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Liste der dänischen Feuerschiffspositionen

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In der Liste der dänischen Feuerschiffspositionen sind die Stationen der ehemaligen bemannten dänischen Feuerschiffe mit ihrer geographischen Position verzeichnet. Dazugehörig sind chronologisch, soweit bekannt, die eingesetzten jeweiligen Feuerschiffe aufgelistet.

Geografisch sind die Feuerschiff-Stationen entlang der dänischen Küste von Süden (Ostsee) nach Norden (Großer Belt, Öresund und Kattegat) nach Westen (Nordsee) aufgeführt.

Geschichte

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Mit der Entwicklung der Seeschifffahrt, besonders der Frachtsegler und dem enormen zahlenmäßigen Anstieg der Dampfschiffe, ging auch die navigatorische Sicherstellung durch den Bau von Leuchttürmen in Dänemark im 18. und 19, Jahrhundert einher. Aufgrund der örtlichen Bedingungen der Meerenge von Kattegat, Belte und Sund zwischen Dänemark und Schweden sowie der Schifffahrtsrouten der Nordsee und Ostsee zu den klassischen Anlandehäfen wurde auch der Einsatz schwimmender bemannter und mit einem Leuchtfeuer ausgestatteter Schiffe erforderlich. Feuerschiffe sind beleuchtete Navigationshilfen, die in tiefem Wasser oder an gefährlichen Stellen verankert wurden. Sie sind an ihrer markanten Form, dem meist roten Rumpf mit dem charakteristischen weißen Kreuz (nach der dänischen Fahne) an den Seiten mit dem Namen in schwarzen Buchstaben und der mittschiffs erhöhten Laterne zu erkennen. Es waren mehr als 20 Feuerschiff-Stationen mit weit mehr Feuerschiffen in einem Zeitraum von über 100 Jahren dänischer Seefahrtsgeschichte im Einsatz. Nur wenige Feuerschiffe, mittlerweile über 100-jährig, sind heute noch als Segel-, Museum- oder Restaurant-Schiff als Zeitzeuge erhalten geblieben und sind wichtige Kulturdenkmale der dänischen maritimen Geschichte. Sogar das Abbild des Fyrskib No. XVII auf einer dänischen Münze im Wert von 20 Dkr wurde 2009 von der Dänische Nationalbank in einer Schiffs-Serie herausgegeben.

Die Dänische Schifffahrtsbehörde[1] als Nachfolger des seit 1805 gegründeten Kontoret for havne- og fyrsager (Seefahrtsamt) steht heute in der maritimen Tradition als in Dänemark das allererste Feuerschiff seinen Dienst 1829 in der Nähe der Insel Læsø aufnahm. Die dänischen Konstruktionen von Feuerschiffen ohne Antrieb hatten Nummern von I bis XXI und später die mit Antriebsmotoren von I bis IV. Das allerletzte von ihnen mit der Nummer XXI wurde von ihrer Station Møn-SE 1988 eingezogen und außer Dienst gestellt.[2]

Dänische Feuerschiff-Stationen und ihre Schiffe

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  • 1829–1942 Læsø Trindel (1945–1975 Læsø N) – Fyrskib I (1829–1838), II (1838–1851), III (1871–1877), IV (1851–1868), VI (1882–1884), IX (1877–1882 u. 1885–1886), X (1887–1897), XII (1897–1901, 1903–1914 u. 1916–1920), XV (1902–1903), XVI (1926–19??), XX (1914–1915 u. 1921–1925), XXI (1945–1969).
  • 1838–1937 Drogden – Fyrskib I (1838–1852 u. 1863–1876), II (1852–1862 u. 1876–1887), VIII (1887–1919), XI (1919–1937).
  • 1842–1980 Anholt Knob (1948–1963 Anholt N) – Fyrskib III (1842–1854 u. 1869–1870), V (1855–1880), VI (1880–1881), IX (1888–1891), XI (1884–1884 u. 1904–1911), XII (1880–1889), XIV (1891–1904 u. 1911–19??), XVIII (1965–1968).
  • 1852–1965 Læsø Rende – Fyrskib I (1852–1856), II (1865–1870), III (1856–1868), IV (1869–1884), VI (1884–1891), IX (1891–1899 u. 1901–1911), XI (1911–1916), XIII (1916–19??), XV (1900–1901 u. 1937–1964).
  • 1853–1908 Kobbergrund – Fyrskib IV (1896–1908), V (1853–1854 u. 1880–1896), VI (1854–1877), VII (1882–1895).
