Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR

Diese Liste bietet einen Überblick über die von Pennsylvania Railroad (PRR) eingesetzten Elektrolokomotiven.

Elektrisches Streckennetz der PRR

Die Bahn betrieb 1085 km elektrifizierte Strecken, die aus der Verbindungen New York City–Washington, D.C. (Teil des Northeast Corridors) und Philadelphia–Harrisburg bestanden. 1962 verkehrten 267 Elektrolokomotiven und 500 Elektrotriebwagen auf 2307 Meilen (3712 km) mit Fahrleitung überspannten Gleisen.

Die erste elektrisch betriebene Strecke war die 1910 in Betrieb genommene Verbindung Manhattan Transfer–New York Pennsylvania Station–Sunnyside Yard. Sie wurde mit 650 V Gleichspannung aus einer von oben bestrichenen Stromschiene betrieben. Dasselbe System wurde von der Long Island Rail Road (LIRR) genutzt, die bis 1966 durch die PRR betrieben wurde.

Ab 1915 elektrifizierte Strecken wurde mit einer 11 kV-25 Hz-Wechselstrom-Oberleitung überspannt. 1933 wurde der 650 V-Gleichspannungsbetrieb der PRR auf Oberleitung umgestellt.

Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR (Zusammenfassung)

Diese Liste dient der einfachen visuellen Identifizierung der verschiedenen Baureihen.

Elektrolokomotiven
Klasse	Baujahr	Stückzahl	Achsfolge	Antrieb	vmax (mph)		Stromsystem	Stundenleistung (kW)		Ausrangiert	Bild	Bemerkungen
					mph	km/h		hp	kW
AA1	1905	2	Bo’–Bo’	Tatzlager	65		650 V = Dritte Schiene	1400	1044	1937		Versuchslokomotiven mit schlechten Laufeigenschaften bei höherer Geschwindigkeit. Später noch als Rangierlokomotiven genutzt.
Odd D	1907	1	2’B	Achsmotoren mit Hohlwelle			11 kV 25 Hz Wechselstrom	750	560			Hälfte einer Doppellokomotive. Nur Versuchsbetrieb, aber Wegbereiter für die DD1.
DD1	1909–1911	33	2’B+B2’	Schrägstangen mit hochliegendem Motor	85	137	650 V = Dritte Schiene	2130	1567	ca. 1965		Erste in Serie gebaute Elektrolokomotive der PRR. Eingesetzt auf den Tunnelzufahrten zur Penn Station in New York.
FF1	1917	1	(1’C)(C1’)	Flache Schrägstangen		33	11 kV 25 Hz Wechselstrom		3680	1940		Versuchslokomotive, die für den Güterzugbetrieb gedacht war. Zu stark für das damalige Rollmaterial.
L5 L5a	1924–1928	24	1’BB1’	Flache Schrägstangen	70	110	L5: 11 kV 25 Hz Wechselstrom L5a: 650 V = Dritte Schiene	3340	2490	1942	L5 (1 Stück) L5a (23 Stück)	Ursprünglich als Universallokomotive für Reise- und Güterzüge unter Gleich- oder Wechselstrom gedacht. Die schlechten Fahreigenschaften der Einrahmenlok führten dazu, dass nur Gleichstrom-Lokomotiven in Serie gebaut wurden, welche aber die DD1 nicht abzulösen vermochten.
BB1 BB2 BB3 B1 B3	1926–1935	42	Bo+Bo Bo	Tatzlager	25	40	BB2: 11 kV 25 Hz Wechselstrom alle anderen: 650 V = Dritte Schiene	700	520	ca. 1965	Doppellokomotiven BB1, BB2 und BB3 Einfachlokomotiven B1 und B3	Rangierlokomotiven, die teilweise als Doppellokomotiven abgeliefert wurden, später aber alle einzel betrieben wurden.
O1 O1a O1b O1c	1930–1931	8	2’Bo2’	alle außer O1b: Doppelmotoren Hohlwellen O1b: Doppelmotoren Buchli-Antrieb	90	145	11 kV 25 Hz Wechselstrom	2000	1490	1948		Versuchslokomotiven mit verschiedenen Antrieben eingesetzt im leichten Reisezugverkehr.
P5 P5a P5b	1931–1937	92	2’Co2’	Doppelmotoren Hohlwellen			11 kV 25 Hz Wechselstrom			1962	Boxcab modified = stromlinienförmig	Erste in größerer Stückzahl gebaute Wechselstromlokomotive der PRR. Zuerst im Reisezugverkehr eingesetzt, später im Güterverkehr. Es wurden zwei Varianten gebaut: Boxcab-Lokomotiven und Stromlinienförmige, die modified genannt wurden.
L6	1932–1933	3	1’Do1’	Tatzlager	54	87	11 kV 25 Hz Wechselstrom	2500	1860	1962–1968		Vorgesehen für den Güterzugdienst, aber zu leicht und Boxcab-Design, das nicht mehr als sicher angesehen wurde.
GG1	1935–1943	139	(2’Co)(Co2’)	Doppelmotoren Hohlwellen	100	160	11 kV 25 Hz Wechselstrom	8500	6338	1966–1983		Leistungsfähige Universallokomotive, die zur Legende wurde.
R1	1934	1	2’Do2’	Doppelmotoren Hohlwellen	100	160	11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3700	1959		Alternative zur GG1, wurde nicht in Serie gebaut.
DD2	1938	1	(2’Bo)(Bo2’)	Doppelmotoren Hohlwellen	70	110	11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3700	1962		Nicht in Serie gebaute Universallokomotive, eingesetzt für den Schiebedienst im Baltimore-Tunnel.
FF2	1926–1929 (1958)	7	(1'Co)(Co1')		55	88	11 kV 25 Hz Wechselstrom	3300	2460	1960–1966		Von der Great Northern übernommene Umformerlokomotive, die nur im Schiebedienst für Güterzüge eingesetzt wurde.
E2b	1951	3	Bo’Bo’+Bo’Bo’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3800	1964		Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Direktmotoren.
E3c	1951	1	Co’Co’+Co’Co’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	6000	4400	1964		Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Gleichrichtertechnik.
E3b	1951	1	Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	6000	4400	1964		Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Gleichrichtertechnik.
E44 E44a	1960–1963	66	Co’Co’	Tatzlager	70	113	11 kV 25 Hz Wechselstrom	4400 5000	3280 3700	1991		Güterzuglokomotive in Gleichrichtertechnik.

Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR (Details)

Elektrolokomotiven
Klasse	Betriebsnummern	Baujahr	Hersteller	Stückzahl	Achsfolge	Antrieb	vmax (mph)		Stromsystem	Stundenleistung (kW)		Bild	Einsatz	Ausrangiert
							mph	km/h		hp	kW
AA1	10001 3950 EZN 8 LIRR 323 Phoebe	1905	PRR Juniata Westinghouse	1	Bo’–Bo’	Tatzlager	65	105	650 V = Dritte Schiene	1400	1044		Versuchslokomotive Rangierlokomotive	1937
AA1	10002 3951	1905	PRR Juniata Westinghouse	1	Bo’–Bo’	Tatzlager, Achsmotor	65	105	650 V = Dritte Schiene	1240	925		Versuchslokomotive Rangierlokomotive
Odd D	10003	1907	Baldwin Westinghouse	1	2’B	Hohlwellen			11 kV 25 Hz Wechselstrom	750	560		Versuchslokomotive
DD1	Doppellokomotiven: EZN10–EZN42 Lokhälften: 3932–3949 3952–3999	1909–1911	PRR Juniata Westinghouse	33	2’B+B2’	Schrägstangen mit hochliegendem Motor	85	137	650 V = Dritte Schiene	2130	1567		Tunnelzufahrten New York Long Island Rail Road	ca. 1965
FF1	3931 Big Liz	1917	PRR Juniata Westinghouse	1	(1’C)(C1’)	Flache Schrägstangen	21	33	11 kV 25 Hz Wechselstrom		3680		Versuchslokomotive	1940
L5a L5pdw	3922–3927 7812–7815	1926 1927	PRR Juniata Westinghouse	10	1’BB1’	Flache Schrägstangen	70	110	650 V = Dritte Schiene	3340	2490		Tunnelzufahrten New York	1942
L5a L5pdw	3928–3929	1924–1925	PRR Juniata Westinghouse	2									Vorserienloks Tunnelzufahrten New York
L5 L5paw L5faw	3930	1924	PRR Juniata Westinghouse	1					11 kV 25 Hz Wechselstrom			L5paw (Reisezug-Lok) L5faw (Güterzug-Lok)	Vorserienlok Reisezüge Fernverkehr	1944
L5pdb	7801–7807	1927–1928	PRR Juniata BBC	7					650 V = Dritte Schiene				Tunnelzufahrten New York	1942
L5pdg	7808–7811	1928	PRR Altoona GE	4
BB1 B1	3900–3901	1926	PRR Altoona Westinghouse	2	Bo+Bo Bo	Tatzlager	25	40	11 kV 25 Hz Wechselstrom	700	520		Vorserienlok Rangierdienst	ca. 1965
BB2 B1	3910–3921	1926		12	Bo+Bo Bo				650 V = Dritte Schiene 1934–1935: rebuilt for 11 kV 25 Hz Wechselstrom				Rangierdienst New York	ca. 1965
BB3 B3	LIRR BB3 Lokhälften: 324A–330A 324B–330B B3 Einzellokomotiven 324–337	1926		14	Bo+Bo Bo				11 kV 25 Hz Wechselstrom				Güterzüge auf dem Bay Ridge Branch	ca. 1955
B1	5684–5697	1934–1935	PRR Altoona Allis-Chalmers	14	Bo								Rangierdienst	ca. 1965
O1	7850–7851	1930	PRR Altoona Westinghouse	2	2’Bo2’	Hohlwellen	90	145	11 kV 25 Hz Wechselstrom	2000	1490		Leichte Reisezüge	1948
O1a	7852–7853	1930	PRR Altoona GE	2						2500	1860			1949, 1961
O1b	7854–7855	1931	PRR Altoona BBC	2		Buchli				2200	1640			1948
O1c	7856	1931	PRR Altoona Westinghouse	1		Hohlwellen				2500	1860			1949
