IHDA 800

Der IHDA 800 (auch bezeichnet als IHDA CV 800) ist ein Container-Feederschiffstyp, der vom Unternehmen IHDA Shipbuilding Service in Krimpen aan de Lek entworfen wurde. Von 2005 bis 2021 entstanden zehn Feederschiffe dieses Typs auf verschiedenen Werften in Rumänien und der Volksrepublik China, von denen zwei zu RoRo-Schiffen umgebaut wurden.

IHDA 800

Transanund (ehemals Astrosprinter) Transanund (ehemals Astrosprinter)

Schiffsdaten Schiffsart Container-Feederschiff Entwurf IHDA Shipbuilding Service, Krimpen aan de Lek Bauwerft Aker Tulcea, Tulcea Sainty Marine, Jiangdu Nantong Mingde, Tongzhou Bauzeitraum 2005 bis 2021 Gebaute Einheiten 10

Schiffsmaße und Besatzung Länge 141,60 m (Lüa) 132,30 m (Lpp) Breite 20,60 m Seitenhöhe 9,50 m Tiefgang (max.) 7,30 m Vermessung 7.720 BRZ, 3.614 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × MaK-8M43C-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 7.999 kW (10.876 PS) Höchst­geschwindigkeit 18,5 kn (34 km/h) Propeller 1 × Verstellpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 9.593 tdw Container 809 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 150 Rauminhalt 12.459 m³

Sonstiges Klassifizierungen Bureau Veritas, DNV Eisklasse 1A

Anmerkungen Daten Astrosprinter

Geschichte

Das Typschiff Hanse Vision (ehemals Maasstroom)

IHDA Shipbuilding Service B.V. entwickelte den Schiffstyp in Zusammenarbeit mit der niederländischen Reederei Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, die auch die beiden ersten Einheiten bestellte. Mit dem Bau der zwei Schiffe wurde 2003 die rumänische Werft Aker Tulcea AS in Tulcea beauftragt. Die Endfertigung und Ausrüstung erfolgte auf der Werft All Ships Outfitting & Repairs in Krimpen aan de Lek, die zur IHDA-Gruppe gehörte.

Das Typschiff Maasstroom wurde am 8. April 2005 abgeliefert, das Schwesterschiff Merwedestroom folgte am 12. Oktober 2005. Im Jahr 2007 verkaufte Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen die zwei Schiffe an den deutschen Schiffsfonds Hanse Twin Feeder, wodurch sie die Namen Hanse Vision und Hanse Spirit bekamen. Die Bereederung erfolgte anschließend durch die Johs. Thode Reedereigesellschaft in Hamburg. Nach der Insolvenz des Schiffsfonds gingen die Schiffe im August 2015 an die niederländische Reederei Visser Shipping, die sie in Sven-D und Spirit umbenannte.

Die beiden in Drochtersen ansässigen Reeder Wilfried Jens und Jan Nagel orderten zusammen vier Schiffe für die von ihnen gegründete Gemeinschaftsreederei Astromare, von denen sie aber nur die Astrosprinter und die Astrorunner abnahmen. Die zwei Schiffe wurden auf der Werft Sainty Marine in Jiangdu gebaut und im Frühjahr 2007 mit den Charternamen Transanund und Transjorund für die schwedische Reederei Transatlantic Container Shipping AB in Fahrt gesetzt. Nach Ende der Charter erhielten sie 2014 ihre ursprünglichen Namen zurück. Die Astrosprinter kollidierte am 8. Juni 2019 auf der Elbe mit dem Lotsenschoner No. 5 Elbe, der daraufhin sank. Nach dem Zusammenschluss der Reederei Astromare mit dem Reedereiverbund USC Barnkrug bekam das Schiff 2022 den Namen Elbsprinter. Die Astrorunner erhielt 2021 den Charternamen Njord.

Heckansicht der Flintercape

Die niederländische Reederei Flinter Shipping hatte ursprünglich vier Schiffe des Typs IHDA 800 geordert. Die beiden ersten Neubauten waren für eine Vercharterung an die Hamburger Fresena Reederei bestimmt und liefen am 20. September bzw. 22. Dezember 2006 auf der Werft Nantong Mingde Heavy Industry in Tongzhou mit den Namen Fresena Sailor und Fresena Mate vom Stapel. Da der Chartervertrag vor Ablieferung gekündigt wurde, kamen sie im Sommer 2008 als Flintercarrier und Flintercoast in Fahrt.