  • 1869–1944 Schultz Grund – Fyrskib IV (1885–1893), VI (1893–1903), VIII (1869–1885), XII (1925–19??), XV (1904–1916), XVI (1895–1916), MFS IV (19??–1944).
  • 1878–1975 Gedser Rev – Fyrskib III (1878–1890), VI (1878–1880), XI (1890–1903), XIII (1903–1912), XVII (1921–1972 außer 1940–1945).
  • 1878–1980 Skagens Rev – Fyrskib X (1878–1886), XIV (1886–1890), XX (1916–1920 u. 1926–19??), XXI (1971–1979).
  • 1878–1980 Horns Rev (außer 1939–1945) – Fyrskib XI (1878–1883), XII (1889–1895), XIII (1882–1889 u. 1896–1902), XVIII (1902–1915 u. 1975–1976), XXI (1916–1939 u. 1979–1980), MFS I (1975–1980), MFS II (1928–1929).
  • 1882–1969 Lappegrund – Fyrskib XVI (1916–1926), XVII (1895–1919), MFS III (1919–19??).
  • 1888–1975 Vyl – Fyrskib X (1899–1908), XV (1888–1889), XVIII (1930–1932 u. 1960–1960), XX (1908–1909 u. 1911–1912), XXI (1913–1915), MFS I (1915–1917, 1920–1939, 1945–1947 u. 1969–1975), MFS II (1930–1939 u. 1947–1969).
  • 1898–1912 Hals Barre – Fyrskib V (19??–1912).
  • 1906–1956 Grådyb – Fyrskib XIV (1906–1908), XVIII (1927–1930 u. 1933–1935), XIX (1908–1917), XXI (1912–1912), MFS II (1920–1927).
  • 1908–1942 Østre Flak (1945–1956 Ålborg Bugt) – Fyrskib X (1911–19??), XI (1937–1957), XIV (1908–1910).
  • 1916–1960 Gilleleje Flak N – Fyrskib XI (1916–1918), XII, XV (1924–1974), MFS II (1917–1920).
  • 1921–1969 Halsskov Rev – Fyrskib VII, MFS III (19??–1977), MFS IV (1921–19??).
  • 1939–1942 Vengeance Grund (Storebælt)
  • 1945–1971 Kattegat SW
  • 1945–1979 Kattegat S
  • 1945–1949 Kadetrenden – Fyrskib XIX.
  • 1946–1947 71 SW – Motorfyrskib MFS II (1946–1947)
  • 1949–1952 HR 1 (Hanstholm Route 1) – Motorfyrskib MFS I (1949–1952)
  • 1952–1969 ER (Esbjerg Route) – Fyrskib XVIII, MFS I (1952–1967).
  • 1980–1988 Møn-SE – Fyrskib XXI (1980–1988), MFS I (1981–1988).

Lage der Stationen Dänischer Feuerschiffe

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Stationsname Auslegung Aufhebung Bereich Stationsposition Bemerkungen
Ostsee
  Falster Gedser
Station Gedser Rev   westlich der Kadetrinne 54° 29′ 9″ N, 12° 6′ 39″ O Station: besetzt von 1878 bis 1975
No. III GEDSER REV 1878 1890 siehe Station: Anholt Knob
No. VI GEDSER REV 1878 1880 siehe Station: Kobbergrund
No. XI GEDSER REV 1890 1903 siehe Station: Horns Rev
No. XIII GEDSER REV 1903 1912 siehe Station: Horns Rev
No. XVII GEDSER REV 1921 1972 siehe Station: Lappegrund
Station Kadetrenden   südlich Møn 54° 30′ 0″ N, 12° 15′ 0″ O Station: besetzt von 1945–1949
Station Møn-SE   westlich Møn 54° 48′ 0″ N, 12° 47′ 0″ O Station: besetzt von 1980–1988
No. XXI MØN-SE 1980 1988 siehe Station: Grådyb
Öresund
  Region Hovedstaden Dragør
Station Drogden   Drogden Fahrwasser 55° 32′ 19″ N, 12° 42′ 42″ O Station: besetzt von 1838 bis 1937
No. I DROGDEN 1838 1852 siehe Station: Lasø Trindel
No. II DROGDEN 1852 1862 siehe Station: Lasø Trindel
No. I DROGDEN 1863 1876 siehe Station: Lasø Trindel
No. II DROGDEN 1876 1887 siehe Station: Lasø Trindel
No. VIII DROGDEN 1887 1919 siehe Station: Schultz Grund
No. XI DROGDEN 1919 1937 siehe Station: Horns Rev
