Wikipedia

SDŽ 501 bis 505

Lokomotive
(Weitergeleitet von K.u.k. HB 6001–6046)

Die Lokomotiven der SDŽ-Nummerngruppe 501 bis 505 waren Nassdampf-Mallet-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge (1’C)C in Bosnischer Spurweite, die 1913 von Borsig für die damaligen Serbischen Staatsbahnen Srpske Državne Železnice (SDŽ) gebaut wurden. 1916 lieferte Henschel & Sohn an die k.u.k. Heeresbahn Süd eine zweite, leicht geänderte Serie als k.u.k. HB VI, die in Serbien, Italien und Ungarn zum Einsatz kamen.

SDŽ 501–505
kukHB VI
SHS VIc7
JDŽ / JŽ 91
FS R.600
Nummerierung: SDŽ 501–505
kukHB 6002..6045
SHS 14201–14234,
000014250–14254
JDŽ 91-001–038
FS 6001..6046
FEVF 6036
FMS 151–159
Anzahl: 05 (1. Serie)
46 (2. Serie)
Hersteller: Borsig (1. Serie)
Henschel (2. Serie)
Baujahr(e): 1913 (1. Serie)
1916 (2. Serie)
Bauart: (1’C)C n4vt
Spurweite: 0760 mm
1000 mm
0950 mm
Länge über Kupplung: 10.900 mm
Höhe: 03.450 mm
Fester Radstand: 02.000 mm
Gesamtradstand: 07.800 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 60 m
Leermasse: 40,0 t (1. Serie)
43,3 t (2. Serie)
Dienstmasse: 50,9 t (1. Serie)
54,5 t (2. Serie)
Reibungsmasse: 45,0 t (1. Serie)
48,0 t (2. Serie)
Radsatzfahrmasse: 07,5 t (1. Serie)
08,0 t (2. Serie)
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Indizierte Leistung: ca. 530–550 PSi
(≙ 390–404 kW)
Treibraddurchmesser: 800 mm
Laufraddurchmesser: 680 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 4
HD-Zylinderdurchmesser: 330 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 520 mm
Kolbenhub: 400 mm
Kesselüberdruck: 13 atü
Anzahl der Heizrohre: 181 (Ø 45 mm)
Heizrohrlänge: 4.032 mm
Rostfläche: 001,90 m² (1. Serie)
002,17 m² (2. Serie)
Strahlungsheizfläche: 007,65 m² (2. Serie)
Rohrheizfläche: 103,2 m² (2. Serie)
(wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche: 108,8 m² (1. Serie)
110,8 m² (2. Serie)
(wasserberührt)
Wasservorrat: 5,5 m³ (1. Serie)
6,0 m³ (2. Serie)
Brennstoffvorrat: 2,0 t Kohle
Bremse: Vakuumbremse, Handbremse
Kupplungstyp: Bosna-Kupplung

Die Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS) bezeichneten die Lokomotiven später als SHS VIc7, die Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) als JDŽ 91. Ein Teil der in Italien verbliebenen Lokomotiven kam später auf Sardinien zum Einsatz.

Beschreibung

Bearbeiten
 
Lok Nr. 6025 der k.u.k. Heeresbahn
 
JDŽ 91-031 in Sarajevo

Die Lokomotiven waren imstande, auf 14 ‰ Steigung 350 Tonnen und auf 28 ‰ 180 Tonnen Anhängelast mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 16 km/h zu befördern. Um das Befahren von Bögen mit 60 Metern Radius zu erleichtern, waren Laufachse und die erste Kuppelachse mit einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell verbunden und der Spurkranz der ersten Kuppelachse des hinteren Triebwerks geschwächt.

Die beiden Rahmenteile waren durch einen Zapfen und ein Gelenkstück verbunden. Beide Fahrwerke hatten einen Innenrahmen und die Steuerung der Kolbenschieber erfolge nach dem System Heusinger. Die Vakuumbremse und die Handspindelbremse wirkten auf alle Kuppelradsätze einklötzig von vorne.

Die Nachbauserie von 1916 hatte einen leicht größeren Kessel, vergrößerte Wasservorräte und verfügte über einen Speisewasserreiniger. Die Leermasse erhöhte sich dadurch auf 43,3 t und die Achslast von 7,5 auf 8 t.

Geschichte

Bearbeiten

Serbien

Bearbeiten

Für die steigungsreiche Schmalspurstrecke von Paraćin nach Zaječar beschafften die Srpske Državne Železnice (SDŽ) im Jahr 1913 bei Borsig in Berlin fünf schwere Nassdampf-Malletlokomotien.

Weil nach der Besetzung Serbiens die vorhandenen Lokomotiven für den Betrieb der übernommenen Strecken nicht ausreichten, baute Henschel & Sohn in Kassel für die k.u.k. Transportleitung Wien weitere 46 der bewährten Mallet-Lokomotiven, von denen letztendlich 34 Stück zur k.u.k. Heeresbahn Süd gelangten. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen die 34 Lokomotiven wie die erste Serie zu den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (SHS). Dort wurden sie zusammen mit anderen Mallet-Lokomotiven gemäß dem Bezeichnungsschema der BHStB als VIc7 eingereiht.

