METRA
METRA (Metropolitan Rail) ist ein Nahverkehrssystem im Großraum Chicago. Mit elf Linien und über 200 Stationen bildet das METRA-System das Rückgrat der Verkehrsströme aus den Vororten (Pendlergemeinden) im Großraum Chicago in das Stadtzentrum und zurück. Die fast ausschließlich in der Innenstadt verkehrende Chicago 'L' der CTA dient der weiteren Erschließung. Der offizielle Name der METRA ist Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation.
| METRA | |
|---|---|
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| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Chicago |
| Webpräsenz | metra.com |
| Eigentümer | Regional Transportation Authority (RTA) |
| Gründung | 1984 |
| Geschäftsführung | James M. Derwinski |
| Linien | |
| Eisenbahn | 11 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 31,894 Mio. (2023)[1] |
| Einzugsgebiet | Metropolregion Chicago |
| Einwohner im Einzugsgebiet |
9,6 Mio. |
| Länge Liniennetz | |
| Eisenbahnlinien | 145 km |
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Im Jahr 2019 beförderten die Metra-Züge rund 74,043 Millionen Fahrgäste. 2017 wurden 78,621 Millionen, 2015 81,63 Millionen und 2013 82,26 Millionen Passagiere verzeichnet. Im Jahr 1983 wurden 56,5 Millionen Fahrgäste befördert, in den 1990er-Jahren jeweils um 70 Millionen pro Jahr.[2][3]
Geschichte
BearbeitenDas heutige System entstand mit dem RTA Amendatory Act im Jahre 1983. Damit wurden die Nahverkehrssysteme vereinheitlicht, aber gleichzeitig dem verwendeten System entsprechend in drei Gruppen aufgeteilt. Neben der Chicago Transit Authority, Betreiberin der Chicago 'L' und der Busgesellschaft PACE, entstand so die Regional Transportation Authority (Illinois), die heutige Eigentümerin des METRA-Systems.
Metra betreibt alle Linien außer der BNSF-Linie und den Linien der Union Pacific (UP) selbst. Letztere werden von der BNSF Railway bzw. UP im Auftrag von Metra gefahren. Mit einem entsprechenden Logo dieser Bahngesellschaften wird auf einigen dort eingesetzten Wagen auf diesen Umstand hingewiesen. Unabhängig vom Betreiber ist Metra Eigentümer aller Fahrzeuge.[4]
Linien
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Es finden sich vier zentrale Knotenpunkte in der Innenstadt von Chicago, die die jeweiligen Endhaltestellen des METRA-Systems darstellen:
Heritage Corridor
BearbeitenUnion Station – Joliet
BNSF Railway Line
BearbeitenUnion Station – Aurora
Milwaukee District/West Line
BearbeitenUnion Station – Big Timber Road
Milwaukee District/North Line
BearbeitenUnion Station – Fox Lake
Southwest Service
BearbeitenUnion Station – Manhattan
North Central Service
BearbeitenUnion Station – Antioch
Metra Electric Line
BearbeitenDie Metra Electric ist im zentralen Abschnitt viergleisig ausgebaut und wird mit Doppelstockzügen des Typs Highliner mit Gallery-Innenraumaufteilung betrieben.
- Millennium Station – South Chicago
- Millennium Station – Blue Island
- Millennium Station – University Park
Rock Island District
BearbeitenLaSalle Street Station – Joliet
Metra hat 2024 für diese Strecke Akkutriebzüge des Typs Flirt Akku bei Stadler Rail bestellt.
Union Pacific/North Line
BearbeitenOgilvie Transportation Center – Kenosha, Wisconsin
Union Pacific/Northwest Line
BearbeitenOgilvie Transportation Center – Harvard, McHenry
Union Pacific/West Line
BearbeitenOgilvie Transportation Center – Elburn
Fahrzeuge
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Wie für den Vorortverkehr der USA typisch, setzt Metra vor allem mit Diesellokomotiven bespannte Doppelstock-Wendezüge ein. Die Lokomotiven sind mehrheitlich EMD F40PH und EMD F59PH in verschiedenen Varianten. In den 2000er Jahren wurden zudem 27 MP36PH von MPI beschafft. Die letzte Beschaffung von 42 überholten Lokomotiven des Typs EMD SD70MACH erfolgte 2022 und 2023. Diese von Progress Rail aufgearbeiteten Fahrzeuge, wobei ursprünglich von Kansas City Southern stammend, wurden beschafft, um hauptsächlich die ältesten Lokomotiven des Typs F40PH mit schlechten Umweltwerten zu ersetzen.[5] Dadurch ist METRA wieder eine von wenigen Eisenbahngesellschaften im Personenverkehr, die sechsachsige Lokomotiven einsetzt. Die Doppelstockwagen sind nach dem „Gallery“-Konzept gebaut, bei dem sich das Obergeschoss links und rechts über dem Mittelgang befindet. Diese Gestaltung des Fahrgastraums wurde primär in den 1950er Jahren bei diversen Vorgängerunternehmen von METRA zur Sparung von Personalkösten implementiert, da durch den Durchbruch im Boden der zweiten Etage Passagiere direkt von der ersten aus kontrolliert werden können.
Auf den Strecken von Metra Electric werden Doppelstock-Elektrotriebwagen des Typs Highliner in zwei Generation eingesetzt. Die neuere Generation wurde ab 2005 von Nippon Sharyo im Stil der Gallery-Wagen gefertigt. Diese Züge verkehren teilweise auf der Interurban der South Shore Line.
Für die Rock Island Division beschafft Metra Akkutriebzüge des Typs Flirt Akku bei Stadler Rail. Acht Zweiwagenzüge mit zusätzlichen Technikwagen in der Mitte sollen ab 2027 den Betrieb aufnehmen.[6]
Weblinks
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- Metra (Offizielle Website)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT. Juli 2024, abgerufen am 20. November 2024 (englisch).
- ↑ Ridership Trends December 2019. (PDF; 692 KB) METRA, Januar 2020, abgerufen am 17. September 2020 (englisch).
- ↑ Commuter Rail System Ridership Trends Annual Report 2015. (PDF; 1610 KB) METRA, 2016, S. 2, abgerufen am 17. September 2020 (englisch).
- ↑ What is Metra? METRA, 2020, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 8. März 2019; abgerufen am 17. September 2020 (englisch): „Under those contracts, the carriers use their employees and own or control the rights-of-way and most of the other facilities required for operations. Metra owns the rolling stock and in conjunction with local municipalities is responsible for most stations“ Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ New Metra locomotive debuts. 12. Oktober 2022, abgerufen am 27. Juni 2024 (englisch).
- ↑ Chicago’s Metra places $154m order for eight Stadler BEMUs. In: Railway Technology. Abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch).
