Maut in Norwegen

In Norwegen gibt es keine generelle Mautpflicht auf öffentlichen Straßen. Es wird aber häufig für die Benutzung von neu erbauten Kunstbauten (Tunnel, Brücken) sowie neu errichteten oder generalsanierten Straßenabschnitten eine zeitlich befristete Maut erhoben, bis das jeweilige Bauwerk abbezahlt ist (meist etwa 10 bis 15 Jahre). Anschließend werden die Mautstationen abgebaut. Mautpflichtige Straßen bestehen an mehreren Orten in Norwegen. Mit Ausnahme des Atlanterhavstunnels und einigen Fähren arbeiten alle Mautstationen automatisch.

Norwegisches Verkehrszeichen 765: Mautstraße

Norwegisches Verkehrszeichen 792.30: Automatische Mautstation

Das Kabinett von Ministerpräsidentin Erna Solberg schlug eine Mautreform in vier Teilen vor – eine Reduzierung der Mautgesellschaften, die Trennung der Mautdienste für Maut- und Fährtickets von den Mautgesellschaften, eine Zinsausgleichsregelung für Mautstraßenkredite und eine Vereinfachung der Preis- und Rabattsysteme.

AutoPASS

Das norwegische System für die elektronische Mauterhebung heißt AutoPASS und gehört der Norwegischen Straßenverkehrsbehörde Statens vegvesen. Ein AutoPASS-Mauttransponder ist ein drahtloser Sender (Chip), mit dem Autofahrer automatische Bezahlungsanlagen schneller passieren können. AutoPASS ist Mitglied von EasyGo, ein Gemeinschaftsunternehmen von Norwegen, Schweden, Dänemark und Österreich. Dies ermöglicht beim Passieren von Mautstraßen, Fähren und Brücken die Nutzung von nur einem elektronischen Mauttransponder in allen vier Ländern.

Bei Fahrzeugen ohne Transponder wird das Kraftfahrzeugkennzeichen fotografiert und die Rechnung an den Fahrzeughalter auf dem Postweg zugeschickt. Dies gilt auch für Fahrzeuge, die in anderen Ländern als Norwegen zugelassen sind. Im Ausland registrierte Fahrzeuge erhalten die Rechnung von Epass24. Alle ausländischen Fahrzeuge müssen die Euro-Klasse des Fahrzeugs und den Kraftstofftyp registrieren, damit die Mautgesellschaften entsprechend der Umweltklasse die Abbuchungen korrekt vornehmen. Erfolgt keine Registrierung, wird der höchste Satz innerhalb der Tarifgruppe 1 oder 2 berechnet.

Obligatorischer Chip für alle gewerblich genutzten Fahrzeuge über 3,5 t

Alle Fahrzeuge aus dem In- und Ausland mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 3,5 t, die auf Unternehmen, den Staat, Verwaltungsbezirke oder Gemeinden zugelassen sind oder auf andere Art und Weise gewerblich genutzt werden, müssen bei sämtlichen Fahrten auf öffentlichen Straßen mit einem gültigen Mautchip ausgestattet sein, für den es einen gültigen Vertrag für die Zahlung von Mautgebühren in Norwegen gibt.

Die Einhaltung der geltenden Verordnung wird von Polizei, Zoll und Statens vegvesen überprüft. Bei einem Verstoß gegen die Vorschrift wird eine Gebühr von 8.000 Norwegischen Kronen fällig. Bei Wiederholung innerhalb von zwei Jahren erhöht sich die Gebühr auf 16.000 Norwegische Kronen. Die Gebühr ist innerhalb von drei Wochen zu zahlen – auch, falls Widerspruch eingelegt wird. Andernfalls erhöht sich die Gebühr um 50 % auf 12.000 oder 24.000 Norwegische Kronen.

Mautgesellschaften

Alle Mautstraßen in Norwegen gehören zu einer Mautgesellschaft, die für die Finanzierung des Straßenprojektes verantwortlich ist. Das Recht zur Mauterhebung basiert auf dem Abschluss eines Mautvertrags zwischen der Mautgesellschaft und dem norwegischen Verkehrsministerium.

Als Folge der Mautreform werden die folgenden regionalen Mautstraßenbetreiber gegründet, die sich im Eigentum der Provinzen befinden:

• Bompengeselskap Nord AS (Nordland, Troms und Finnmark)
• Vegamot AS (Møre og Romsdal und Trøndelag)
• Ferde AS (Agder, Rogaland und Vestland)
• Vegfinans AS (Innlandet, Vestfold, Telemark, Buskerud, Akershus und Østfold)
• Fjellinjen AS (Oslo und angrenzende Kommunen)

