Hyundai 2800

Die Containerschiffe des Typs Hyundai 2800 wurden ab Mitte der 1990er Jahre bei der Hyundai-Heavy-Industries-Werft in Südkorea gebaut.

Hyundai 2800

Die Northern Vitality Die Northern Vitality

Schiffsdaten Schiffsart Vollcontainerschiff Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Südkorea Bauzeitraum 1995 bis 1997

Schiffsmaße und Besatzung Länge 196,00 m (Lüa) 185,23 m (Lpp) Breite 32,20 m Vermessung 29.115 BRZ / 17.030 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 24.280 kW (33.012 PS) Höchst­geschwindigkeit 22,0 kn (41 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 40.030 tdw Container 2808 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 400

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Einzelheiten

Die Schiffe der Hyundai-2800-Baureihe wurde in den Jahren 1995 bis 1997 in Ulsan bei Hyundai Heavy Industries gebaut und an verschiedene deutsche Reedereien abgeliefert. Sechs der Schiffe gingen an die Hansa Mare Reederei in Bremen, fünf an die Reederei Karl Schlüter in Rendsburg und zwei an die zur Reederei H. Janssen in Bad Zwischenahn gehörenden Islamar Shipmanagement in Zypern.

Die Schiffe sind für den Transport gefährlicher Ladung eingerichtet und besitzen je nach Bauausführung eine Containerstellplatzkapazität zwischen 2808 und 2959 TEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren Containern beträgt die Kapazität 2110 TEU. Es stehen je nach Bauausführung 200 bis 400 Anschlüsse für Kühlcontainer zur Verfügung. Die für die Bremer Hansa Mare Reederei gebaute Schiffe verfügen über die höhere Containerstellplatzkapazität und unterscheiden sich äußerlich durch die Cellguides auf dem Achterdecksbereich. Alle Schiffe besitzen dreiviertel achtern angeordnete Aufbauten und verfügen über fünf mit Cellguides ausgerüstete Laderäume, deren neun Luken mit Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Vier der Laderäume liegen vor dem Deckshaus, einer dahinter. Der Schiffsantrieb besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der direkt auf den Festpropeller wirkt. Die verwendeten Hauptmotorenbaumuster sind der HHI-MAN-B&W 8S70 MC mit 22.470 kW (Hansa Mare) und der HHI-Sulzer 8RTA 72U mit 23.920 kW (Schlüter und Janssen). Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Trivia

Ein Schiff des Typs, die Northern Vitality, führte 2012 zunächst Probeumschlagsarbeiten im Tiefwasserhafen JadeWeserPort durch und sollte danach in Indien verschrottet werden. Das Schiff wurde bis zum 11. Oktober 2012 von den deutschen Behörden festgehalten, weil die Verschrottung außerhalb der EU dem Basler Übereinkommen über die Kontrolle der grenzüberschreitenden Verbringung gefährlicher Abfälle und ihrer Entsorgung widersprach. Nach der Übertragung auf die Roland Shipping mit Sitz in Hamburg wurde die Genehmigung zum Auslaufen erteilt. Die neuen Eigentümer gaben an, das Schiff nicht verschrotten, sondern auf einer Werft in Bulgarien überholen zu lassen. Am 15. Dezember 2015 traf das Schiff zum Abbruch durch Priya Blue Industries in Alang ein.

Die Schiffe (Auswahl)

Hyundai 2800
Bauname	Bauwerft/Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen und Verbleib
Mare Caspium	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/930	9110951	30. November 1995	Hansa Mare Reederei, Bremen	NYK Minerva, ANL China, Mare Caspium, Maersk Portland, Mare Portland, CMA CGM Beirut, Mare Caspium, Hammonia Caspium, verschrottet
Mare Gallicum	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/931	9122394	28. Juni 1996	Hansa Mare Reederei, Bremen	TMM Acapulco, Acapulco, Mare Gallicum, OOCL Haven, Mare Gallicum, Ipex Emperor, Mare Gallicum, YM Hiroshima, Mare Gallicum, Hammonia Gallicum, Galli, 2016 in Chittagong verschrottet
Hyundai Majesty	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/971	9122409	Oktober 1996	Reederei Karl Schlüter, Rendsburg	Northern Virtue, MSC Uruguay, Imke, verschrottet
Hyundai Fidelity	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/972	9122411	1996	Reederei Karl Schlüter, Rendsburg	Ming Fidelity, MSC China, Northern Valour, Mse, 2013 Abbruch in Alang
Hyundai Trusty	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/973	9122423	Februar 1997	Reederei Karl Schlüter, Rendsburg	Ming Trusty, Northern Vitality, MSC Rio Plata, Northern Vitality, Laguna, Northern Vitality, Vita, 2015 Abbruch in Alang
Hyundai Dynasty	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/-	9135638	Mai 1997	Islamar Shipmanagement, Zypern Reederei H. Janssen, Bad Zwischenahn	1998 Ming Dynasty, 2002 Eos 1, 2006 Zim Mumbai, Eos 1, 2008 Thorswave, Wave, MSC Jeanne
Mare Africum	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1011	9141314	15. April 1997	Hansa Mare Reederei, Bremen	Kota Ekspres, Hammonia Africum, Kota Ehas, Oel Bharat, SSL Bharat
Mare Ionium	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1012	9143518	31. August 1997	Hansa Mare Reederei, Bremen	OOCL Harmony, Maersk Peterhead, Mare Ionium, Tiger Star, Mare Ionium, Hammonia Ionium, 2016 in Bangladesh verschrottet.
Ipex Empress	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/-	9148025	August 1997	Islamar Shipmanagement, Zypern Reederei H. Janssen, Bad Zwischenahn	ANL Empress, Amasis, Thorscape, Cape, MSC Anahita, Med Aydin
Northern Vision	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1046	9155107	September 1997	Reederei Karl Schlüter, Rendsburg	CMBT Erebus, Safmarine Erebus, Lykes Innovator, MSC Bremen, MSC Maria Pia
Northern Victory	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1045	9155092	1997	Reederei Karl Schlüter, Rendsburg	CMBT Everest, Safmarine Everest, MSC Salvador, Northern Victory, Zhong Wai Yun Xin Gang
Mare Thracium	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1013	9151527	10. Oktober 1997	Hansa Mare Reederei, Bremen	MSC Oregon, Mare Thracium, Maersk Petersburg, Mare Thracium, Hammonia Thracium, 2016 in Alang verschrottet.
Mare Internum	Hyundai Heavy Industries, Ulsan/1077	9175975	16. Dezember 1997	Hansa Mare Reederei, Bremen	Maersk Pittsburg, Mare Internum, Hammonia Internum, 2017 in Chittagong abgewrackt
Daten: Equasis, grosstonnage

Weblinks

• Typenliste der Reederei H. Schuldt