Honda D Motor

Der Honda D-Motor wurde in verschiedenen Kompaktautos von Honda verbaut. Man findet ihn zumeist im Civic aber auch im Integra, Logo, CRX, Stream und in einigen anderen Modellen. Der Hubraum erstreckt sich von 1,2 bis 1,7 l und die Motoren sind in SOHC- und DOHC-Versionen erhältlich. Einige SOHC-Modelle sind mit VTEC ausgerüstet. Die Leistungsspanne reicht von 64 bis 136 PS. Die Produktion wurde 1986 aufgenommen und endete 2005 mit der Vorstellung der achten Generation des Civic.

D15B6-Motor

Mini-Me

Eine der populärsten und effektivsten Methoden, mehr Leistung aus einem D-Serie-Motor zu holen, ist das Tauschen des Zylinderkopfes. Dabei wird der Zylinderkopf des verbauten Motors mit dem eines leistungsstärkeren D-Serie-Motors getauscht. Meist geschieht das zwischen D16A6- und D16Z6-Motoren oder zwischen D16Y7- und D16Y8-Motoren. Der Z6 sowie der Y8 Zylinderkopf haben VTEC und bringen eine deutliche Mehrleistung gegenüber dem Serienmotor.

Der Vorgang des Tauschens wird als „Mini-Me“ bezeichnet. Ein Mini-Me wird deswegen gerne vorgenommen, weil er durch vergleichsweise geringen Kostenaufwand ein spürbares Leistungsplus erzielt (was nicht zuletzt auf das VTEC zurückzuführen ist).

Motorspezifikationen

D13

D13B1- und D13B2-Motoren sind mit Einzelvergasern ausgestattet. Bei D13B4- und D13B7-Motoren ist PGM-FI für die Kraftstoffregelung zuständig.

Code	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	kW bei min−1	Nm bei min−1	Nockenwelle	VTEC	OBD-Version	verbaut in (Modell)
D13B1	1343 cm³	75 mm × 76 mm	9,5:1	55 / 6300	102 / 3100	SOHC	nein		Civic EC8
D13B2	1343 cm³	75 mm × 76 mm	9:1	55 / 6300	102 / 3100	SOHC	nein		Civic IV EC8; Civic V EG3 - G-KAT
D13B4	1343 cm³	75 mm × 76 mm	9,75:1	70,8 / 6500	127 / 4200	SOHC			1996–2002 Honda Civic LXi/EXi/DX (nicht für Deutschland)
D13B7	1343 cm³	75 mm × 76 mm	9,2:1	48 / 5000	108 / 2500	SOHC	nein		1998–2001 Logo
D13C	1296 cm³	73,7 mm × 76mm (!)	9,6:1	73,5 / 6500	113,8 / 5500	SOHC	nein		1989–1994 Honda City CE, CE Fit, CE Select, CG, CR-i, CR-i limited, CZ-i, New Fit (nur für den japanischen Markt)

D14

Der D14A1-Motor besitzt einen Doppelvergaser, bei allen anderen D14-Motoren hingegen ist PGM-FI für die Kraftstoffversorgung zuständig.

Code	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	kW bei min−1	Nm bei min−1	Nockenwelle	VTEC	OBD-Version	verbaut in (Modell)
D14A1	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,3:1	67 / 6300	112 / 4500	SOHC			Civic IV EC9, ED2
D14A2	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,2:1	66 / 6100	117 / 5000	SOHC			1995–1997 Honda Civic MA8
D14A3	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,2:1	55 / 6000	110 / 3000	SOHC			Civic V EJ9; Civic VI MA8
D14A4	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,2:1	66 / 6300	124 / 4500	SOHC			Civic V EJ9; Civic VI MA8
D14A7	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,0:1	55 / 6000	111 / 3000	SOHC			Civic VI MB2, MB8
D14A8	1396 cm³	75 mm × 79 mm	9,0:1	66 / 6400	120 / 4800	SOHC			Civic VI MB2, MB8

D15

Bei den Varianten D15Z6 und D15Z8 ist der Katalysator direkt im Abgaskrümmer verbaut.

Code	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	kW bei min−1	Nm bei min−1	Nockenwelle	VTEC	OBD-Version	verbaut in (Modell)
D15A2	1488 cm³	74 mm × 86,5 mm	9,6:1	57 / 5500	114 / 3500	SOHC
D15A3	1488 cm³	74 mm × 86,5 mm	8,7:1	68 / 5500	126 / 4500	SOHC
D15B	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,6:1	97 / 6800	138 / 5200	SOHC	VTEC	OBD-1
D15B2	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,2:1	68 / 6000	120 / 4500	SOHC		OBD-0	Concerto, Civic IV ED3, ED6; Civic V EG4, EG8
D15B6	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,1:1	46 / 4500	112 / 3000	SOHC		OBD-0
D15B7	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,2:1	74 / 5900	132 / 5000	SOHC		OBD-1	Civic V EJ2, Civic del sol EG1 (US-Modell)
D15B8	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,1:1	52 / 4500	112 / 3000	SOHC		OBD-1
D15Z1 1)	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,3:1	68 / 5500	131 / 4500	SOHC	VTEC-E	OBD-1	Civic V EG4, EG8; Civic VI MA9
D15Z3	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,3:1	68 / 5500	131 / 4500	SOHC	VTEC-E	OBD-1	Civic VI MA9
D15Z6	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,6:1	84 / 6500	138 / 5200	SOHC	VTEC-E	OBD-1	Civic VI EK3
D15Z8	1493 cm³	75 mm × 84,5 mm	9,6:1	85 / 6500	134 / 5400	SOHC	VTEC-E	OBD-1	Civic VI MB3, MB9

