Harley-Davidson XR-750

Auf Basis der Sportster wurden unter den Bezeichnungen XLR-TT und XR-750 Modelle für den Rennsport angeboten. Die XLR-TT entstand zum Einsatz in der 900-cm³-Klasse der AMA als Weiterentwicklung der Vorgängermaschine KRTT mit dem neuen Sportster-Antrieb.

Die XR-750 entstand 1970 aufgrund eines geänderten Reglements für Flattrack-Rennen mit einem Hubraumlimit von 750 cm³. Um diese Grenze nicht zu überschreiten, wurde der Hub des Sportster-Motors drastisch reduziert. 1972 wurde der Motor grundlegend überarbeitet mit Leichtmetall-Zylinderköpfen, was die bisherige Neigung zur Überhitzung beseitigte. Der Hub wurde weiter reduziert auf 2,98 in (75,7 mm), die Bohrung dafür auf 3,125 in (79,4 mm) für weiterhin 749 cm³. Gedrehte Zylinderköpfe erlaubten es, beide Vergaser auf der rechten Seite des Motorrads anzubringen. Die XR-750 wurde zur erfolgreichsten Rennmaschine der AMA. Weitere Bekanntheit erlangte sie als Stunt-Motorrad von Evel Knievel.

Ein Ableger für die Straße ließ trotz vielfachem Wunsch bis 1983 auf sich warten. Die XR-1000 war eine Mischung aus der gewöhnlichen Sportster 1000 und der XR-750, von der sie unter anderem die Zylinderköpfe übernahm und so 72 PS (53 kW) erreichte. Aufgrund des hohen Preises war das Modell jedoch kein Erfolg und wurde bereits nach zwei Jahren wieder eingestellt.

Evolution

Sportster 1200 von 2003

Infolge des Management-Buy-out und der anschließenden Reorganisation bei Harley-Davidson wurde die gesamte, zu diesem Zeitpunkt veraltete, Modellpalette überarbeitet. Auf die Einführung des „Evolution“-Motors für die Big-Twins im Jahr 1984 folgte zwei Jahre später der „Evolution Sportster“. Beiden gemein ist die Konstruktion aus Aluminium, was zu Gewichtseinsparung und besseren thermischen Eigenschaften führt. Untypisch für den Motorradbau ist die Verwendung von Hydrostößeln, die zwei Ventile pro Zylinder werden von vier separaten Nockenwellen angetrieben.

Bis zu einer großen Überarbeitung 2003 blieb es auch bei der festen Verbindung von Motor und Rahmen. Von da an wurden trotz des Gewichtzuwachses Gummilager verwendet. 2007 folgte außerdem der Wechsel von Vergaser zu elektronischer Saugrohreinspritzung. Neben der unverändert 883 cm³ großen Einstiegsvariante gab es von 1986 bis 1988 eine 1101 cm³, von 1988 bis 2007 eine 1198 cm³ und von 2007 an eine 1202 cm³ große Variante des Evolution Sportster.

	XLH 883	XLH 883 Deluxe	XLH 883 Hugger	XLH 883C Custom	XLH 883R Roadster	XLH 1100	XLH 1200	XL 1200C Custom	XL 1200S Sport
Modelljahre	1986–2003	1987–1995	1988–2003	1999–2003	2002–2003	1986–1987	1988–2003	1996–2003	1996–2003
Hubraum	53,9 ci (883 cm³)					67,2 ci (1101 cm³)	73,2 ci (1198 cm³)
Bohrung × Hub	76,2 × 96,8 mm					85,1 × 96,8 mm	88,8 × 96,8 mm

Modellpflege 2003

XL 883 Sportster

Eine große Überarbeitung der gesamten Sportster-Modellpalette fand 2003 statt. Anstelle der starren Verbindung von Motor und Rahmen ist der Antrieb nun in Gummipuffern gelagert. Diese Maßnahme entkoppelt die Schwingungen des Motors vom Rahmen und führt so zu einem Komfortgewinn zu Lasten des Gewichts. Die Motoren wurden deutlich überarbeitet mit dem Ziel einer Leistungssteigerung und verbesserten Kühlung. Durch die Modellpflege gewannen die Sportster-Modelle 1–6 PS und 2–7 Nm hinzu, aber auch 20–30 kg.

Die Basisausführung XL 883 und die Custom-Modelle wurden weitergeführt. Die Rolle einer sportlicher ausgelegten Sportster übernahmen Roadster-Modelle, die Sport entfiel. Ersatz für die Hugger mit besonders tiefer Sitzposition waren die XL 883L Low und XL 1200L Low.