Station Lappegrund   Fahrwasser Kronborg 56° 3′ 12″ N, 12° 37′ 26″ O Station: besetzt von 1882 bis 1961 (1969)
No. XVII LAPPEGRUND 1895 1919 Rufzeichen: OYHW
DEN-007[3] 		Fyrskib No. XVII[A 1]
No. XVI LAPPEGRUND 1916 1926 siehe Station: Schultz Grund
MFS No. III LAPPEGRUND 1919 19?? Rufzeichen: OYHO Motorfyrskib No. III[A 2]
Storebælt
  Slagelse Kommune Korsør
Station Halsskov Rev   Storebælt 55° 21′ 57″ N, 11° 2′ 30″ O Station: besetzt von 1921 bis 1969
MFS No. IV HALSSKOV REV 1921 19?? Rufzeichen: OYHP Motorfyrskib No. IV[A 3]
MFS No. III HALSSKOV REV 19?? 1969 siehe Station Lappegrund
Station Vengeance Grund N-lich Langelandsbælt 55° 11′ 49″ N, 11° 5′ 7″ O Station: besetzt von 1939 bis 1942
Kattegat
Jütland und Seeland
Station Gilleleje Flak N Kattegat, vor Gilleleje 56° 10′ 42″ N, 12° 15′ 36″ O Station: besetzt von 1916 bis 1960
No. XI GILLELEJE FLAK N 1916 1918 siehe Station: Horns Rev
MFS No. II GILLELEJE FLAK N 1917 1920 Ruf-Zeichen: OYHN
DEN-234[3] 		Motorfyrskib No. II[A 4]
No. XV GILLELEJE FLAK N 1924 1971 siehe Station: Vyl
Station Kattegat S Kattegat 56° 16′ 12″ N, 12° 15′ 49″ O Station: besetzt von 1945 bis 1979
Station Kattegat SW Ansteuerung Århus 56° 0′ 44″ N, 10° 52′ 25″ O Station: besetzt von 1945 bis 1971
Station Schultz Grund Ansteuerung Århus 56° 5′ 53″ N, 10° 52′ 11″ O Station: besetzt von 1869 bis 1944
No. VIII SCHULTZ GRUND 1869 1885 Fyrskib No. VIII[A 5]
No. IV SCHULTZ GRUND 1885 1893 siehe Station: Læsø Trindel
No. VI SCHULTZ GRUND 1893 1903 siehe Station: Kobbergrund
No. XVI SCHULTZ GRUND 1895 1916 Rufzeichen: OYHV Fyrskib No. XVI[A 6]
No. XV SCHULTZ GRUND 1904 1916 siehe Station: Vyl
No. XII SCHULTZ GRUND 1925 1952 siehe Station: Anholt Knob
MFS No. IV SCHULTZ GRUND 19?? 1944 siehe Station: Halsskov Rev
Station Anholt Knob   SE-lich Anholt 56° 40′ 6″ N, 11° 40′ 57″ O Station: besetzt von 1842 bis 1975 (außer 1948–1963)
No. III ANHOLT KNOB 1842 1854 Fyrskib No. III[A 7]
No. XII ANHOLT KNOB 1880 1889 Rufzeichen: OYHR Fyrskib No. XII[A 8]
No. VI ANHOLT KNOB 1880 1881 siehe Station: Kobbergrund
No. XIV ANHOLT KNOB 1891 1904 siehe Station: Skagens Rev
No. XI ANHOLT KNOB 1904 1911 siehe Station: Horns Rev
No. XIV ANHOLT KNOB 1911 19? siehe Station: Skagens Rev
Station Anholt Nord NE-lich Anholt 56° 45′ 2″ N, 11° 41′ 25″ O Station: besetzt von 1948 bis 1980
No. XVIII ANHOLT N 1965 1968 siehe Station: Horns Rev
Station Ålborg Bugt Ansteuerung Ålborg 56° 53′ 11″ N, 10° 37′ 55″ O Station: besetzt von 1945 bis 1956
Station Hals Barre Gemeinde Hals, E-liche Zufahrt Limfjord 56° 57′ 17″ N, 10° 25′ 32″ O Station: besetzt von 1898 bis 1912
No. V HALS BARRE 19?? 1912 siehe Station: Kobbergrund
Station Østre Flak Ansteuerung Ålborg 57° 4′ 1″ N, 10° 43′ 31″ O Station: besetzt von 1908 bis 1942
No. XIV ØSTRE FLAK 1908 1910 siehe Station: Skagens Rev
No. XI ØSTRE FLAK 1937 1957 siehe Station: Horns Rev
Station Kobbergrund SE-lich Læsø 57° 9′ 18″ N, 11° 16′ 34″ O Station: besetzt von 1853 bis 1908
No. V KOBBERGRUND 1853 1854 Fyrskib No. V[A 9]