 

VTEC Schaltpunkt: 2500 min⁻¹

D16

Der D16A9 und D16Z5 haben zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC), alle anderen D16-Motoren hingegen sind SOHC-Motoren. Der D16A9 hat im Gegensatz zu allen anderen Motoren auch keinen Katalysator, woraus die 7 PS Leistungsunterschied gegenüber dem ansonsten baugleichen D16Z5 resultieren.

Code	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	kW bei min−1	Nm bei min−1	Nockenwelle	VTEC	OBD-Version	verbaut in (Modell)
D16A1	1590 cm³	75 × 90 mm	9,3:1	84 / 6250	134 / 5500	DOHC		OBD-0
D16A3			9,5:1	88 / 6500	139 / 5500	DOHC		OBD-0
D16A6			9,1:1	80 / 6300	135 / 5200	SOHC		OBD-0	Civic IV ED4, ED7
D16A8			9,5:1	90 / 6800	146 / 5700	DOHC		OBD-0	Concerto
D16A9			9,5:1	96 / 6800	131 / 5700	DOHC		OBD-0	CRX II ED9, Rover 216 GTi, Concerto (nur Benelux)
D16B2			9,4:1	85 / 6300	143 / 4800	SOHC			Civic VI MB4
D16V1			10,4:1	81 / 5600	152 / 4300	SOHC	VTEC		Civic VII EM, EP2, ES, EU8
D16Y3			9,4:1	83 / 5600	140 / 5100	SOHC		OBD-1	Civic VI MB1, Rover 416
D16Y5			9,4:1	85 / 6200	141 / 5400	SOHC	VTEC-E	OBD-2a/b	Civic VI EK1, MC1
D16Y7			9,4:1	77 / 6200	139 / 4600	SOHC		OBD-2	Civic VI EJ6
D16Y8			9,6:1	92 / 6600	145 / 5500	SOHC	VTEC	OBD-2	CRX III EH6, EJ8
D16Z2			9,2:1	81 / 6300	134 / 5200	SOHC		OBD-0	Concerto, Civic IV ED4, ED7, EE5, Rover 416 GSi
D16Z5			9,5:1	91 / 6800	140 / 5700	DOHC		OBD-0	CRX II ED9
D16Z6 2)			9,4:1(P29 Kolben 12,05:1)	92 / 6500(P29 Kolben 127KW/7300)	143 / 5200 (P29 Kolben 192/6800)	SOHC Redl./Begr. 7100/7500	VTEC (Schaltpunkt 5200)	OBD-1	Civic V EG5, EH9, CRX III EH6
D16Z7			9,6:1	88 / 6500	145 / 5200	SOHC	VTEC	OBD-1	CRX III EH6 (Österreich)
D16Z9 2)			9,4:1	92 / 6500	142 / 5200	SOHC	VTEC	OBD-1	Civic V EJ1, Civic VI, Civic VI MB1

 

VTEC Schaltpunkt: 4800 min⁻¹

D17

Code	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	kW bei min−1	Nm bei min−1	Nockenwelle	VTEC	OBD-Version	verbaut in (Modell)
D17A1	1668 cm³	75 mm × 94,4 mm	9,5:1	85 / 6100	149 / 4500	SOHC		OBD-2
D17A2	1668 cm³	75 mm × 94,4 mm	9,9:1	92 / 6300	154 / 4400	SOHC	VTEC	OBD-2	FR-V
D17A8	1668 cm³	75 mm × 94,4 mm	9,9:1	88 / 6200	152 / 4500	SOHC		OBD-2	Civic VII EM2
D17A9	1668 cm³	75 mm × 94,4 mm	9,9:1	92 / 6300	154 / 4800	SOHC	VTEC	OBD-2	Civic VII EM2

ZC

Einige D-Serie-Motoren sind mit „ZC“ bezeichnet, sind aber nicht wirklich eine eigenständige Serie. Es gibt sowohl SOHC- als auch DOHC-ZC-Motoren. Der erste ZC-Motor in Deutschland war der ZC1 mit 92 kW bei 6500 min⁻¹ aus 1579 cm³ Hubraum, welcher im Honda CRX AS 1986–1987 verbaut wurde.