O1c	7857	1931	PRR Altoona GE	1										1961
P5	7898, 4700	1931	PRR Altoona GE	1	2’Co2’	Doppelmotoren Hohlwellen	Güterzüge: 70 Reisezüge: 90	Güterzüge: 113 Reisezüge: 145	11 kV 25 Hz Wechselstrom	3750	2800	Boxcab	Vorserienlokomotive Schwere Reisezüge Güterzüge
P5	7899, 4791	1931	PRR Altoona Westinghouse	1								Boxcab		1950
P5a	4701–4742	1932–1933	Baldwin Westinghouse	42								Boxcab	Schwere Reisezüge Güterzüge
P5a	4743–4754	1935	Baldwin Westinghouse	12								modified
P5a	4755–4769 4771–4774	1932	GE	19								Boxcab
P5a	4770	1932	GE	1								modified
P5a	4775–4779	1935	GE	5								modified
P5a	4780–4781 4783, 4785, 4787	1934–1935	PRR Altoona Westinghouse	5								modified = stromlinienförmig		1962
P5a	4782, 4784, 4786 4788–4790	1935	PRR Altoona GE	6								modified		1962
P5b	4702	1937	PRR Altoona	1						5620	3910	Boxcab
L6	7825 5938	1932	PRR Altoona Westinghouse	1	1’Do1’	Tatzlager	54	87	11 kV 25 Hz Wechselstrom	2500	1900		Güterzüge	1962
L6	7826 5939	1932	PRR Altoona GE	1									Güterzüge	1968
L6a	5940	1933	Lima Westinghouse	1									Güterzüge	1966
GG1	4800–4814	1934–1935	GE	15	(2’Co)(Co2’)	DoppelmotorenHohlwellen			11 kV 25 Hz Wechselstrom
GG1	4815–4938	1935–1943	PRR Altoona GE Westinghouse	124
R1	4800 4899 4999	1934	Baldwin Westinghouse	1	2’Do2’	Doppelmotoren Hohlwellen	100	160	11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3700		1959
DD2	5800	1938	PRR Altoona Westinghouse	1	(2’Bo)(Bo2’)	Doppelmotoren Hohlwellen	70	110	11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3700			1962
FF2		1926–1929 (1958)		7	(1'Co)(Co1')		55	88	11 kV 25 Hz Wechselstrom	3300	2460			1960–1966
E2b	4939–4944	1951	GE	3	Bo’Bo’+Bo’Bo’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	5000	3800			1964
E3c	4997 4998	1951	Baldwin Lima Westinghouse	1	Co’Co’+Co’Co’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	6000	4400			1964
E3b	4995 4496	1951	Baldwin Lima Westinghouse	1	Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’	Tatzlager			11 kV 25 Hz Wechselstrom	6000	4400			1964
E44	4400–4437	1960–1963	GE	38	Co’Co’	Tatzlager	70	113	11 kV 25 Hz Wechselstrom	4400	3280			1991
E44a Aufgerüstete E44	4438-4459	1963–1970 Umbau		22						5000	3700			1991
E44a	4460–4465	1963		6										1991

Literatur

• Alvin F. Staufer: Pennsy Power. Steam and electric locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900–1957. In: Issuu. Standard Print & Pub. Co., Carrollton, Ohio 1962, LCCN 62-020878, S. 248–253 (issuu.com [abgerufen am 7. Januar 2018]).