No. VI KOBBERGRUND 1854 1877 Fyrskib No. VI[A 10]
No. VII KOBBERGRUND 1882 1895 Ruf-Zeichen: OYHI Fyrskib No. VII[A 11]
No. IV KOBBERGRUND 1896 1908 siehe Station: Læsø Trindel
Station Læsø Rende   SW-lich Læsø 57° 13′ 8″ N, 10° 40′ 20″ O Station: besetzt von 1852 bis 1965
No. I LASØ RENDE 1852 1856 siehe Station: Læsø Trindel
No. II LASØ RENDE 1865 1870 siehe Station: Læsø Trindel
No. IV LASØ RENDE 1869 1884 siehe Station: Læsø Trindel
No. XV LASØ RENDE 1900 1901 siehe Station: Vyl
No. XI LASØ RENDE 1911 1916 siehe Station: Horns Rev
No. XIII LASØ RENDE 1916 19? siehe Station: Horns Rev
Station Læsø Trindel   NE-lich Læsø 57° 19′ 17″ N, 11° 15′ 47″ O Station: besetzt von 1829 bis 1942
No. I TRINDELEN 1829 1838 Fyrskib No. I[A 12]
No. II LASØ TRINDEL 1838 1851 Fyrskib No. II[A 13]
No. IV LASØ TRINDEL 1851 1868 Fyrskib No. IV[A 14]
No. IX LASØ TRINDEL 1877 1886 Fyrskib No. IX[A 15]
No. XV LASØ TRINDEL 1902 1903 siehe Station: Vyl
No. XX LASØ TRINDEL 1914 1915 siehe Station: Vyl
No. XII LASØ TRINDEL 1897 1920 siehe Station: Anholt Knob
No. XVI LAESØ TRINDEL 1916 1926 siehe Station: Schultz Grund
No. XX LAESØ TRINDEL 1921 1925 siehe Station: Vyl
Station Læsø Nord N-lich Læsø 57° 23′ 57″ N, 11° 14′ 45″ O Station: besetzt von 1945 bis 1975
No. XXI LAESØ N 1945 1969 siehe Station: Grådyb
Station Skagens Rev   E-lich Skagen 57° 44′ 35″ N, 10° 46′ 6″ O Station: besetzt von 1878 bis 1980
No. X SKAGENS REV 1878 1886 Rufzeichen: OYHQ Fyrskib No. X[A 16]
No. XIV SKAGENS REV 1886 1890 Rufzeichen: OYHL Fyrskib No. XIV[A 17]
No. XX SKAGENS REV 1916 1920 siehe Station: Vyl
No. XX SKAGENS REV 1926 19? siehe Station: Vyl
Nordsee
Jütland Varde Kommune
Station SW 71   W-lich Thyborøn 56° 42′ 19″ N, 7° 45′ 18″ O Station: besetzt von 1946 bis 1947
MFS No. II SW 71 1946 1947 siehe Station: Gilleleje Flak N
Station Horns Rev   Horns Rev, W-lich vor Blåvands Huk 55° 42′ 36″ N, 7° 39′ 57″ O Station: besetzt von 1878 bis 1980
No. XI HORNS REV 1878 1883 Rufzeichen: OYHK
DEN-231[3] 		Fyrskib No. XI[A 18]
No. XIII HORNS REV 1882 1889 Rufzeichen: OYHT
DEN-232[3] 		Fyrskib No. XIII[A 19]
No. XII HORNS REV 1889 1895 siehe Station: Anholt Knob
No. XIII HORNS REV 1896 1902
No. XVIII HORNS REV 1902 1915 Rufzeichen: OYHH Fyrskib No. XVIII[A 20]
No. XXI HORNS REV 1916 1939 siehe Station: Vyl
MFS No. II HORNS REV 1928 1929 siehe Station: Gilleleje Flak N
MFS No. I HORNS REV 1975 1980 siehe Station: Vyl
Station HR 1 (Hanstholm Route 1) W-liche Ansteuerung Esbjerg 55° 30′ 8″ N, 7° 8′ 43″ O Station: besetzt von 1949 bis 1952
MFS No. I HR 1 1949 1952 siehe Station: Vyl
Station ER (Esbjerg Route) W-liche Ansteuerung Esbjerg 55° 26′ 41″ N, 7° 28′ 5″ O Station: besetzt von 1952 bis 1969
MFS No. I ER 1952 1969 siehe Station: Vyl
Station Vyl Ansteuerung Esbjerg 55° 28′ 35″ N, 7° 49′ 45″ O Station: besetzt von 1888 bis 1975
No. XV VYL[4] 1888 1889 Rufzeichen: OYHU Fyrskib No. XV[A 21]
No. XX VYL 1908 1912 Rufzeichen: OYHM Fyrskib No. XX[A 22]
No. XXI VYL 1913 1915 siehe Station: Grådyb
MFS No. I VYL[5] 1915 1947 Ruf-Zeichen: OYHG
DEN-233[3] 		Motorfyrskib No. I[A 23]
