Maersk-Edinburgh-Klasse

Die Schiffe der Maersk-Edinburgh-Klasse, reedereiintern Pearl-Klasse, zählen zu den weltweit größten Containerschiffen (2010).

Pearl-Klasse
Maersk-Edinburgh-Klasse

Die Maersk Elba Die Maersk Elba

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Rickmers-Gruppe, Hamburg Zodiac Maritime, London Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Südkorea

Schiffsmaße und Besatzung Länge 366,00 m (Lüa) 350,00 m (Lpp) Breite 48,20 m Seitenhöhe 29,85 m Tiefgang (max.) 15,50 m Vermessung 142.400 BRZ 59.800 NRZ   Besatzung bis zu 28

Maschinenanlage Maschine 1 × Hyundai-Wärtsilä-Dieselmotor (Typ: 12RT-flex 96C) Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 68.640 kW (93.324 PS) Höchst­geschwindigkeit 24,3 kn (45 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 140.580 tdw Container 13.092 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 800 Zugelassene Passagierzahl 6

Geschichte

Die im Jahr 2007/08 georderte Baureihe wurde ab Juli 2010 von der südkoreanischen Werft Hyundai Heavy Industries abgeliefert. Auftraggeber der Baureihe ist die in Hamburg ansässige Rickmers-Gruppe. Als Charterer tritt die Reederei Maersk Line aus Kopenhagen auf. Auch die ab Ende 2009 an die Reederei CMA CGM gelieferten Schiffe der CMA-CGM-Christophe-Colomb-Klasse oder der MSC-Daniela-Klasse basieren auf dem gleichen Grundkonzept, sind aber beide breiter.

Fünf Schiffe der 13.830-TEU-Baureihe von CMA CGM wurden ab Anfang Juni 2010 mit der CMA CGM Christophe Colomb sowie fünf weiteren fast baugleichen 13.092-TEU-Schiffen von Maersk in einem sogenannten slow-steaming (englisch: langsamfahrend) Containerdienst von Europa nach Fernost eingesetzt. Der Beginn des Dienstes mit dem Kürzel FAL 5 bzw. AE8 war schon für den Sommer 2009 geplant, wurde aber aufgrund der Finanzkrise ab 2007 nicht realisiert. Er wird über die Häfen Le Havre, Hamburg, Rotterdam, Zeebrügge, Port Kelang, Singapur, Ningbo, Shanghai, Shenzhen-Yantian, Tanjung Pelepas, Port Kelang und zurück nach Le Havre führen. Ab 2010 wurden die Schiffe der Maersk-Edinburgh-Klasse in den FAL5/AE8-Fernost-Europadienst eingeführt.

Zwischenfälle

Die Maersk Essen verlor im Januar 2021 während eines Sturms im Pazifik mindestens 750 Container. Weitere Container wurden beschädigt, gingen aber nicht über Bord.

Am 17. Februar 2021 verlor die Maersk Eindhoven vor der Küste Japans 260 Container. 65 weitere Container wurden beschädigt. Das Schiff befand sich auf dem Weg von Xiamen nach Los Angeles in schwerer See. Aufgrund eines kurzzeitigen Maschinenausfalls begann das Schiff stark zu rollen, was zum Verlust der Container führte. Es war der sechste derartige Zwischenfall im Nordpazifik innerhalb von zwei Monaten.

Technik

Vordergründig ist zum einen die Größe der Doppelhüllenschiffe, sie zählten 2010 zu den größten Containerschiffen weltweit. Schiffbaulich auffallender sind aber eine Reihe von Innovationen und Details. So ist das Deckshaus, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffen, weit vorn angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. An Deck sind insgesamt 22 40-Fuß-Bays (vor dem Deckshaus 8, dahinter 10 und hinter den Maschinenaufbauten 4) angeordnet, die bis zu 8 Container hoch und 19 nebeneinander beladen werden können. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um die neuen MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Herausstechend ist auch die leistungsfähige Antriebsanlage mit dem so weit wie möglich achtern angeordneten Zweitakt-Diesel-Hauptmotortyp Hyundai-Wärtsilä 12RT-flex 96C (Sulzer-Design). Zur elektrischen Energieversorgung stehen fünf Dieselgeneratoren zu je 2700 kW und ein Notgenerator mit 300 kW zur Verfügung. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von 13.092 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität auf 9080 Einheiten. Weiterhin sind 800 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Die Schiffe

Maersk-Edinburgh-Klasse
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Indienststellung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Pearl Rickmers	2150	9456757	Juli 2010	Rickmers	Maersk Edinburgh
Ruby Rickmers	2151	9456769	Juli 2010	Rickmers	Maersk Emden
Aqua Rickmers	2152	9456771	16. August 2010	Rickmers	Maersk Eindhoven
Coconee Rickmers	2153	9456783	August 2010	Rickmers	Maersk Essen
Leo Rickmers	2170	9458030	18. Februar 2011	Rickmers	Maersk Edmonton
Scorpio Rickmers*	2171	9458078	10. März 2011	Rickmers	Maersk Elba
Tauro Rickmers*	2172	9458080	1. Juni 2011	Rickmers	Maersk Evora
Libra Rickmers*	2173	9458092	22. Juli 2011	Rickmers	Maersk Essex
Maersk Edison	S433	9463011	12. Januar 2011	Zodiac Maritime	Edison (2017)
Maersk Erving	S434	9463023	2. März 2011	Zodiac Maritime	Erving (2017)
Maersk Eubank	S435	9463035	30. März 2011	Zodiac Maritime	MSC Natasha (2018)
Maersk Enfield	S436	9463047	4. Mai 2011	Zodiac Maritime	CMA CGM Enfield (2012) → Maersk Enfield (2013) → MSC Emma (2018)
Maersk Effingham	S437	9463059	15. Juni 2011	Zodiac Maritime	CMA CGM Effingham (2012) → Maersk Effingham (2014) → MSC Elisa (2018)
* = nur reedereiinterner Name

Weblinks

• Schiffsinfos der Schiffe der Rickmers Group (13.000 TEU Class)