Kamptalbahn

Die Kamptalbahn ist eine seit 1889 bestehende, eingleisige, nicht elektrifizierte, 43,8 km lange Regionalbahn in den Bezirken Krems-Land und Horn in Niederösterreich. Sie verbindet die Bahnstrecke Absdorf-Hippersdorf–Krems an der Donau vom Bahnhof Hadersdorf am Kamp aus mit der Franz-Josefs-Bahn in Sigmundsherberg.

Kamptalbahn Hadersdorf am Kamp–Sigmundsherberg
Triebwagen bei Buchberg am Kamp. Triebwagen bei Buchberg am Kamp.
Strecke der Kamptalbahn Streckenkarte der Kamptalbahn.
Streckennummer:	174 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	820
Streckenlänge:	43,8 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Maximale Neigung:	21 ‰
Minimaler Radius:	181 m
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
von Krems an der Donau 0,000 Hadersdorf am Kamp 203 m ü. A. nach Absdorf-Hippersdorf 2,101 Gobelsburg 206 m ü. A. 4,180 Langenlois 217 m ü. A. 5,875 Zöbing 213 m ü. A. 8,776 Schönberg am Kamp 219 m ü. A. 11,516 Kamp 11,920 Stiefern 227 m ü. A. 13,504 Altenhof 227 m ü. A. 16,000 Kamp 16,100 Kamp 16,958 Plank am Kamp 238 m ü. A. 18,594 Tobelbach 19,420 Kamp 19,672 Buchberg (vsl. bis Dez. 2026) 251 m ü. A. 22,635 Gars-Thunau 253 m ü. A. 24,171 Kamegg 260 m ü. A. 25,132 Höllgraben 25,540 Stallegg (2.9.2024 aufgelassen) 266 m ü. A. 26,750 Kamp 26,936 Taffa 27,008 Rosenburg 268 m ü. A. 28,534 Taffa 31,300 Mold (30.9.1991 aufgelassen) 296 m ü. A. 34,450 Horn 311 m ü. A. 34,723 Breiteneicher Bach 35,810 Breiteneich bei Horn 324 m ü. A. geplante Spange zur Franz-Josefs-Bahn Franz-Josefs-Bahn von Wien 43,844 Sigmundsherberg 438 m ü. A. Franz-Josefs-Bahn nach Gmünd N.Ö.

Geschichte

Ab 1862 bemühten sich die im Kamptal gelegenen Gemeinden und die Städte Horn, Eggenburg und Retz um eine durch das Kamptal führende Eisenbahnverbindung an, die in der Folge St. Pölten mit dem Raum Znaim-Iglau verbinden sollte. 1865 entschied sich das für den Eisenbahnbau zuständige Konsortium jedoch, einer anderen Strecke nach Südböhmen, der Franz-Josefs-Bahn von Wien über Eggenburg nach Gmünd den Vorzug gegenüber der bautechnisch weit schwierigeren Kamptal-Variante zu geben. 1887 genehmigte das k.k. Handelsministerium in Wien den Antrag der privaten Österreichischen Localbahngesellschaft zum Bau der Localbahn Hadersdorf–Sigmundsherberg, wie die Kamptalbahn ursprünglich genannt wurde. Obwohl sich der Bau der Bahnstrecke wegen der zahlreichen Felsen, aber auch der Herausforderung, fünf Stahlfachwerkbrücken errichten zu müssen, schwierig gestaltete, konnte die Kamptalbahn bereits am 16. Juli 1889 mit einer ersten Fahrt von Sigmundsherberg nach Hadersdorf am Kamp eröffnet werden.

Bahnhof Rosenburg mit Eisenbahnbrücke über die Taffa. Ansichtskarte um 1900.