MFS No. II VYL 1930 1939 siehe Station: Gilleleje Flak N
No. XVIII VYL 1930 1932 siehe Station: Horns Rev
MFS No. II VYL 1947 1969 siehe Station: Gilleleje Flak N
MFS No. I VYL 1969 1975
Station Grådyb   Ansteuerung Ribe 55° 19′ 6″ N, 8° 3′ 26″ O Station: besetzt von 1906 bis 1956
No. XIV GRÅDYB 1906 1908 siehe Station: Skagens Rev
No. XIX GRÅDYB 1908 1917 Rufzeichen: OYHX Fyrskib No. XIX[A 24]
No. XXI GRÅDYB 1912 1912 Rufzeichen: OYHY
DEN-009[3] 		Fyrskib No. XXI[A 25]
MFS No. II GRÅDYB 1920 1927 siehe Station: Gilleleje Flak N
No. XVIII GRÅDYB 1927 1930 siehe Station: Horns Rev
No. XVIII GRÅDYB 1933 1935 siehe Station: Horns Rev
Anmerkungen zu den Schiffen
  1. ↑ Das Feuerschiff No. XVII wurde 1895 aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut auf „N.F. Hansens Værft“ in Odense nach Plänen des britischen Trinity House. Länge 33,6 m und Breite 6,4 m. Auf Station Lappegrund von 1895 bis 1919. 1920 Reserveschiff und von 1921 bis 1972 Gedser Rev. Während des 2. WK wurde das Schiff von Deutschland beschlagnahmt. 1972 verkauft mit Hilfe einer Spende von der A. P. Møller Foundation an das Dänisches Nationalmuseum und mit Liegeplatz in Kopenhagen, Nyhavn. Seit 2018 verlegt nach Helsingør in das Seefahrtsmuseum.
  2. ↑ Das Motorfeuerschiff No. III wurde 1918 auf der „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg gebaut, Länge 20,4m Breite 5,6 m Tiefgang 2,4 m und Verdrängung 76,8 BRT. Ab 1919 auf Station Lappegrund. Die letzte Station war Halsskov Rev. Um 1974 mehrfach verkauft und umgebaut als 2 Mast-Schoner und umbenannt in DONNA WOOD. 2012 verkauft an Jens Schmidt / JS Boatcharter, Kopenhagen.
  3. ↑ Das Motorfeuerschiff No. IV wurde 1920 auf der „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg gebaut, Länge 20,4m Breite 5,6 m Tiefgang 2,4 m und Verdrängung 76,8 BRT. Von 1921 bis 19?? auf Station Halsskov Rev und bis 1970 Schultz Grund. Um 1970 mehrfach verkauft und umgebaut. Das Lampenhaus und die obere Hälfte des Hauptmastes dieses Leuchtturms existieren noch, denn der Kopenhagener Motorbootclub hat es als Wahrzeichen an der Einfahrt zu seinem kleinen Hafen einige hundert Meter südwestlich des Amager-Werks am Kraftværksvej 20 aufgestellt. Umgebaut 1978–1979 zu einem Schoner RANA. Anfang der 1990er Jahre trat das Boot eine dreijährige Kreuzfahrt um die Welt an. Es ist wahrscheinlich das erste und einzige ehemalige Leuchtfeuerschiff das die Welt umsegelt hat. 2005 verkauft in die USA und segelt unter dem Namen BLACK SWAN als touristisches Piratenschiff in der Karibik.
  4. ↑ Das Motorfeuerschiff No. II wurde 1916 aus Eichenholz mit Antrieb gebaut auf der „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg. Länge 33,6 m Breite 6,8 m und Verdrängung 342 t. Von 1917 bis 1920 Gilleleje Flak N, 1920 bis 1927 Grådyb, und 1928 bis 1929 Horns Rev, von 1930 bis 1939 und 1947 bis 1969 Vyl. 1978 an Dragør Sejlklub verkauft. 1985 an Arp Hansen verkauft und als Restaurantschiff in Nyhavn stationiert. Im September 2006 nach Polen geschleppt, wo es im Hafen von Danzig sank.
  5. ↑ Das Feuerschiff No. VIII wurde 1869 aus Eichenholz auf der„Orlogsvæerftet“ in Kopenhagen gebaut, Länge 22,6 m und Breite 5,7 m ohne Antrieb. Auf Station Schultz Grund von 1869 bis 1885 und von 1887 bis 1919 Drogden. Dann im Kopenhagener Freihafen abgelegt. Weiterer Verbleib oder Verschrottung unbekannt.
  6. ↑ Das Feuerschiff No. XVI wurde 1895 auf den „De forenede Oplagspladser og Værfter“ in Christianshavn gebaut, auf Station bis 1916, danach Lappegrund, ab 1926 auf Station Læsø Trindel und von 1954 bis 1974 Reserveschiff. Danach mehrfach verkauft und umgebaut als Segel-Schoner LILLE BJÖRN. Bei der Überführung in die Karibik im Archipiélago de San Blas gestrandet und gesunken. Die restaurierte Laterne lagert im Depot der Seeverwaltung in Korsör.
  7. ↑ Das Feuerschiff No. III wurde 1842 bei „Jacob Holms og Sønners Værft“ in Kopenhagen gebaut, Länge 22 m Breite 5,6 m. Von 1842 bis 1854 auf Station Anholt Knob. Zuletzt 1878 bis 1890 Gedser Rev.1890 Unterkunftsschiff zusammen mit No. II, 1903 verschrottet.
  8. ↑ Das Feuerschiff No. XII wurde 1879 gebaut auf „De forenede Oplagspladser og Værfter“ von Christianshavn, Länge 30 m Breite 6 m. Von 1880 bis 1889 auf Station Anholt Knob, 1889 bis 1895 Horns Rev, 1897 bis 1920 auf Læsø Trindel und von 1925 auf Schultz Grund. Ab 1953 mehrfach zum Verkauf an Privat. Am 28. November 1998 sank es am Liegeplatz wegen Unterbrechung der Stromversorgung. Um 2006 als Wrack am Werft-Liegeplatz in Kopenhagen versunken.
  9. ↑ Das Feuerschiff No. V wurde 1853 gebaut auf der „Orlogsværftet“ in Kopenhagen. Auf Station Kobbergrund 1853 bis 1854 und von 1880 bis 1896, Station Anholt Knob von 1855 bis 1880. Reserveschiff 1896 bis 1898 in Ålborg. Zeitweiliger Ersatz für das Feuerschiff HALS BARRE bis 1912 an der östlichen Einfahrt zum Limfjord. Dann Reserveschiff bis zur Ausmusterung 1918. Verschrottet 1925.
  10. ↑ Das Feuerschiff No. VI wurde 1854 auf der „Orlogsværftet“ in Kopenhagen gebaut. 1854–1877 auf Station Kobbergrund, von 1878 bis 1880 Gedser Rev und 1881 bis 1882 Anholt Knob. Zuletzt von 1893 bis 1903 Schultz Grund danach bis 1911 noch als Hilfs- und Vermessungsschiff. 1918 abgewrackt.
  11. ↑ Das Feuerschiff No. VII wurde 1867 auf der „Orlogsvæerftet“ in Kopenhagen als erstes dänisches Feuerschiff aus Eisen und Stahl gebaut, Länge 22,6 m und Breite 5,7 m ohne Antrieb. Bis 1881 als Reserveschiff. Von 1882 bis 1895 auf Station Kobbergrund und weitere Stationen als Reserveschiff. 1937 zum Verkauf, als Unterkunftsschiff für Lotsen, in den 1940er Jahren verschrottet.
  12. ↑ Das Feuerschiff No. I wurde 1829 gebaut in „Jacob Holms Værft“ in der Strandgade in Christianshavn, Länge 22 m Breite 5,6 m. Auf Station Læsø Trindel von 1829 bis 1838, dann von 1838 bis 1852 auf Drogden, dann von 1852 bis 1856 Læsø Rende, von 1863 bis 1865 und 1868 bis 1876 wieder Drogden. 1881 außer Dienststellung und verschrottet.
  13. ↑ Das Feuerschiff No. II wurde 1837 gebaut in „Jacob Holms Værft“ in Christianshavn, 1838–1851 auf Station Læsø Trindel, 1852–1887 Drogden zwischendurch Læsø und Reserve. Anschließend bis 1890 zusammen mit Fyrskib No. III als Wohnschriff für die Bauarbeiter des Leuchtturmes Lysegrund eingesetzt. 1903 verschrottet.
