LGV Bretagne-Pays de la Loire

Die LGV Bretagne-Pays de la Loire ist eine französische Hochgeschwindigkeitsstrecke. Sie verlängert die LGV Atlantique westlich von Le Mans bis nach Rennes und Nantes. Die Gesamtkosten werden auf etwa 3,4 Mrd. € geschätzt. Das Projekt wurde im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft verwirklicht. Der Baubeginn war am 27. Juli 2012, die Eröffnung wurde am 1. Juli 2017 gefeiert.

LGV Bretagne-Pays de la Loire
TGV Duplex zwischen Le Mans und Sablé-sur-Sarthe TGV Duplex zwischen Le Mans und Sablé-sur-Sarthe
Strecke der LGV Bretagne-Pays de la Loire Streckenkarte
Streckennummer (SNCF):	408 000
Streckenlänge:	182 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	35 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	320 km/h
Zweigleisigkeit:	ja
LGV Atlantique von Paris-Montparnasse 179,2 0,0 Abzw. von Connerré nach Le Mans 1,6 Bahnstrecke Paris–Brest 3,2 Güterzugverbindungskurve 4,8 A11 11,8 Vive Parence 21,3 Bahnstrecke Le Mans–Mézidon 21,5 Viaduc de la Sarthe (433 m) 23,8 A28 25,5 Viaduc de Courbe (374 m) Güterzugverbindungskurve 26,0 Bahnstrecke Paris–Brest 28,1 Abzw. von La Milesse von Le Mans 28,4 Tranchée couverte d'Aigné (200 m) 28,9 SEI d'Aigné 29,5 Instandhaltungsbasis Aigné 35,7 A81 47,7 Gée 62,5 Viaduc de la Vègre (56 m) 63,6 SEI de Poillé-sur-Vègre 64,5 Abzw. von Sablé-sur-Sarthe nach Angers 69,7 Verbindungskurve Rennes – Angers („Virgule de Sablé“) Instandhaltungsbasis Sablé-sur-Sarthe Bahnstrecke Le Mans–Angers nach Angers 71,9 Treulon 76,9 Viaduc de l'Erve (144 m) 83,6 Viaduc de la Vaige (104 m) 96,5 Instandhaltungsbasis Louvigné 97,3 SEI de Louvigné 98,6 Tranchée couverte de Louvigné (150 m) 99,6 Viaduc de la Jouanne (120 m) 102,5 Abzw. von Laval Est nach Laval 105,9 A81 (214 m) 106,5 Viaduc du Quartier (265 m) 106,5 Bahnstrecke Paris–Brest nach Laval 107,8 Tranchée couverte de Louverné (95 m) 108,3 RN162 (50 m) 110,4 Viaduc de la Mayenne (224 m) 118,3 Bahnstrecke Paris–Brest 118,7 Viaduc du Vicoin (337 m) 120,5 A81(119 m) Instandhaltungsbasis Saint-Berthevin 124,1 Abzw. von Laval Ouest von Laval 127,3 Oudon 129,0 SEI de Montjean 134,4 Seiche 145,4 Bahnstrecke Martigné-Ferchaud–Vitré 157,0 Instandhaltungsbasis Louvigné-de-Bais 157,8 SEI de Louvigné-de-Bais 163,7 Yaigne 178,0 SEI de Cesson-Sévigné 178,7 RN136 178,9 Tranchée couverte du parc du Bois de la Justice (350 m) 181,6 Bahnstrecke Paris–Brest (weitere Betriebsstellen) Rennes