Mauttarife und Rabatte

Mauttarife und Rabatte

	Tarifgruppe 1	Tarifgruppe 2
	Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3500 kg Alle Fahrzeuge der Klasse M1 unabhängig vom Gewicht	Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3500 kg, ausgenommen Fahrzeuge der Klasse M1.
	Für Fahrzeuge der Fahrzeugklasse M1 über 3500 kg sind in Tarifgruppe 1 ein elektronischer Chip und ein gültiger Vertrag zwingend notwendig.	Chip-Pflicht: Fahrzeuge, die auf eine Firma eingetragen sind oder gewerblich genutzt werden, müssen mit einem elektronischen Chip mit einem gültigen Vertrag für die Tarifgruppe 2 ausgestattet sein.
Tarifgruppen bei Umweltdifferenzierung Bei Anlagen, die umweltdifferenzierte Tarife verwenden, können bis zu vier verschiedene Tarife für Tarifgruppe 1 bzw. 2 gelten.	Tarifgruppe 1: emissionsfreien Antrieb (Zero Emission Vehicle) ladbaren Hybridantrieb (plug-in hybrids) Diesel andere (Benzin-, Gas-, Ethanol- usw.) Motoren	Tarifgruppe 2: emissionsfreien Antrieb (Zero Emission Vehicle) ladbaren Hybridantrieb (plug-in hybrids) Euro VI Pre Euro VI.
Chip Rabatte	20 %	0 %

Durch den Prozess von Prop. 1 S Anhang 2 / Innst. 13 S (2015–2016) hat der Storting den Vorschlag der Regierung zur Einführung eines neuen Tarif- und Rabattsystems für Mautprojekte unterstützt. Im neuen System wird es eine Standardisierung der Rabatte geben. Fahrzeuge der Tarifgruppe 1 mit elektronischem Chip und gültigem Vertrag erhalten automatisch 20 Prozent Rabatt. Fahrzeuge der Tarifgruppe 2 erhalten keinen Rabatt.

In immer mehr Projekten wird eine Mautgebühr für emissionsfreie Fahrzeuge für die Tarifgruppe 1 eingeführt. Zero Emission Vehicle ist eine Sammelbezeichnung für Elektroautos und Wasserstoffautos. Die Mautgebühr beträgt maximal 50 % der normalen Mautgebühr nach Rabatte (z. B. Wenn die Mautgebühr 10 NOK beträgt, kostet es 8 NOK mit einem gültigen Vertrag/Chip. Die Mautgebühr für emissionsfreie Fahrzeuge kann daher maximal 4 NOK betragen.) Die Einführung der Zahlung für emissionsfreie Fahrzeuge erfolgt gemäß den Anweisungen von Prop. 87 S (2017–2018) und der Kommunalverwaltung. Die Zahlung von Mautgebühren als emissionsfreies Fahrzeug erfordert eine Chip und einen gültigen Vertrag. Ohne Chip und Vertrag werden emissionsfreie Fahrzeuge wie andere Fahrzeuge zum normalen Tarif berechnet.

City-Mautringe

Bereits Mitte der 1980er-Jahre übernahmen norwegische Städte Innenstadtmaut. Während die Modelle in Norwegen hauptsächlich der Straßenfinanzierung dienen, begründen Kommunen die Erhebung der Straßenbenutzungsgebühr zunehmend mit dem Umweltschutz. Die Verteuerung des Individualverkehrs soll Anreize für den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel geben. Die Regierung hat beschlossen, dass es für die staatliche Finanzierung großer Straßenprojekte im Stadtumgebung einen Mautring auch geben muss.

Stadt/Gebiet	Paket/Mautprojekt		Provinz	Mautgesellschaft
Oslo und Akershus	Oslopakke 3	In der norwegischen Hauptstadt Oslo gibt es die Innenstadtmaut seit 1990. Mit den Einnahmen werden Straßenbaumaßnahmen in Oslo und Umgebung finanziert.	Oslo, Akershus	Fjellinjen AS
Ålesund	Bypakke Ålesund		Møre og Romsdal	Vegamot
Kristiansand	Samferdselspakke for Kristiansandsregionen		Agder	Ferde AS
Nord-Jæren	Bymiljøpakken	Stavanger mit Umgebung	Rogaland	Ferde AS
Haugalandet	Haugalandspakken		Rogaland, Vestland	Ferde AS
Bergen	Miljøløftet	Als erste in Europa führte die norwegische Küstenstadt Bergen 1985 eine Gebühr für die Einfahrt in die Innenstadt ein (25 Kronen – ca. 3 Euro) mit dem Ziel der Finanzierung des Straßenbaus in der schwierigen geografischen Lage (steile Felsen).	Vestland	Ferde AS
Askøy	Askøypakken		Vestland	Ferde AS
Bodø	Bypakke Bodø		Nordland	BPS Nord - Veipakke Salten AS
Fredrikstad	Bypakke Nedre Glomma	Einschließlich Værstebrücke und Kråkerøybrücke (Kråkerøyforbindelsen)	Østfold	Vegfinans Bypakke Nedre Glomma AS
Førde	Førdepakken		Vestland	Ferde AS
Harstad	Harstadpakken		Troms	BPS Nord - Troms Bompengeselskap AS
Grenland	Bypakke Grenland		Telemark	Vegfinans Bypakke Grenland AS
Nordhordland	Nordhordlandspakken	(Anfang 1. Dezember 2019)	Vestland	Ferde AS
Tromsø	Tenk Tromsø	(Anfang 5. Januar 2023)	Troms	BPS Nord
Trondheim	Miljøpakke Trondheim	Auch für die drittgrößte Stadt Norwegens war die Finanzierung des Straßenbaus die eigentliche Motivation für die Mauteinführung im Jahr 1991. Da die Straßen ausfinanziert waren, wurde die Maut wie geplant nach 15 Jahren Ende Dezember 2005 wieder abgeschafft. 2010 wurde im Rahmen eines Umweltpakets (Miljøpakken) die Maut wieder eingeführt.	Trøndelag	Vegamot AS

