Liste der längsten Fachwerk-Einfeldträger
Die Liste der längsten Fachwerk-Einfeldträger gibt einen Überblick über die im Brückenbau verwendeten Einfeldträger großer Spannweite in Fachwerkbauweise. Mit der Einführung von Schmiedeeisen und später Stahl wurden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mit dieser Tragwerkkonstruktion erstmals Spannweiten von über 150 Meter erreicht. Besonders die expandierenden Eisenbahngesellschaften in Nordamerika beschleunigten deren Weiterentwicklung, wodurch Anfang des 20. Jahrhunderts Spannweiten von über 200 Meter realisiert werden konnten. Für noch größere Spannweiten setzten sich bei Fachwerkbrücken später Mehrfeldträger wie Durchlaufträger oder Gerberträger durch. Obwohl die meisten Brücken mit langen Einfeldträgern dieser Bauform in den USA errichtet wurden, war der erste Rekordhalter die Eisenbahnbrücke Culemborg von 1868 in den Niederlanden mit 154 Metern. Hier wurde über hundert Jahre später 1983 auch der weltweit längste Fachwerkträger zwischen zwei Auflagern errichtet, der mit einer Spannweite von 235 Metern Teil der Eisenbahnbrücke Nijmegen ist.
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Kriterien
BearbeitenAufnahme fanden nur Fachwerkträger zwischen zwei Auflagern mit einer Spannweite von mindestens 150 Metern. Diese können Bestandteil von Brücken mit mehreren Einfeldträgern sein, die teils auch als beweglicher Träger einer Hubbrücke ausgeführt sind. Obwohl Einhängeträger von Gerberträgerbrücken auch Einfeldträger sind, fanden diese hier keine Berücksichtigung, da sie Bestandteil eines Mehrfeldträgers sind (den längsten Fachwerk-Einhängeträger besitzt die Commodore Barry Bridge mit 251 Metern).
Liste der Fachwerkträger
BearbeitenDie Liste erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit, da nicht ausgeschlossen werden kann, dass weitere Fachwerkträger entsprechend der Kriterien existieren oder existierten; eine fortlaufende Vervollständigung ist angestrebt. Aufnahme fanden nur Brücken, deren Angaben durch wissenschaftliche Publikationen, HAER-Dokumentationen oder vertrauenswürdige Internetquellen referenzierbar sind.
- Name: Name der Brücke entsprechend dem Lemma in der deutschsprachigen Wikipedia.
- überbrückt: Name des von der Brücke überspannten Gewässers (Fluss, Hafenbecken oder Bucht).
- Fachwerkträger:
- Länge: Länge des Fachwerkträgers, wobei sich die Angabe auf die Spannweite zwischen den Auflagern bezieht. Bei Trägern mit Bolzenverbindungen ist dies der Abstand der Endbolzen.
- Gurtverlauf: Konstruktion als Parallelträger mit parallelen Verlauf von Ober- und Untergurt oder Halbparabelträger mit gebogenem Obergurt (bei Führung des Verkehrsweges auf dem Obergurt, engl. deck truss, ist hier der Untergurt gebogen ausgeführt).
- Ausführung: Ausführung des Fachwerks.
- Gesamtlänge: Gesamtlänge der Brücke zwischen den Widerlagern. Wenn die genaue Länge in den Quellen nicht angegeben ist, wird diese als ungefähre Angabe mit ca. markiert (tlw. mit der Entfernungsmessung bei Google Maps ermittelt).
- Fertigstellung: Jahr der Fertigstellung des Fachwerkträgers. Planungs- und Baubeginn können mehrere Jahre davor liegen. Bei Nachfolgebauten sowie bei Abriss oder Entfernung der Brücke, ist das entsprechende Jahr zusätzlich in Klammern darunter angegeben (die Sortierung erfolgt hier nach dem Jahr der Fertigstellung der Brücke bzw. des Trägers).
- Nutzung / Status: (Ursprüngliche) Nutzung als Eisenbahnbrücke oder Straßenbrücke (tlw. als Kombination der Verkehrswege).
- Gleise / Fahrstreifen: Anzahl der Gleise und Fahrstreifen, bei einer ehemaligen Eisenbahn- oder Straßennutzung sind die Anzahl der Gleise/Fahrstreifen in Klammern angegeben.
- Ort: Nächstgelegene Stadt oder die Region in der die Brücke errichtet wurde, mit Bundesstaat bzw. Bundesland.
- Koordinaten: Koordinaten der Brücke.
- Land: Das entsprechende Land in ISO-3166-ALPHA-3-Code.
Tabellenzeilen von nicht mehr vorhandenen oder ersetzten Trägern (auch in weiterhin vorhandenen Bauwerken) sind in einem dunkleren Grau hinterlegt. Die Angaben zu Brücken, die noch keinen Artikel in der deutschsprachigen Wikipedia haben, sind durch die unter Name angeführten Einzelnachweise referenziert. Zudem sind fehlende Angaben in vorhandenen Hauptartikeln hier ebenfalls referenziert.
Einzelnachweise
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- ↑ William E. Rolfe, Lucius H. Cannon: The Municipal Bridge of St. Louis. In: St. Louis Public Library Monthly Bulletin. August 1922, S. 165–198.
- ↑ I-77 Ohio River Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 26. November 2022.
- ↑ Mark Twain Memorial Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 5. November 2022.
- ↑ Discovery Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 5. November 2022.
- ↑ South Omaha Veterans Memorial Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 5. November 2022.
- ↑ Von Schaper: Zweigleisige Eisenbahnbrücke über den Rhein unterhalb Duisburg-Ruhrort. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 62, 1912, S. 71–96.
- ↑ Long-Allen Bridge. HistoricBridges.org; Long-Allen Bridge. BridgeHunter.com, jeweils abgerufen am 6. November 2022.
- ↑ New High-Level Bridge Across the Hudson. In: Railway Review Monthly Extension. Vol. 1, September 1923, S. 341–349.
- ↑ Henry Grattan Tyrrell: Highway bridge over the Miami River at Elizabethtown, Ohio. 1909; Lost Bridge (1906). BridgeHunter.com, abgerufen am 6. November 2022.
- ↑ Spottsville Bridge. Bridges & Tunnels; Spottsville Bridge (2022). BridgeHunter.com, jeweils abgerufen am 8. November 2022.
- ↑ World’s longest vertical lift bridge weighing 4 million pounds lifted with Tiger Brand Wire Rope. In: Engineering News-Record. Vol. 167, Nr. 21, 1961, S. 14 f.; CRCX - Arthur Kill Vertical Lift Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 28. November 2021.
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- ↑ Mansfield Merriman, Henry Sylvester Jacoby: A Text-Book on Roofs and Bridges. Band 1, 6. Auflage, J. Wiley & Sons, 1905, S. 225 f. (Table Long Span Simple Bridges: #2, 542 ft. 6 in.); Chesapeake and Ohio Railroad Bridge. HistoricBridges.org; Old C&O Auto Bridge. BridgeHunter.com, jeweils abgerufen am 19. November 2022.
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- ↑ J. Philip Gruen: Old Brownsville Bridge. Historic American Engineering Record, HAER PA-472, Washington, D.C. 1997.
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- ↑ Mansfield Merriman, Henry Sylvester Jacoby: A Text-Book on Roofs and Bridges. Band 1, 6. Auflage, J. Wiley & Sons, 1905, S. 225 f. (Table Long Span Simple Bridges: #12, 517 ft. 6 in.); Begins Reconstruction ofAllegheny River Bridge. In: Engineering Record, Building Record and Sanitary Engineer. Vol. 73, Nr. 23, 1916, S. 744; Steel Viaduct Replaced by Fill Dumped from Second Steel Trestle. In: Engineering News-Record. Vol. 77, No. 8, 1917, S 322 f.; Bessemer and Lake Erie Railroad Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 19. November 2022.
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- ↑ Mansfield Merriman, Henry Sylvester Jacoby: A Text-Book on Roofs and Bridges. Band 1, 6. Auflage, J. Wiley & Sons, 1905, S. 225 f. (Table Long Span Simple Bridges: #16, 515 ft.); Braddock Bridge 1897. Bridges and Tunnels of Allegheny County and Pittsburgh, PA.; Rankin Bridges 1950. Historic Pittsburgh, jeweils abgerufen am 19. November 2022.
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- ↑ a b c d New Bridge of Baltimore & Ohio at Havre de Grace, MD. In: The Railway Age. Vol. 44, Nr. 3, 1907, S. 77; The B. & O. Bridge at Havre de Grace. In: Railway Age Gazette. Vol. 48, Nr. 3, 1910, S. 154; CSX - Susquehanna River Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 20. November 2022.
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- ↑ Martha H. Bowers, John Hotopp, Hans Muessig, Robert Ryan: Pacific Shortline Bridge, U.S. Route 20,spanning Missouri River, Sioux City, Woodbury County, IA. HAER IA-1, National Park Service, Washington, D.C. 1980; Combination Bridge. BridgeHunter.com, abgerufen am 18. November 2022.
- ↑ The Five-Hundred-Foot Channel Span of the Clairton Bridge. In: Engineering Record, Building Record and Sanitary Engineer. Vol. 49, Nr. 11, 1904, S. 323–326; Clairton Coke Works Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 14. November 2022.
- ↑ Mansfield Merriman, Henry Sylvester Jacoby: A Text-Book on Roofs and Bridges. Band 1, 6. Auflage, J. Wiley & Sons, 1905, S. 225 f. (Table Long Span Simple Bridges: #20, 495 ft. 8,125 in.); Carrie Furnace Hot Metal Railroad Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 17. November 2022.