Die zwei von Astromare bestellten Schiffe Astrowalker und Astrojumper, die 2007 mit den Charternamen Team Atlantic und Team Baltic von Stapel gelaufen waren, wurden von der niederländischen Flinter Shipping übernommen und 2008 als Flintercape bzw. 2009 als Flintercrown in Fahrt gesetzt. Aufgrund von Rückgängen im Transportgeschäft infolge der Weltwirtschaftskrise stornierte Flinter Shipping kurz darauf den Bau der letzten zwei Schiffe Flintercoral und Flinterclear, die zu diesem Zeitpunkt bereits vom Stapel gelaufen waren. Die zwei Rohbauten verblieben jahrelang in China. Die Flintercoral wurde 2014 in die Niederlande geschleppt und dort zum RoRo-Schiff Rotra Vente umgebaut. Die Flinterclear stellte man im Januar 2021 in China fertig, wo sie als Gang Tong 19 in Fahrt kam.

RoRo-Schiffe Rotra Mare und Rotra Ventre

→ Hauptartikel: Rotra Vente

Der Rohbau der Flintercoral sowie die bereits in Fahrt gesetzte Flintercrown wurden in den Niederlanden für das Unternehmen Siemens Wind Power zu RoRo-Schiffen umgebaut und dabei unter anderem mit einem Bugvisier ausgerüstet. Die umgebaute Rotra Vente (ehemals Flintercoral) wurde als Neubau eingetragen und bekam somit eine neue IMO-Nummer. Das Unternehmen Siemens Gamesa (Nachfolger der Siemens Wind Power AS) setzt beide Schiffe zum Transport von Komponenten für Windenergieanlagen von den Produktionswerken in Aalborg, Apenrade und Hull zu den jeweiligen Bestimmungshäfen ein, von denen die Bauteile zu den Windparks weiterbefördert werden. Die am 30. Oktober 2016 in Fahrt gesetzte Rotra Vente (ehemals Flintercoral) dient zum Transport der Gondeln, während die 2017 abgelieferte Rotra Mare (ehemals Flintercrown) zum Transport von bis zu zwölf Rotorblätter genutzt wird. Die Rotra Mare wurde 2022 durch einen weiteren Umbau auf 152,70 Meter verlängert.

Technik

Spirit (ehemals Merwedestroom)

Der in Sektionsbauweise gefertigte Typ IHDA 800 hat eine Gesamtlänge von rund 141,60 m (132,30 m Lpp) und eine registrierte Breite von 20,60 m (20,85 m maximale Breite einschließlich Nock). Die Seitenhöhe vom Kiel bis zum Hauptdeck beträgt 9,50 m, der maximale Tiefgang 7,30 m. Bei Ablieferung sind die meisten Schiffe der Baureihe mit 7.720 BRZ und 3.614 NRZ vermessen worden. Die Tragfähigkeit der einzelnen Einheiten variiert leicht und liegt zwischen 9.593 dwt (Astrosprinter) und 9.620 dwt (Flintercrown). Die Rümpfe sind verstärkt und erfüllen die Vorgaben der finnisch-schwedischen Eisklasse 1A. Die Maasstrom, Merwedestroom, Flintercoast und Flintercarrier besitzen eine offene Nock, bei den anderen Schiffe wurde die Nock in die Brücke integriert. Die Maasstrom und Merwedestroom unterscheiden sich zudem durch die gewölbte Form des Bugschilds optisch von den anderen Einheiten.

Die Schiffe verfügen über drei kastenförmige Laderäume mit einem Rauminhalt von 12.459 m³ (440.000 Kubikfuß), die mit verstärkten Faltlukendeckeln des Herstellers MacGregor ausgerüstet sind. In den Laderäumen befinden sich verstellbare Zellgerüste desselben Herstellers, die auf die jeweilige Länge der zu stauenden Container angepasst werden können.

Die Luke des vorderen Laderaums ist 26,32 m lang und 17,91 m breit, wobei sie sich im vorderen Bereich auf eine Breite von 13,34 m verjüngt. Die Größe der beiden anderen Luken beträgt jeweils 27,08 m × 17,91 m. Der IHDA 800 kann bis zu 809 20-Fuß-Standardcontainer (TEU) stauen, davon 238 TEU in den Laderäumen und 571 TEU an Deck. Alternativ ist eine Beladung mit maximal 380 40-Fuß-Containern (FEU) plus 49 TEU möglich, davon 116 FEU plus 6 TEU in den Laderäumen und 264 FEU plus 43 TEU an Deck. Die beiden hinteren Laderäume sind unter anderem zur Stauung von überlangen 45-Fuß-Containern vorgesehen. Zudem können Container mit anderen Sondermaßen (30-Fuß, 48-Fuß, 49-Fuß) sowie 2,90 m hohe High-Cube-Container transportiert werden. Bei einer homogenen Beladung mit 14 t schweren Containern dürfen aus Stabilitätsgründen maximal 573 TEU gestaut werden. An Bord der beiden erstgebauten Schiffe (Maasstroom und Merwedestroom) sind Anschlüsse für 200 Kühlcontainer vorhanden, an Bord aller anderen für 150 Kühlcontainer.

