Liste der Fernschnellzüge der Deutschen Reichsbahn

Die Liste der Fernschnellzüge der Deutschen Reichsbahn listet alle Fernschnellzüge (FD) auf, die von der Deutsche Reichsbahn zwischen 1923 und 1945 betrieben wurden. Die mit Schnelltriebwagen betriebenen Fernschnellzüge wurden ab 1936 als Fernschnelltriebwagen (FDt) bezeichnet.

Liste

Zug-Nr.	ab	bis	Laufweg	Anmerkung
FDt 1/2 „Fliegender Hamburger“	1933	1939	Berlin Lehrter Bahnhof–Altona (ab 1938 „Hamburg-Altona“)	Bis 1935 als „FD“ geführt, ab 1939 als FDt 23/22. Die Namensgebung erfolgte nie offiziell, wurde aber auch von der Reichsbahn in ihrer Öffentlichkeitsarbeit verwendet.
FD 3/4	1928	1935	Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Erfurt–Frankfurt am Main	Der Zug führte Schlafwagen, die südlich von Frankfurt bis Basel SBB als reiner Schlafwagen- und D-Zug weiterfuhren. Ab 1935 als dreiklassiger D-Zug.
FD 5/6	1926	1940	(Basel SBB–Heidelberg–)Frankfurt am Main–Erfurt–Leipzig–Berlin Anhalter Bahnhof	FD 5/6 verkehrte seit Kriegsbeginn nur noch „auf besondere Anordnung“ und faktisch wohl nur noch bis in den Januar 1940. Zwischen Basel SBB und Frankfurt nur zwischen 1928 und 1933, 1927 ab/bis Heidelberg, ab 1940 wieder ab/bis Basel DRB
FD 5/6	1939	1939	Berlin Stadtbahn–Schneidemühl–Elbing–Königsberg	Nur im Sommerfahrplan 1939, in Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt.
FD 7/8	1938	1939	Stuttgart–Würzburg–Schweinfurt–Erfurt–Leipzig–Berlin Anhalter Bahnhof	Der Zug verkehrte südlich von Stuttgart als D 7/8 ab/bis Zürich HB und führte Kurswagen von/nach Genua, Ventimiglia und Konstanz, in Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt.
FDt 10/11	1938	1939	Berlin Lehrter Bahnhof–Hamburg-Altona	Verkehrte nur werktags, ab 1939 als FDt 24/27
FD 11/12	1928	1931	Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Erfurt–Schweinfurt–Würzburg–Stuttgart	Verkehrte nur im Sommerhalbjahr, in Stuttgart Anschluss von und nach Zürich
FD 15/16	1929	1932	Berlin Stadtbahn–Hannover–Hamm–Köln	Nachtzug, nur Schlafwagen.
FDt 15/16	1935	1939	Berlin Stadtbahn–Hamm–Essen–Köln	In Richtung Berlin bis Hamm FDt15 vereinigt mit FDt 37, zwischen Berlin und Hamm in beiden Richtungen vereinigt mit FDt 17/18.
FDt 17/18	1936	1939	Berlin Stadtbahn–Hamm–Wuppertal–Köln	Zwischen Berlin und Hamm in beiden Richtungen vereinigt mit FDt 15/16.
FD 17/18	1938	1938	Berlin Anhalter Bahnhof–Leipzig–Hof–Regensburg–Passau–Linz–Wien	In dreiklassigen D-Zug umgewandelt.
FD 21/22	1923/1925	1940	(Köln–)Hamm–Hannover–Berlin Stadtbahn	Ab wann der Zug tatsächlich verkehrte und wenn ja, in welchem Abschnitt, ist unklar, da das Ruhrgebiet und Köln 1923 auf der Schiene durch die Ruhrbesetzung faktisch vom Reich abgeschnitten waren. Erster sicherer Betriebstag über die Gesamtstrecke war der 15. Mai 1925. Seit 1939 nur noch „auf besondere Anordnung“ und faktisch wohl nur noch bis in den Januar 1940.