Der Bau der Bahnstrecke bedeute für die im Kamptal gelegenen Orte einen großen wirtschaftlichen Aufschwung. So konnten nicht nur landwirtschaftliche Produkte wie der Wein aus den Weinbaugemeinden im unteren Kamptal und Getreideprodukte aus den zahlreichen Mühlen des Tals im Güterverkehr nach Wien transportiert werden. Mit der leichteren Erreichbarkeit entwickelten sich zahlreiche Orte des Kamptals wie Langenlois, Schönberg am Kamp, Stiefern, Gars am Kamp und Rosenburg zu bedeutenden Sommerfrischen. In der Hochblüte der Sommerfrische verbrachten Frauen und Kinder meist den gesamten Sommer auf dem Land, während die Männer unter der Woche in der Stadt ihrer Arbeit nachgingen. Wegen der wöchentlichen Begrüßungs- und Verabschiedungsszenen an den Bahnhöfen und Haltestellen der Kamptalbahn entstand der Beiname Busserlzug. Nach 1945 konnte das Kamptal nicht mehr an die Tradition der Sommerfrische anschließen. Veränderte Reisegewohnheiten, aber auch der Bau der Kamptal-Stauseen, der zu einem starken Temperaturrückgang des von zahlreichen Badeanstalten gesäumten Kamps führte, entzogen dem Tourismus im Kamptal seine wichtigsten Grundlagen.

Eisenbahnbrücke in Rosenburg am Kamp. Ansichtskarte um 1910.

1955 wurden auf der Kamptalbahn erstmals Diesellokomotiven eingesetzt. Der fahrplanmäßige Verkehr mit Dampflokomotiven endete 1972. In den 1980er Jahren planten die ÖBB die Einstellung des Zugverkehrs. Eine Bürgerinitiative konnte – mit Unterstützung der Niederösterreichischen Landesregierung – dieses Vorhaben verhindern. Im Juli 1987 wurden die ersten für die ÖBB fertiggestellten Dieseltriebwagen der Baureihe 5047 bei einer Pressefahrt nach Rosenburg vorgestellt. Sie sind bis heute (Stand 2023) auf der Kamptalbahn in Verwendung. 1998 wollten die ÖBB die fünf in schlechtem baulichen Zustand befindlichen, das Landschaftsbild des Kamptals aber maßgeblich prägenden Stahlfachwerkbrücken durch einfache Stahlträgerbrücken ersetzen. Mit finanzieller Unterstützung der Niederösterreichischen Landesregierung entschieden sich die ÖBB nach langen Verhandlungen dafür, vier Brücken in ihrem bisherigen Erscheinungsbild neu zu errichten und die Eisenbahnbrücke in Rosenburg zu renovieren. Im August 2002 führte ein Kamp-Hochwasser auch an der Strecke der Kamptalbahn zu erheblichen Schäden, die zu einer mehrwöchigen Sperre der Strecke führten.

Im Jahr 2014 feierte die Kamptalbahn ihr 125-jähriges Bestehen. Am 30. August 2014 verkehrte ein Sonderzug anlässlich des Jubiläums durch das Kamptal.

Der Bahnhof Hadersdorf am Kamp wurde bis November 2023 barrierefrei ausgebaut und mit einer vierten Bahnsteigkante ausgestattet, um bessere Umsteigeverbindungen von der Kamptalbahn Richtung Wien durch einen Taktknoten gewährleisten zu können. Zu den Hauptverkehrszeiten wird eine Verdichtung auf einen Halbstundentakt St. Pölten – Krems – Horn möglich.

Am 10. Dezember 2023 wurden elektronische Stellwerke der Bauform ZSB 2000 für alle Bahnhöfe in Betrieb genommen. Zuvor fand eine Sicherung mittels Zentralschloss statt. Der Fahrdienstleiter Horn fungierte als Zugleiter für die Gesamtstrecke, die anderen Bahnhöfe waren unbesetzt.