	XL 883	XL 883C Custom	XL 883L Low	XL 883R Roadster	XL 1200C Custom	XL 1200L Low	XL 1200R Roadster
Modelljahre	2004–2006	2004–2006	2005–2006	2006	2004–2006	2006	2004–2006
Hubraum	53,9 ci (883 cm³)				73,3 ci (1202 cm³)
Bohrung × Hub	76,2 × 96,8 mm				88,9 × 96,8 mm
Verdichtung	8,9 : 1				9,7 : 1
Leistung	40 kW (54 PS) bei 6000 min−1				49 kW (67 PS) bei 5900 min−1
Drehmoment	69 Nm bei 4200 min−1				93 Nm bei 3300 min−1
Radstand	1520 mm		1515 mm	1520 mm	1520 mm	1515 mm	1520 mm
Vorderrad	100/90 – 19	MH90 – 21	100/90 – 19		MH90 – 21	100/90 – 19
Hinterrad	150/80 B16

Sportster Forty Eight

2007 wurden die Sportster von Vergaser zu elektronischer Saugrohreinspritzung umgestellt, 2008 wurden die Radlager von imperialen auf metrische Maße umgestellt. In diesem Jahr erschien auch ein neues günstiges 1200er Modell, die Nightster. Diese setzt auf den sogenannten Dark Custom Look, den Verzicht auf Chromschmuck, stattdessen überwiegen schwarz eingefärbte Komponenten. Ein 883 cm³ Modell im gleichen Stil erschien im Folgejahr: Die XL 883N Iron ersetzte das bisherige Grundmodell XL 883. Aus dem Modellprogramm fielen schrittweise die Roadster und Low-Modelle und erhielten später Nachfolger in Form der XL 883L Super Low, der XL 1200T Super Low und der XL 1200CX Roadster.

Ein weiterer Neuzugang im Modellprogramm war 2010 die XL 1200X Forty-Eight, die typische Merkmale des Bobber-Stils trägt. Ihrem Namen entsprechend trägt sie einen schmalen „Peanut“-Tank, wie er bereits 1948 verbaut wurde. Drei Jahre später folgte die XL 1200V Seventy-Two mit 1970er typischen Chopper-Zutaten wie einem hohen „Apehanger“-Lenker mit langer, schräger Gabel oder großen Drahtspeichenrädern und Weißwandreifen.

Eine grundlegende Überarbeitung der elektrischen Systeme und Bremsen fand 2014 statt, von da an war auch ABS erhältlich.

	XL 883	XL 883C Custom	XL 883L Low	XL 883L Super Low	XL 883R Roadster	XL 883N Iron
Modelljahre	2007–2008	2007–2009	2007–2010	2011–2016	2007–2015	2009–2016
Hubraum	53,9 ci (883 cm³)
Bohrung × Hub	76,2 × 96,8 mm
Verdichtung	8,9 : 1
Leistung	39 kW (53 PS) bei 5900 min−1
Drehmoment	70 Nm bei 3750 min−1
Radstand	1520 mm		1515 mm	1500 mm	1520 mm	1510 mm
Vorderrad	100/90 – 19	MH90 – 21	100/90 – 19	120/70 ZR18	100/90 – 19
Hinterrad	150/80 B16			150/60 ZR17	150/80 B16

	XL 1200C Custom		XL 1200L Low	XL 1200T Super Low	XL 1200R Roadster	XL 1200CX Roadster	XL 1200N Nightster	XL 1200X Forty-Eight	XL 1200V Seventy-Two
Modelljahre	2004–2010	2011–2016	2006–2011	2014–2016	2004–2009	2016	2008–2012	2010–2016	2013–2016
Hubraum	73,3 ci (1202 cm³)
Bohrung × Hub	88,9 × 96,8 mm
Verdichtung	10,0 : 1
Leistung	50 kW (68 PS) bei 5750 min−1
Drehmoment	2007–2013: 98 Nm bei 3200 min−1 ; 2014–2016: 96 Nm bei 3750 min−1
Radstand	1520 mm		1515 mm	1500 mm	1520 mm	1510 mm	1505 mm	1520 mm	1525 mm
Vorderrad	MH90 – 21	130/90 B16	100/90 – 19	120/70 ZR18	100/90 – 19	120/70 R19	100/90 – 19	130/90 B16	MH90 – 21
Hinterrad	150/80 B16			150/70 ZR17	150/80 B16	150/70 R18	150/80 B16

Zum 60-jährigen Jubiläum der Sportster im Jahr 2017 fand eine weitere Überarbeitung des Modellprogramms statt. Grund dafür war die Einführung der Euro 4-Abgasnorm für Motorräder. Die Leistungsdaten änderten sich geringfügig, die Konfiguration einiger Modelle wurde modifiziert. Die Modellpalette wurde ein Jahr später noch durch die XL 1200NS Iron ergänzt und blieb dann bis zur Einstellung der Baureihe 2020 unverändert.