FD 23/24	1923	1939	Berlin Lehrter Bahnhof–Altona Hauptbahnhof	Frühverbindung von und Spätverbindung nach Berlin (gegenläufig zu FD 25/26), ab 1931 nur noch werktags. Ab 1926 erster mit Zugtelefon ausgestatteter Zug, ab 1939 als FD 21/26, in Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt.
FDt 24/27				siehe FDt 10/11
FDt 25				siehe FDt 27
FD 25/26	1928	1932	Berlin Lehrter Bahnhof–Altona Hauptbahnhof	Frühverbindung von und Spätverbindung nach Hamburg (gegenläufig zu FD 23/24)
FD 25/26	1929	1939	Paris/Brüssel–Aachen–Duisburg–Essen–Hamm–Berlin Stadtbahn	Westlich von Aachen als D 125/126, Kurswagentausch bzw. Flügelung in Hamm mit FD 225/226, in Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt.
FD 27/28	1938	1938	Berlin Lehrter Bahnhof–Hamburg-Altona	Ab Winterfahrplan 1938 mit Triebwagen als „FDt“
FDt 27/28	1938	1939	Berlin Lehrter Bahnhof–Hamburg-Altona	FDt 27 1939 als FDt 25
FD 30/37	1928	1932	Berlin Stadtbahn–Breslau-Beuthen	Seit 1927 schon als D-Zug mit nur 1. und 2. Klasse, mit Flügelzug FD 50/57 nach Oderberg mit Kurswagen nach Wien und Budapest.
FDt 33/34	1939	1939	Berlin Anhalter Bahnhof–Basel SBB
FDt 37/38	1935	1939	Köln–Essen–Hamm–Altona	FDt 37 zwischen Köln und Hamm vereinigt mit FDt 15
FDt 45/46	1935	1939	Berlin Stadtbahn–Breslau–Beuthen	Mit SVT der „Bauart Leipzig“, führte als einziger FD-Zug auch die 3. Klasse, verkehrte bereits ab 1935 als „Dt“
FD 47/48	1940	1940	Berlin Stadtbahn–Breslau–Krakau	Verkehrte nur „auf besondere Anordnung“ – es ist unsicher, ob der Zug jemals fuhr.
FDt 49/50	1939	1939	Dortmund–Köln–Frankfurt–Basel	Verkehrte nur an Werktagen
FD 50/57	1928	1932	Kandrzin–Oderberg (Tschechoslowakei)	Flügelzug zu FD 30/37, seit 1927 schon als D-Zug mit nur 1. und 2. Klasse, ab 1929 als FD 330/337, mit Kurswagen nach Wien und Budapest, ab 1929 mit Schlafwagen Berlin–Wien, ab 1930 Berlin–Budapest.
FDt 51/52	1938	1939	Wilhelmshaven–Hannover–Berlin Stadtbahn
FD 53/54	1929	1931	Hannover–Altona Hauptbahnhof	Flügelzug zu FD 153/154
FDt 54	1938	1939	Bremen–Wilhelmshaven	Ab 1939 als „Dt“
FD 70/71	1929	1934	Berlin Anhalter Bahnhof–Halle–Nürnberg–München	Nachtzug, nur Schlafwagen, ab 1934 als D-Zug
FDt 77/78	1938	1939	Karlsruhe–Frankfurt–Kassel–Hannover–Hamburg-Altona	Ab 1939 nur an Werktagen, ab/bis Karlsruhe erst ab 1939.
FD 79/80	1923	1940	München–Nürnberg–Halle–Berlin Anhalter Bahnhof	Ab 6. Oktober 1940 in Dienst-D-Zug umgewandelt.
FD 91/92	1929	1934	Göttingen–Magdeburg–Berlin Potsdamer Bahnhof	Nachtzug mit Schlafwagen, Flügelzug zu FD 191/192, ab 1934 als dreiklassiger D-Zug.
FD 101/102 Rheingold	1928	1939	Luzern/Zürich–Basel–Mannheim–Köln–Emmerich–Utrecht–Hoek van Holland/Amsterdam	1928 bis 1936 als Fernschnellzug mit dem Kürzel FFD, ab 1938 nur bis/ab Basel, ab 1939 mit Kurswagen bis/ab Mailand.
FD 111/112	1926	1939	Berlin Stadtbahn–Hannover–Osnabrück–Utrecht–Hoek van Holland	Verkehrte bereits ab 1922 als L 111/112 Berlin-London-Express der MITROPA.
FD 153/154	1929	1931	Frankfurt am Main–Hannover–Bremen	Anschluss in Frankfurt mit FD 5/6