Strecke

Die Bahnstrecke führt vom Ausgangsbahnhof Hadersdorf am Kamp im unteren Kamptal am linken Kampufer durch die Weinbauorte Gobelsburg, Langenlois, Zöbing nach Schönberg am Kamp. Vor Stiefern quert die Strecke auf einer Stahlfachwerkbrücke erstmals den Kamp. Zwischen der erst 1991 eingerichteten Haltestelle Altenhof und dem Bahnhof Plank am Kamp erfolgt im Abstand von nur wenigen hundert Metern ein zweimaliger Wechsel der Flussseiten. Vorbei an der Station Plank/Kamp, die für fahrplanmäßige Zugkreuzungen auf der eingleisigen Strecke genutzt wird, erfolgt kurz vor Buchberg am Kamp ein Wechsel auf die linke Seite des Kamps. In der nächsten Station, Gars-Thunau, sind ebenfalls Zugkreuzungen möglich. Vorbei an den Haltestellen Kamegg und Stallegg quert die Strecke ein letztes Mal auf der einzigen original erhaltenen Stahlfachwerkbrücke den Kamp und biegt wenige Meter vor dem Bahnhof Rosenburg im Kamptal nach Osten in das Taffatal ab. Vorbei an der 1991 aufgelassenen Bedarfshaltestelle Mold führt die Strecke weiter in die Bezirksstadt Horn NÖ. Über die Haltestelle Breiteneich b. Horn erreicht die Kamptalbahn nach einer Strecke von rund 43,8 km und der Überwindung von 233 Höhenmetern in Sigmundsherberg den Anschluss an die Franz-Josefs-Bahn. Entlang der Kamptalbahn liegen zahlreiche Sehenswürdigkeiten und touristische Attraktionen wie die von dem amerikanischen Stararchitekten Steven Holl entworfene Weinerlebniswelt Loisium, der Heiligenstein, eine der besten Rieslinglagen Europas, mit dem Aussichtsturm Kamptalwarte, Gars am Kamp mit der Babenbergerfestung sowie die Rosenburg, das größte Renaissanceschloss Österreichs.

Fahrzeuge

Triebwagen 5047 der ÖBB im Bahnhof Gars-Thunau.

Seit Ende der 1980er Jahre werden fast ausschließlich die Dieseltriebwagen der Baureihe 5047 eingesetzt. Ein Teil der auf der Kamptalbahn zum Einsatz kommenden Triebwagen wurde 2004 modernisiert und trägt seither die damals aktuelle rot-graue Farbvariante. Es werden Triebwagen in allen drei Lackierungsvarianten der ÖBB eingesetzt. Die Kamptalbahn ist (bis Fahrplanwechsel 2024) eine der letzten Bahnstrecken in Österreich, auf der keine barrierefreien Fahrzeuge eingesetzt werden. Im Sommer und Herbst 2019 wurde der „Cityjet eco“ 4746 049 – ein Elektrotriebwagen mit Akkumulator – auf der Kamptalbahn, auch im Planbetrieb, erprobt.

Aktuelle Fahrplanentwicklung

Ende 2017 bestellte der VOR für das Fahrplanjahr 2019 für die Strecke St. Pölten Hbf–Krems/Donau–Horn–Sigmundsherberg 10 zusätzliche Züge wochentags und 18 zusätzliche an Wochenenden und Feiertagen. Teil dieser Verbesserung waren die Verlängerung der bisher in Gars-Thunau endenden HVZ-Verstärker nach Horn, ein stündlicher Takt am Wochenende sowie die Ausweitung der Betriebszeiten um eine Stunde in beide Richtungen zwischen Krems und Horn.

Der Fahrplanwechsel im Dezember 2019 brachte aufgrund eines neuen Verkehrsvertrages zwischen ÖBB, Bund und Land Niederösterreich weitere Verkehrsausweitungen. Zwischen Sigmundsherberg und Horn verkehren die Züge künftig bis Mitternacht anstatt wie bisher bis 21:00 und Krems verlässt der letzte Zug Richtung Horn um 22:44, zwei Stunden später als im Fahrplan 2019.