Die Maasstroom und die Merwedestroom werden von einem 9.240 kW leistenden Neunzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs Wärtsilä 9L20 angetrieben, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Die Flintercoast, Flintercarrier und Flintercoral erhielten einen Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor desselben Herstellers mit 5.400 kW Leistung. Die anderen Schiffe der Baureihe sind mit einem 7.999 kW leistenden Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs MaK 8M43C ausgerüstet. Für An- und Ablegemanöver besitzt der Typ IHDA 800 ein elektrisch angetriebenes Bugstrahlruder mit 750 kW Leistung.

Die Schiffe

IHDA 800
Bauname	IHDA- Baunummer	Werft Baunummer	IMO- Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Maasstroom	225	Aker Tulcea 306	9302243	12.09.2003 23.07.2004 08.04.2005	Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, Geldermalsen	2007 Hanse Vision → 2015 Sven-D, so 2024 in Fahrt
Merwedestroom	226	Aker Tulcea 307	9302255	06.11.2003 17.12.2004 12.10.2005	Scheepvaartbedrijf C. Vermeulen, Geldermalsen	2007 Hanse Spirit → 2015 Spirit, so 2024 in Fahrt
Astrosprinter	223	Sainty Jiangdu 04stig006	9349215	31.12.2004 21.10.2005 09.02.2007	Astromare Bereederungs GmbH & Co. KG Drochtersen	in Fahrt gesetzt als Transanund → 2014 Astrosprinter → 2022 Elbsprinter, so 2024 in Fahrt
Astrorunner	224	Sainty Jiangdu 04stig007	9349227	31.12.2004 01.05.2006 31.03.2007	Astromare Bereederungs GmbH & Co. KG Drochtersen	in Fahrt gesetzt als Transjorund → 2014 Astrorunner → 2021 Njord, so 2024 in Fahrt
Flintercoast	254	Nantong Mingde -	9365972	31.12.2004 22.12.2006 18.06.2008	Flinter Shipping, Barendrecht	Stapellauf als Fresena Mate → in Fahrt gesetzt als Flintercoast → 2010 Rebecca Borchard → 2014 Flintercoast → 2015 Rebecca Borchard → 2016 Flintercoast → 2016 CMA CGM Goya, so 2024 in Fahrt
Flintercarrier	253	Nantong Mingde -	9365960	31.12.2004 20.09.2006 10.07.2008	Flinter Shipping, Barendrecht	Stapellauf als Fresena Sailor → in Fahrt gesetzt als Flintercarrier → 2012 Judith Borchard → 2013 Flintercarrier → 2013 X-Press Mulhacen, so 2024 in Fahrt
Astrowalker	257	Nantong Mingde 2004-48	9365984	18.10.2006 15.04.2007 26.11.2008	Astromare Bereederungs GmbH & Co. KG Drochtersen	Stapellauf als Team Atlantic → in Fahrt gesetzt als Flintercape → 2016 ARA Liverpool → 2020 WEC van Eyck, so 2024 in Fahrt
Astrojumper	258	Nantong Mingde 2004-47	9365996	10.11.2006 16.06.2007 04.08.2009	Astromare Bereederungs GmbH & Co. KG Drochtersen	Stapellauf als Team Baltic → in Fahrt gesetzt als Flintercrown → 2010 Anne Borchard → 2014 Flintercrown → 2016 Umbau zum RoRo-Schiff Rotra Mare, so 2024 in Fahrt
Flintercoral	255	Nantong Mingde MD097-800TEU-05	9517666	xx.xx.200x 10.11.2008 30.10.2016	Flinter Shipping, Barendrecht	Kasko 2014 in die Niederlande geschleppt, dort umgebaut und abgeliefert als RoRo-Schiff Rotra Vente (neue IMO-Nummer 9805568), so 2024 in Fahrt
Flinterclear	256	Nantong Mingde MD098-800TEU-06	9517678	xx.xx.200x 26.12.2008 29.01.2021	Flinter Shipping, Barendrecht	Kasko in China verblieben, abgeliefert als Gang Tong 19, so 2024 in Fahrt
Daten: Stichting Maritiem Historische Databank, Miramar Ship Index

Weblinks

Commons: IHDA 800 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien