Kreuzberger Bügel
Der Kreuzberger Bügel ist eine stationäre Fahrradabstellanlage aus dem Typenspektrum der Anlehnbügel. Er ist nach dem Berliner Ortsteil Kreuzberg benannt, in dem er Ende der 1980er-Jahre entwickelt und erstmals zum Einsatz kam.[1] Charakteristisches Merkmal ist eine zweite Querstange in ca. halber Höhe (Knieholm).
Historie
BearbeitenDer Kreuzberger Bügel ist eine Weiterentwicklung der Urform des Fahrradanlehnbügels, des Anfang der 1980er-Jahre in der österreichischen Bundeshauptstadt eingeführten „Wiener Radbügels“. Auf Anregung des örtlichen ADFC gab das Tiefbauamt Kreuzberg Prototypen in Auftrag. Nachdem die ersten Exemplare aufgestellt waren, testeten ADFC-Mitglieder die Handhabung. Die festgestellten Mängel bezüglich Geometrie und Einbautiefe wurden vom Tiefbauamt bei der nächsten Serie berücksichtigt. Die Nullserie wurde am nordöstlichen Ausgang des S-Bahnhofes Anhalter Bahnhof (S1/2) installiert.[2]
Bauweise
BearbeitenDie Form des Kreuzberger Bügels entspricht einem kopfstehenden „U“ mit einer zweiten Querstange in ca. halber Höhe (Knieholm). Der Bügel wird überwiegend in einer Bauform zum Einbetonieren der Fußenden angeboten. Es gibt aber auch Ausführungen mit Befestigungsflanschen an den Rohrenden, so dass der Bügel auf festen Untergründen wie Beton oder Asphalt aufgedübelt werden kann.
Eigenschaften
BearbeitenAnlehnbügelmodelle wie der Kreuzberger Bügel oder der Wiener Fahrradbügel stellen deutlich fahrradschonendere, nutzerfreundlichere und diebstahlresistentere Abstellanlagen dar als einfache Vorderradhalter. Anlehnbügel haben im Gegensatz zu allen vorderradfixierenden Fahrradparkern den Vorteil, dass sie mit allen Reifengrößen und -breiten zurechtkommen und auch „Fatbikes“ eine gute Abstellmöglichkeit bieten.
Der charakteristische Knieholm des Kreuzberger Bügels macht ihn auch tauglich zum Anlehnen und Anschließen von kleineren Fahrrädern/Kinderfahrrädern. Außerdem verhindert der Knieholm weitgehend das Umschlagen des Vorderrades eines angelehnten Fahrrades bei Lastwechseln (Ab- bzw. Einhängen von Packtaschen, Verladen von Einkäufen, Verladen von Kindern in ihren Kindersitz). Dennoch erfüllt der Kreuzberger Bügel ebenso wie andere Anlehnbügelmodelle nicht alle Anforderungen der seit 2016 geltenden Qualitätsnorm DIN79008 „Stationäre Fahrradparksysteme“[3]; beispielsweise stellen Anlehnbügelmodelle nicht sicher, dass ein abgestelltes Fahrrad nicht selbstständig aus der Parkposition herausrollen kann (Abschnitt 6.5 der Norm).
An Kreuzberger Bügeln und anderen Anlehnbügeln können mit einem Fahrradschloss leicht Fahrradrahmen und Bügel zusammengeschlossen werden, was im Gegensatz zu „in sich“ zusammengeschlossenen Fahrrädern ein Wegtragen weitgehend verhindert. Jedoch können die Rundrohre von Anlehnbügeln mit einem Rohrabschneider schnell, lautlos und weitgehend unauffällig durchtrennt werden, so dass auf diese Weise zunehmend Fahrraddiebstähle durchgeführt werden.[4]
Anlehnbügeln wie dem Kreuzberger Bügel werden eine hohe stadtgestalterische Verträglichkeit zugeschrieben.
Während die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) in ihren „Hinweisen zum Fahrradparken“[5] Anlehnbügel wie den Kreuzberger Bügel als Quasi-Vorzugstyp für Fahrradhalter insbesondere im öffentlichen Straßenraum benennt, gibt es in Fachkreisen aber auch kritische Meinungen[6][7] dazu, die den DIN79008-konformen Modellen[3] (weitgehend deckungsgleich mit den ADFC-empfohlenen Modellen[8]) den Vorzug geben.
Weblinks
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- Radverkehr: Fahrrad-Parken – Seite bei der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
- Tagesspiegel:
- Erfahrungsbericht zum städtischen Angebot der Installation eines Kreuzberger Bügels zum privaten Nutzen, von Peter von Becker, 11. November 2018
- Von Felgenknickern und Kreuzberger Bügeln Berlin hat kein Fahrradparkhaus, aber viele schlechte Ständer, von Jörn Hasselmann 29. Dezember 2020
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Senatsverwaltung für Stadtentwicklung & Kommunikation (Hrsg.) 2008: Fahrrad parken in Berlin – Leitfaden für die Planung ( vom 17. April 2012 im Internet Archive) (PDF; 8,1 MB)
- ↑ Richtungsweisend: Kreuzberger Fahrradbügel. In: Fachzeitschrift SIGNAL. Berliner Fahrgastverband IGEB, Juni 1990, abgerufen am 9. Juli 2022.
- ↑ a b DIN 79008-1:2016-05. Gremium NA 112-06-06 AA „Fahrradparksysteme“ im DIN-Normenausschuss Sport- und Freizeitgerät (NASport), Mai 2016, abgerufen am 9. Juli 2022.
- ↑ Jörn Hasselmann: Neue Masche von Fahrraddieben in Berlin - Jetzt werden eben die Bügel geknackt. Abgerufen am 25. Februar 2021.
- ↑ Hinweise zum Fahrradparken. Kap. 3.2.1. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV, 2012, abgerufen am 9. Juli 2022.
- ↑ Hartwig Hammerschmidt: Fahrradabstellanlagen Anlehnbügel – Für und Wider. ADFC Bayern, 1. Juli 2011, abgerufen am 9. Juli 2022.
- ↑ Pro und Kontra Anlehnbügel. In: Infoportal Fahrradparken. Abgerufen am 9. Juli 2022.
- ↑ ADFC-empfohlene Abstellanlagen: Geprüfte Modelle. ADFC, 12. März 2021, abgerufen am 9. Juli 2022.