Stand 2023 verkehren die Züge im Abschnitt Hadersdorf am Kamp – Horn in einem Stundentakt und haben in Hadersdorf jeweils kurze Anschlüsse von und nach Wien. Die Züge sind über Krems nach St. Pölten durchgebunden. In der Hauptverkehrszeit verkehren zusätzliche Verstärkungszüge. Im Abschnitt Horn–Sigmundsherberg besteht kein konsequenter Taktfahrplan und es verkehren keine durchgehenden Züge über Horn. Das Umsteigen in Horn ist häufig mit langen Wartezeiten verbunden. Am Bahnhof Horn besteht Anschluss an regionale Buslinien.

Zukunft

Sanierung der Eisenbahnbrücke Rosenburg (2023)

Modernisierung 2023–2031

Im Zuge einer im Jahr 2023 begonnenen Modernisierung der Kamptalbahn werden die Stationen renoviert und barrierefrei ausgestattet, elektronische Stellwerke installiert, Gleise erneuert und Bahnübergänge besser abgesichert oder aufgelassen. Der Haltepunkt Stiefern wird zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Die Bauarbeiten sollen 97 Millionen Euro kosten und 2031 abgeschlossen sein. Durch die Modernisierung soll sich die Fahrzeit zwischen Horn und Hadersdorf um sieben Minuten verkürzen und ein Halbstundentakt in der Hauptverkehrszeit ermöglicht werden. Mit Beginn der zweiten Herbstsperre im Jahr 2024 wurde in der Nacht von 1. auf 2. September die Haltestelle Stallegg geschlossen. Der Rückbau soll 2025 erfolgen. Die Haltestelle in Gobelsburg wird bis Dezember 2024 modernisiert. 2025 sollen die Haltestellen Rosenburg und Kamegg Bearbeitungen erhalten, unter anderem um dem zukünftig geplanten Einsatz der ÖBB 5022 sowie neuen Akkuzügen gerecht zu werden.

Direktanbindung Horn

Laut einer gemeinsamen Vereinbarung zwischen ÖBB und Land Niederösterreich aus dem Jahr 2017 soll Horn eine neue Anbindung an die Franz-Josefs-Bahn erhalten über die eine direkte Zugverbindung von und nach Wien möglich ist. Ursprünglich war eine Neubaustrecke mit einer Länge von 3 km geplant, welche von der FJB bei Klein-Meiseldorf abzweigt und ca. 8 km vor Horn an die Kamptalbahn anschließt. Die Inbetriebnahme war für das Jahr 2025 vorgesehen, die Fahrzeit Richtung Wien sollte sich um 15 bis 20 Minuten verkürzen. Im Jahr 2022 wurde angekündigt, dass die neue direkte Verbindung nach Wien über Sigmundsherberg erfolgen soll. Die Errichtung erfolgt in einem Paket zusammen mit dem Ausbau der Franz-Josefs-Bahn zwischen Absdorf-Hippersdorf und Gmünd und soll 2029 fertig gestellt sein. Im Ausbauplan der ÖBB für die Jahre 2024 bis 2029 wird von einer stufenweisen Fertigstellung ab 2029 gesprochen, für den Abschluss des Gesamtprojekts wird keine Zeitangabe gemacht.

Elektrifizierung

Im Herbst 2023 bestellten die ÖBB 16 dreiteilige Akkutriebzüge des Typs Stadler Flirt Akku. Die Züge sollen ab 2028 auf der Kamptal- und Kremserbahn (Linien REX/R44) eingesetzt werden. Eine Elektrifizierung der Strecke ist nur für den Abschnitt von Horn nach Sigmundsherberg geplant.

Sonstiges

Interessensgemeinschaft Kamptalbahn

Die Interessensgemeinschaft Kamptalbahn, eine überparteiliche Plattform mit Sitz in Gars am Kamp, setzte sich für Verbesserungen auf der Bahnstrecke ein. Sie forderte unter anderem eine Sanierung der Infrastruktur, den barrierefreien Ausbau der größeren Haltestellen, den Einsatz modernerer Triebwagen und die Verbesserung des Taktfahrplans. Um ihrem Anliegen Nachdruck zu verleihen, initiierte sie Ende 2011 die Resolution „Pro Kamptalbahn“.