  14. ↑ Das Feuerschiff No. IV wurde 1851 aus Eichenholz auf „Nyholms Værft“, Länge 22 m Breite 5,6 m und ohne Antrieb gebaut. Auf Station bis 1868, von 1869 bis 1884 Læsø Rende und 1885 bis 1893 Schultz Grund. Zuletzt 1896 bis 1908 auf Station Kobbergrund. 1912 verkauft und verschrottet.
  15. ↑ Das Feuerschiff No. IX wurde 1875 als Holzschiff aus Eiche gebaut, Länge 22,6 m Breite 5,7 m. Von 1877 bis 1886 auf Station Læsø Trindel, 1888 bis 1891 Anholt Knob und von 1891 bis 1911 Læsø Rende. 1919 verkauft und verschrottet.
  16. ↑ Das Feuerschiff No. X wurde 1877 in Christianshavn aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut, Länge 31,5 m Breite 5,8 m und Verdrängung 139 BRT nach Plänen des britischen Trinity House. Auf Station Skagens Rev von 1878 bis 1886. Von 1887 bis 1897 Læsø Trindel 1898 Reserve, 1899 bis 1908 Vyl und von 1909 bis 1910 Reserve. Von 1911 Östre Flak und noch auf weiteren Stationen. 1971 verkauft. Von 1997 bis 2008 nach Jahren in England wieder in Dänemark und wechselvoll bis 2013 am Refshalevej, Kopenhagen.
  17. ↑ Das Feuerschiff No. XIV wurde 1883/84 gebaut auf der „De forenede Oplagspladser og Værfter“ von Christianshavn. Auf Station 1886 bis 1890 Skagens Rev. 1891 bis 1904 Anholt Knob, 1906 bis 1908 Grådyb und von 1908 bis 1910 Østre Flak. Zuletzt 1911 bis 19? Anholt Knob. 1958 mehrfach verkauft an Privat.
  18. ↑ Das Feuerschiff No. XI wurde 1877/78 bei „F. Sparre“ gebaut in Nysted aus Eichenholz ohne Antrieb, Länge 31,2 m Breite 5,8 m Tiefgang 3,3 m und Verdrängung 264 t nach Plänen des britischen Trinity House. Bis 1883 auf Station, dann Reserveschiff. Von 1890 bis 1903 Gedser Rev, 1904 bis 1911 Anholt Knob, 1911 bis 1916 Læsø Rende, 1916 bis 1918 Gilleleje Flak N und Reserveschiff von 1919 bis 1937 Drogden, zuletzt bis 1957 Østre Flak. 1977 verkauft, noch nach 2000 im Frederiksholms Kanal, Kopenhagen.
  19. ↑ Das Feuerschiff No. XIII wurde 1880 bei „De forenede Oplagspladser og Værfter“ in Christianshavn gebaut. Bis 1902 auf Station und als Reserveschiff, von 1903 bis 1912 Gedser Rev und bis 1915 Reserveschiff. Ab 1916 auf Station Læsø Rende, 1992 Verkauft an Privat, Laterne im Esbjerg Schiffs-Museum. Liegeplatz in Kopenhagen, noch 2001 im Frederiksholms Kanal als Wohnschiff ohne Laterne. Heute in Christians Brygge, zum Verkauf.
  20. ↑ Das Feuerschiff No. XVIII wurde 1902 aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut auf „N.F. Hansens Værft“ in Odense nach Plänen des britischen Trinity House. Länge 33,6 m und Breite 6,4 m. Ab 1916 als Reserveschiff und wechselnd auf Stationen Grådyb, Vyl, Anholt N und weitere. 1980 zum Verkauf und umbenannt in DEN STORE BJÖRN als Segel-Schulschiff.
  21. ↑ Das Feuerschiff No. XV Am 4.1.1887 Stapellauf, gebaut aus Eichenholz auf dem „De forenede Oplagspladser og Værfter“ in Kopenhagen. Von 1888 bis 1889 auf Station, danach bis 1899 Reserveschiff. Auf Station Læsø Rende zwischen Jütland und der Insel Læsø von 1900 bis 1901 danach 1902 bis 1903 Læsø Trindel und 1904 bis 1916 auf Schultz Grund und Reserveschiff. Von 1924 Gilejele Flak N. Von 1937 und Ende 1964 Læsø Rende, ersetzt durch den neuen Leuchtturm Læsø Rende Fyr. Nach Außerdienststellung am 1. Januar 1971 wurde die Læsø Rende im Jahr 1974 an die dänische Stadt Hadersleben verkauft, die das Schiff als Bürgerzentrum und Jugendheim nutzte. Ab 1986 an Yacht Club in Heikendorf als Vereinsschiff HYC im Möltenorter Hafen.