Bei den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) erhielten sie 1933 die Bezeichnung JDŽ 91 und verkehrten vorwiegend auf der Bosnischen Ostbahn und weiter über das Šargan-Gebirge von Sarajevo nach Užice. Wegen ihrer beschränkten Vorräte wurden sie aber überwiegend nur als Vorspannlokomotiven auf den Steigungen nach Stambulčić und über den Šargan-Pass eingesetzt. Beim Personal waren sie aufgrund der beengten Platzverhältnisse nicht sonderlich beliebt.

Italien

Bearbeiten
 
FS R.600 auf der Fleimstalbahn

Weitere Maschinen der zweiten Serie kamen ab April 1917 bei der Fleimstalbahn in Südtirol zum Einsatz und verblieben nach dem Krieg bei Italien. 1928 wurden zwei Lokomotiven (6036 und 6046) wegen der Umspurung der Strecke auf Meterspur umgebaut, der Rest wurde wegen der gleichzeitigen Elektrifizierung vorerst nicht mehr benötigt. 1938 wurden neun der zehn Lokomotiven auf 950 mm umgespurt und als FMS 151–159 auf Sardinien eingesetzt. Lok 6036 verblieb als Reserve bei der Fleimstalbahn, kam aber nach 1933 nicht mehr zum Einsatz.

Lokomotivliste

Bearbeiten

Keine der Lokomotiven blieb erhalten.

Hersteller Fabriks-
Nummer 		Baujahr SDŽ-Nr.
bis 1919 		kukHB-Nr. SHS-Nr.
bis 1933 		JDŽ-Nr.
ab 1933 		FS-Nr. FMS-Nr. Verbleib ausge­mustert
Borsig 8491 1913 501 VIc7 14250 91-035
8492 502 VIc7 14251 91-036
8493 503 VIc7 14252 91-037
8494 504 VIc7 14253 91-038
8495 505 VIc7 14254
Henschel 14183 1916 VI 6001 6001 158 1962
14184 VI 6002 VIc7 14201 91-001
14185 VI 6003 VIc7 14202 91-002
14186 VI 6004 VIc7 14203 91-003
14187 VI 6005 VIc7 14204 91-004
14188 VI 6006 VIc7 14205 91-005
14189 VI 6007 VIc7 14206 91-006
14190 VI 6008 VIc7 14207 91-007
14191 VI 6009 VIc7 14208 91-008
14192 VI 6010 6010 155 1962
14193 VI 6011 VIc7 14209 91-009
14194 VI 6012 VIc7 14210 91-010
14195 VI 6013 VIc7 14211 91-011 Fleimstal > kuk HB Süd
14196 VI 6014 VIc7 14212 91-012
14197 VI 6015 6015 159 1962
14198 VI 6016 Budapest
14199 VI 6017 VIc7 14213 91-013
14200 VI 6018 VIc7 14214 91-014
14201 VI 6019 VIc7 14215 91-015
14202 VI 6020 VIc7 14216 91-016
14203 VI 6021 6021 152 1962
14204 VI 6022 VIc7 14217 91-017
14205 VI 6023 VIc7 14218 91-018
14206 VI 6024 VIc7 14219 91-019
14207 VI 6025 VIc7 14220 91-020
14208 VI 6026 an Kecskemeti GV 1929
14209 VI 6027 VIc7 14221 91-021
14210 VI 6028 VIc7 14222 91-022
14211 VI 6029 VIc7 14223 91-023
14212 VI 6030 VIc7 14224 91-024
14213 VI 6031 VIc7 14225 91-025
14214 VI 6032 VIc7 14226 91-026
14215 VI 6033 VIc7 14227 91-027
14216 VI 6034 6034 154 1962
14217 VI 6035 6035 156 1962
14218 VI 6036 6036 ab 1928: FEVF 6036 1964
14219 VI 6037 6037 153 1962
14220 VI 6038 VIc7 14228 91-028
14221 VI 6039 VIc7 14229 91-029
14222 VI 6040 VIc7 14230 91-030
14223 VI 6041 VIc7 14231 91-031
14224 VI 6042 VIc7 14232 91-032
14225 VI 6043 VIc7 14233 91-033
14226 VI 6044 6044 157 1962
14227 VI 6045 VIc7 14234 91-034
14228 VI 6046 6046 151 1962
Bahngesellschaft Zeitraum
SDŽ Srpske državne železnice 1889 bis 1919
SHS Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca 1919 bis 1929
JDŽ Jugoslovenske Državne Železnice 1929 bis 1954
JŽ Jugoslovenske Železnice 1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.
FS Ferrovie dello Stato
FMS Ferrovie Meridionali Sarde 1926 bis 1974
FEVF Ferrovia Elettrica Val di Fiemme 1928 bis 1963

Literatur

Bearbeiten
Bearbeiten
Commons: JŽ 91 – Sammlung von Bildern
Commons: FS R.600 – Sammlung von Bildern
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=SDŽ_501_bis_505&oldid=249988780“