Nostalgiefahrten

Die Zuggarnituren, mit denen einst die Sommerfrischler in das Waldviertel fuhren, wurden auf Grund der Begrüßungs- oder Abschiedszeremonien als Busserlzug bezeichnet. Mit dieser Bezeichnung verkehrten 2004 bis 2009 als Tourismusattraktion Dieselnostalgiezüge der Dieselnostalgie GmbH aus Hadersdorf am Kamp. Nachdem sich 2009 die ÖBB Personenverkehr AG als Partner des privaten Anbieters zurückgezogen hatte, kam es 2010 nur zu einigen wenigen Nostalgiefahrten. 2011 bot die ÖBB wieder vereinzelte Sonderfahrten, so etwa zum „Schönberger Advent“, an.

Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg

1987 wurde in Sigmundsherberg das Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg eröffnet, das detaillierte Informationen zur Kamptalbahn, zur Franz-Josefs-Bahn und zu den verschiedenen ehemaligen und aktuellen Lokomotiven der ÖBB, BBÖ usw. vermittelt. Dieseltriebwagen der Kamptalbahn können ebenfalls besichtigt werden.

Bahnhöfe und Haltestellen der Kamptalbahn

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  Bahnhof Hadersdorf/Kamp (vor Modernisierung)
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Gobelsburg
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  Bahnhof Langenlois
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Zöbing/Kamp
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  Bahnhof Schönberg/Kamp
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Stiefern, seit 2019 ist der Bahnsteig asphaltiert, es wurden neue Sitzbänke aufgestellt und die Beleuchtung wurde auf LED umgestellt
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Altenhof am Kamp
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  Bahnhof Plank/Kamp
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Buchberg am Kamp
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  Bahnhof Gars-Thunau
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Kamegg
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Stallegg
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  Bahnhof Rosenburg
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  Bahnhof Horn NÖ (nach Modernisierung 2023)
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  Haltestelle, Bedarfshalt, Breiteneich bei Horn
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  Bahnhof Sigmundsherberg

Literatur

• Josef Filsmaier: Loatwagen und Busserlzug. Das Kamptal um Schönberg als Landschaft für Winzer und Wiener. Ausstellung der volkskundlichen Sammlung des Niederösterreichischen Landesmuseum, 19. März bis 31. Mai 1982. Wien 1982.
• Paul G. Liebhart: Die Eisenbahn im Kamptal und das Hochwasser 2002. In: Das Waldviertel, 51. Jg. (2002), S. 423–431.
• Paul G. Liebhart, Wolfgang Andraschek, Gerhard Baumrucker: Die Kamptalbahn. Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-692-4.
• Herbert Trautsamwieser: 90 Jahre Kamptalbahn. Festschrift. Gars am Kamp 1979.
• Herbert Trautsamwieser: 100 Jahre Kamptalbahn. Festschrift. Krems an der Donau 1989.
• Verein Waldviertler Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg: Festschrift 110 Jahre Kamptalbahn. Sigmundsherberg 1999.

Weblinks

Commons: Kamptalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktueller Fahrplan der ÖBB (PDF)
• Website der Initiative Kamptalbahn
• Private Website über die Kamptalbahn
• Literatur über die Kamptalbahn in der Niederösterreichischen Landesbibliothek
• Zeitschriftenaufsätze über die Kamptalbahn in NÖ Bibliographie der Niederösterreichischen Landesbibliothek
• Bilder der Kamptalbahn in der Topographischen Sammlung der Niederösterreichischen Landesbibliothek
• Lok 2045.007 in Horn
• Lok 2045.001 in Gars-Thunau
• 80 Jahre Kamptalbahn 1969 auf YouTube, 12. Januar 2020 (Stummfilm von Wolfgang Andraschek sen. 1969 zeigt Sonderzug mit ÖBB 91.44 anlässlich des 80-Jahres Jubiläums).