	XL 883L Super Low	XL 883N Iron	XL 1200C Custom	XL 1200T Super Low	XL 1200CX Roadster	XL 1200X Forty-Eight	XL 1200NS Iron
Modelljahre	2017–2020						2018–2020
Hubraum	53,9 ci (883 cm³)		73,3 ci (1202 cm³)
Bohrung × Hub	76,2 × 96,8 mm		88,9 × 96,8 mm
Verdichtung	9,0 : 1		10,0 : 1
Leistung	38 kW (52 PS) bei 5750 min−1		49 kW (67 PS) bei 6000 min−1
Drehmoment	68 Nm bei 4750 min−1		96 Nm bei 3500 min−1
Radstand	1500 mm	1515 mm	1530 mm	1500 mm	1505 mm	1495 mm	1515 mm
Vorderrad	120/70 ZR18	100/90 – 19	130/90 B16	120/70 ZR18	120/70 R19	130/90 B16	100/90 B19
Hinterrad	150/60 ZR17	150/80 B16		150/70 ZR17	150/80 B16	150/70 R18	150/80 B16
Gewicht	258 kg	256 kg	268 kg	274 kg	259 kg	252 kg	256 kg
CO2–Emissionen	111 g/km		120 g/km	115 g/km	120 g/km

XR 1200

XR 1200 Sportster

Um an die glorreiche Dirttrack-Vergangenheit zu erinnern, stellte Harley-Davidson 2006 auf der Messe Intermot die Studie einer Evolution Sportster mit Designmerkmalen der XR-750 vor. Zwei Jahre später erschien die XR-1200 zunächst exklusiv in Europa und erst mit einem Jahr Verspätung 2009 auf dem US-amerikanischen Heimatmarkt.

Der bekannte Sportster-Motor wurde überarbeitet um eine wesentlich höhere Spitzenleistung von 91 PS (67 kW) zu erreichen. Fahrwerk und Bremsen wurden ebenfalls überarbeitet, galten jedoch zunächst als weiterhin nicht gut genug, ein Makel der ab 2010 mit der XR 1200X behoben wurde. Die Verkaufszahlen galten dennoch als enttäuschend.

	XR 1200	XR 1200X
Modelljahre	2008–2010	2010–2012
Hubraum	73,3 ci (1202 cm³)
Bohrung × Hub	88,9 × 96,8 mm
Verdichtung	10,0 : 1
Leistung	67 kW (91 PS) bei 7000 min−1
Drehmoment	100 Nm bei 3700 min−1
Radstand	1515 mm
Vorderrad	120/70 ZR18
Hinterrad	180/55 ZR17
Gewicht	260 kg

Revolution Max

Unter dem Eindruck rückläufiger Absätze und neuer Konkurrenz in Form der wiederbelebten Motorradmarke Indian, die unter anderem mit modernerer Technik und mehr Leistung Marktanteile von Harley-Davidson zu erobern versuchte, stellte Harley-Davidson am 30. Juli 2018 einen Wachstumsplan namens „More Roads to Harley-Davidson“ vor. Darin enthalten war auch eine grundlegende Erneuerung der Sportster-Reihe, die den Bruch mit der bisherigen luftgekühlten Tradition vorsah.

Als Antrieb dient der sogenannte „Revolution Max“-Motor in zwei Varianten mit 975 cm³ und 1252 cm³. Es handelt sich weiterhin um einen Zweizylindermotor aus Aluminium. Die Zylinder stehen in einem Winkel von 60° zueinander, es handelt sich um einen unechten V-Motor mit einem Hubzapfenversatz von 30°, was zu einem Zündabstand wie bei einem gewöhnlichen 90°-V2-Motor führt. Vier Ventile pro Zylinder werden über insgesamt vier obenliegende Nockenwellen angesteuert, die um bis zu 40° nach früh oder spät verstellt werden können. Die Kupplung-Getriebe-Einheit ist kompakter, anstelle einer Kette wird der Primärantrieb nun über Zahnräder ausgeführt.

Erstes neues Modell war 2021 die Sportster S, die auf eine leistungsreduzierte Variante des 1252 cm³ großen Revolution-Max-Motors mit Doppelzündung setzt. Gefolgt wurde sie 2022 von der Nightster mit 975 cm³ und einer Zündkerze je Zylinder. Die Sportster S übernimmt Gestaltungsmerkmale von Bobbern wie breite Reifen und kurzes Heck, verbunden mit sportlichem Anspruch und hochgelegter Auspuffanlage wie bei Flattrack-Rennmaschinen. Die Nightster ist genau wie die Sportster S einsitzig, folgt mit ihren schmaleren Reifen, niedrigerer Auspuffanlage und längerem Heck gewohnteren Designmerkmalen der Sportster-Reihe. Zum Zeitpunkt der Markteinführung wurde die Nightster für ihren hohen Preis von 14995 € bei nur geringem Abstand zur Sportster S (15995 €) kritisiert.

	RH975 Nightster	RH1250S Sportster S
Modelljahre	seit 2022	seit 2021
Hubraum	975 cm³	1252 cm³
Bohrung × Hub	97 × 66 mm	105 × 72,3 mm
Verdichtung	12,0 : 1
Leistung	66 kW (89 PS) bei 7500 min−1	90 kW (122 PS) bei 7500 min−1
Drehmoment	95 Nm bei 5750 min−1	125 Nm bei 6000 min−1
Radstand	1545 mm	1520 mm
Vorderrad	100/90 – 19	160/70 TR17
Hinterrad	150/80 B16	180/70 R16
Gewicht	221 kg	228 kg
CO2–Emissionen	126 g/km

Weblinks

Commons: Harley-Davidson Sportster – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sportster History (with VINs & Specifications)
• Motorrad Matthies Archiv