FD 163/164	1925	1928	Hoek van Holland–Utrecht–Kleve–Köln–Mannheim–Basel SBB	1928 mit Inbetriebnahme des Rheingold in dreiklassigen D-Zug umgewandelt.
FD 191/192	1929	1934	Basel SBB–Mannheim–Frankfurt–Kassel–Hannover–Altona Hauptbahnhof	Nachtzug mit Schlafwagen und Flügelzug FD 91/92 Göttingen–Berlin, zuvor ab 1922 wöchentlich verkehrender L 91/92 Basel–Saßnitz/Warnemünde der MITROPA („Skandinavien-Schweiz-Express“), ab 1926 D 91/92 mit nur 1. und 2. Klasse mit Flügelzug D 191/192 Göttingen–Berlin, ab 1934 dreiklassiger D-Zug.
FD 211/212	1927	1936	(Köln–)Osnabrück–Altona	Flügelzug zu FD 111/112 mit Kurswagen Hoek van Holland–Altona, 1928/29 bereits ab/bis Köln, ab 1936 Kurswagen in D 211/212 Köln–Hamburg–Flensburg
FD 225/226	1929	1939	Köln–Wuppertal–Hamm	Flügelzug zu FD 25/26, Kurswagen von/nach Düsseldorf in D 325/326 Düsseldorf–Wuppertal, in Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt.
FDt 231/232	1939	1939	Leipzig–Magdeburg–Hannover–Wesermünde-Lehe	Nur an Werktagen
FD 263/264	1927	1941	München–Würzburg–Frankfurt am Main–Köln–Emmerich–Hoek van Holland	In Vorbereitung auf den Zweiten Weltkrieg am 22. August 1939 eingestellt, 1940/1941 mit nördlichem Endpunkt Dortmund, verkehrte nur „auf besondere Anordnung“, letzter FD-Zug im Sommerfahrplan 1941, fuhr in der Praxis wahrscheinlich nicht.
FD 330/337				siehe FD 50/57
FD 425	1934	1937	Hamm–Münster
FDt 458/459	1939	1939	Leipzig–Dresden Neustadt–Görlitz–Breslau	Nur an Werktagen vorgesehen, Inbetriebnahme sollte laut Kursbuch Sommer 1939 während der Fahrplanperiode erfolgen, der Zug kam jedoch vor dem 22. August 1939, als die DR den gesamten SVT-Verkehr einstellte, nicht mehr in Betrieb.
FDt 515/520	1939	1939	Köln–Wuppertal–Hamm–Hannover–Magdeburg–Leipzig	Verkehrte nur an Werktagen, FDt 515 zwischen Köln und Hannover vereinigt mit FDt 15 und FDt 17
FDt 551/552	1936	1939	München–Nürnberg–Leipzig–Berlin Anhalter Bahnhof	Zwischen Nürnberg und Berlin vereinigt mit FDt 711/712, verkehrte 1939 nur an Werktagen
FDt 571/572	1935	1939	Frankfurt am Main–Erfurt–Leipzig–Berlin Anhalter Bahnhof	Verkehrte 1939 nur an Werktagen
FDt 583/584	1939	1939	Hamburg-Altona–Magdeburg–Leipzig–Dresden	Die Verbindung war zwar im Fahrplan vorgesehen, kam jedoch nicht mehr vor dem 22. August 1939, als die DR den gesamten SVT-Verkehr einstellte, in Betrieb.
FDt 711/712	1936	1939	Stuttgart–Nürnberg–Leipzig–Berlin Anhalter Bahnhof	Zwischen Nürnberg vereinigt mit FDt 551/552, ab 1937 als FDt 1551/1552
FDt 720/723	1935		Stuttgart–München	Mit Elektrotriebwagen elT 19 (ab 1941 ET 11).
FDt 721/722	1935	1937	Stuttgart–München–Berchtesgaden	Mit Elektrotriebwagen elT 19 (ab 1941 ET 11), 1937 in „Dt“ umgewandelt und nur noch zwischen München und Stuttgart
FDt 1551/1552				siehe FDt 711/712

Siehe auch

• Liste der Fernschnellzüge der Deutschen Bundesbahn

Literatur

• Hans-Wolfgang Scharf und Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1983. ISBN 3-88255-751-6