  22. ↑ Das Feuerschiff No. XX wurde 1908 aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut auf „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg. Länge 33,6 m und Breite 6,4 m. 1908 auf Station, Dezember 1909 gestrandet, 1 Mann kam ums Leben. 1910 wieder geborgen, ab 1911 wieder auf Station. Von 1914 wechselnd auf Station Læsø Trindel und Skagens Rev. Um 1985 verkauft an Privat. Um 1993/94 Pläne für ein Restaurant. 1996 beim Abschleppen nach England vor der Küste Hollands gesunken. Gehoben, auf Ponton nach Rotterdam, späterer Verbleib zweifelhaft.
  23. ↑ Das Motorfeuerschiff No. I wurde 1914 auf der „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg gebaut aus Eichenholz mit Maschinen-Antrieb gebaut, Länge 33,6 m Breite 6,4 m Tiefgang 3,5 m und Verdrängung 342 t. Auf Station mit Reserve-Unterbrechungen von 1920 bis 1947. 1949 bis 1952 auf Station HR 1 und von 1952 bis 1965 ER. Dann von 1969 bis 1975 wieder auf Station Vyl. Von 1975 bis 1980 noch für die Stationen Horns Rev bis zur Auflösung. Von 1981 bis 1988 noch wechselnd, zuletzt auf Møn-SE. Ab 1990 Museums-Schiff in Esbjerg.
  24. ↑ Das Feuerschiff No. XIX wurde 1907 aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut auf „H.V. Buhls Værft“ in Frederikshavn nach Plänen des britischen Trinity House. Länge 33,6 m und Breite 6,4 m. Schwesterschiffe waren No. X und No. XXI. Von 1908 bis 1917 auf Station Grådyb, von 1918 bis 1980 Reserveschiff, in den Binnengewässern eingesetzt und dann verkauft. 1985 umbenannt in STORE CLAUS als Wohnschiff in Kopenhagen. Von 1989 bis 1992 nach Umbau auf der Nyborg-Werft mit Motor und Propeller auf Weltumsegelung. Von 1994 bis 1998 als Dreimast-Schoner und Schulschiff in England. Von 1998 wieder in Dänemark und 2000 letzter Liegeplatz auf einer Werft in Hvide Sande an der Westküste, vermutlich verschrottet.
  25. ↑ Das Feuerschiff No. XXI wurde 1911 aus Eichenholz ohne Antrieb gebaut auf „Rasmus Møllers Værft“ in Fåborg. Länge 33,6 m und Breite 6,4 m. Von 1913 bis 1915 auf Station Vyl, von 1915 bis 1939 und von 1979 bis 1980 Horns Rev, zuletzt von 1980 bis 1988 Møn SE. Von 1988 bis 1991 im Fyrmagasin Holmen in Kopenhagen. 1991 an Reeder Per Henriksen und seine Frau verkauft und in Ebeltoft als Restaurantschiff/Cafe im Museumshafen mit Fregatte Jylland von 1880 zu besichtigen. Seit 2022 verkauft und zur Restaurierung, geplant als Fyrskib SKAGENS REV nach Skagen.
  • Bilder von dänischen Feuerschiffen
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    Fyrskib XV in Heikendorf, 2008
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    Fyrskib X in Kopenhagen, 2023
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    Fyrskib XI in Kopenhagen, 2013
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    Fyrskib XIII in Kopenhagen, 2013
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    Fyrskib XXI in Ebeltoft, 2020
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    ex. MFS No.I HORNS REV in Esbjerg, 2020
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    ex. Fyrskib XVIII in Tallin, 2013

Literatur

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  • Ove Hermansen: Danmarks Fyrtarne og fyrskibe. Verlag Billesö & Baltzer, 2011
  • Antoni Franciszek Komorowski und Iwona Pietkiewicz: Danish and Swedish lightships serving to guarantee the safety of the Danish straits area sea routes 1820–1988. Uniwersytet Szczecinski, Studia Maritima (SM) Vol. XXXII, 2019 ISSN 0137-3587

Siehe auch

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Commons: Feuerschiffe Dänemark – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ Dänische Schifffahrtsbehörde
  2. ↑ Dänische Feuerschiffe (Memento vom 10. November 2007 im Internet Archive).
  3. ↑ a b c d e f Registrierungen:
  4. ↑ Bau & Geschichte, Feuerschiff Læsø Rende
  5. ↑ Geschichte, Motorfeuerschiff Horns Rev
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