Streckenverlauf

Streckenverlauf mit der Altstrecke

Die Strecke zweigt in der Nähe von Connerré von der LGV Atlantique ab und umfährt Le Mans nördlich. Nach 64 km teilt sich die Strecke. Der Südast trifft nach einigen Kilometern bei Sablé-sur-Sarthe auf die Strecke nach Nantes; eine Verbindungskurve zwischen den Ästen der Neubaustrecke ermöglicht Fahrten von Rennes in Richtung Angers. Die Hauptstrecke verläuft zunächst weiter in Richtung Nordwesten nach Laval und schwenkt dann nach Westen, um schließlich bei Cesson-Sévigné, kurz vor Rennes, auf die Altstrecke zu treffen. Die Gesamtlänge der LGV Bretagne-Pays de la Loire beträgt etwa 214 km, von denen sind 182 km Strecke und 32 km Verbindungsstrecken mit dem Altnetz. 200 Kunstbauwerke wurden erstellt. Die Umfahrung von Le Mans wird auch vom Güterverkehr genutzt werden. Zusätzlich bestehen in Connerré und La Milesse Verbindungen mit der Altstrecke. Außerdem bestehen östlich und westlich von Laval Verbindungen mit der Altstrecke.

Geschichte

Im Jahre 1992 ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Le Mans nach Rennes, als Verlängerung der LGV Atlantique, im Gesamtplan für die französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken enthalten. Von 1995 bis 1996 fand eine öffentliche Erörterung statt. Die Erstplanungen wurden von 1996 bis 2000 durchgeführt. Die Vorplanungen der Streckenführung fanden von 2002 bis 2005 statt. Von 2006 bis 2007 fanden die Untersuchungen zur Feststellung des öffentlichen Nutzens (Déclaration d’utilité publique) statt, der am 26. Oktober 2007 festgestellt wurde. Am 23. Dezember 2008 begann das Vergabeverfahren bei dem Bouygues, Eiffage und Vinci ein Angebot abgaben. Im Januar 2011 wurde bekannt, dass Eiffage Rail Express (ERE) den Zuschlag für das Projekt erhält. Am 13. Juli 2011 wird die Finanzierungsvereinbarung unterschrieben von RFF mit den Gebietskörperschaften, im selben Monat wird der Vertrag zwischen Eiffage und RFF unterschrieben. Am 27. Juli 2012 wurde das Baulogistikzentrum in Étrelles eröffnet. Die ersten Testfahrten finden seit Ende 2016 statt. Im Januar 2017 erreichte ein Testzug dabei die maximale Testgeschwindigkeit von 352 Kilometer in der Stunde.

Bau

Die Erdbauarbeiten haben Ende 2012 begonnen dauerten bis Mitte 2015. Anfang 2013 wurde die erste Weiche in der Nähe von Sablé-sur-Sarthe verlegt. Die Streckenausrüstung (Oberbau, Oberleitung, Signalisierung) dauerte von Herbst 2014 an bis Sommer 2015.

Infrastruktur

Die Strecke wurde, wie jede Neubaustrecke in Frankreich, mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Die Signalisierung kommt von Ansaldo STS und besteht aus TVM 300 und ETCS Level 2. Die Verbindungen mit den Altstrecken sind mit Level 1 ausgerüstet.

Finanzierung

Wie auch die LGV Sud Europe Atlantique wird diese Hochgeschwindigkeitsstrecke im Rahmen einer ÖPP realisiert. Nach einer öffentlichen Ausschreibung hat RFF am 18. Januar 2011 das vom Eiffage-Konzern geleitete Konsortium als Bauherrin und Betreiberin der Strecke ausgewählt. Eiffage wird etwa ein Drittel der Investitionskosten vorfinanzieren und im Gegenzug 25 Jahre lang eine feste Miete von RFF, das die Strecke betreiben und Gebühren für ihre Nutzung einnehmen wird, erhalten. Außer Eiffage hatten sich auch Bouygues und Vinci für den Zuschlag beworben.

Fahrzeiten aktuell 2015

• Paris ↔ Rennes 2:04, zukünftig 1:26 (Fahrzeitgewinn: 38 Minuten)
• Paris ↔ Nantes 2:05, zukünftig 1:53 (Fahrzeitgewinn: 15 Minuten)

Weblinks

Commons: LGV Bretagne-Pays de la Loire – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website von Eiffage Rail Express
• Offizielle Website des Projekts von RFF