Mautpflichtige Straßen

Mautstation an der Europastraße E18

Straße	Strecke	Provinz	Mautgesellschaft
E6	Helgeland Nord	Nordland	BPS Nord – Nordland Bompengeselskap AS
	Helgeland Süd	Nordland	BPS Nord – Nordland Bompengeselskap AS
	Trondheim–Stjørdal	Trøndelag	Vegamot AS
	Tingberg	Innlandet	Vegfinans E6 Oppland
	Svinesundbrücke	Østfold	Svinesundsforbindelsen AS
	Moss, Raukerud, Østfoldpakka	Østfold	Vegfinans Østfold Bompengeselskap AS
	Gardermoen-Moelv	Innlandet, Akershus	Vegfinans E6 Gardermoen-Moelv AS
	Frya-Sjoa	Innlandet	Vegfinans Ringebu-Otta AS
	Hålogalandbrücke	Nordland	BPS Nord – Hålogalandsbrua AS
E6/E10	Trældal – Leirvik	Nordland	BPS Nord – Hålogalandsbrua AS
E16	Bolstad, Vossapakko	Vestland	Ferde AS
	Kongsvinger-Slomarka	Innlandet	Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS
	Bagn-Bjørgo	Innlandet	Vegfinans E16 Oppland AS
E18	Østfoldpakka	Østfold	Vegfinans Østfold Bompengeselskap AS
	Gulli-Langangen	Vestfold	Vegfinans E18 Vestfold AS
	Rugtvedt-Dørdal	Telemark	Vegfinans E18 Telemark AS
	Tvedestrand - Arendal	Agder	Ferde AS
E134	Stordalstunnel, Åkrafjorden	Vestland	Ferde AS
E136	Tresfjordbrücke (Eksportvegen)	Møre og Romsdal	Vegamot AS
Rv4	Dynna, Lunner Grenze	Innlandet	Vegfinans Rv4 Oppland
Rv7	Sokna-Ørgenvika	Buskerud	Vegfinans Hallingporten AS
Rv13	Hardangerbrücke	Vestland	Ferde AS
	Svelgane, Vossapakko	Vestland	Ferde AS
	Ryfylketunnel, Ryfast (Anfang 30. März 2020)	Rogaland	Ferde AS
	Hundvågtunnel, Ryfast (Anfang 30. März 2020)	Rogaland	Ferde AS
Rv36	Slåttekås–Årnes, Ullevik	Telemark	Vegfinans Rv36 Telemark
Rv80	Fauske – Bodø	Nordland	BPS Nord – Veipakke Salten AS
Fv7	Kvammapakken Kjepsohøgda Steinsdalen	Vestland	Ferde AS
Fv16	Dynna, Lunner Grenze	Innlandet	Vegfinans Rv4 Oppland AS
Fv33	Langsletta	Innlandet	Vegfinans Fv33 Oppland
Fv34	Grime	Innlandet	Vegfinans Fv34 Oppland
Fv45	Øvstabø, Gjesdal	Rogaland	Ferde AS
Fv47	T-Forbindelsen	Rogaland	Ferde AS
Fv64	Atlanterhavstunnel	Møre og Romsdal	Atlanterhavstunnelen AS
FV78	Toventunnel, Vefsn, Vegpakke Helgeland	Nordland	BPS Nord – Helgeland Veiutvikling AS
Fv107	Jondalstunnel	Vestland	Ferde AS
Fv118	Alte Svinesundbrücke	Østfold	Svinesundsforbindelsen AS
Fv128	Alte E18, Østfoldpakka	Østfold	Vegfinans Østfold Bompengeselskap AS
Fv175	Åsum, Kongsvinger-Slomarka	Innlandet	Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS
Fv250	Fulu, Kongsvinger-Slomarka	Innlandet	Vegfinans E16 Kongsvingervegen AS
Fv255	Fåberg, Gausdalsvegen	Innlandet	Vegfinans Gausdalsvegen AS
Fv311	Kambo, Østfoldpakka	Østfold	Vegfinans Østfold Bompengeselskap AS
Fv312	Frya-Sjoa	Innlandet	Vegfinans Ringebu-Otta AS
	Skarsmoen	Innlandet	Vegfinans E6 Oppland
Fv315	Jørstadmoen, Lundgård, Gausdalsvegen	Innlandet	Vegfinans Gausdalsvegen AS
Fv519	Finnøytunnel, Rennesøy	Rogaland	Ferde AS
FV542	Bømlo Bridge, Bømlopakken	Vestland	Ferde AS
Fv714	Laksevegen	Trøndelag	Vegamot AS
Fv715	Krinsvatn, Fosenpakken	Trøndelag	Fosenvegene AS
Fv858	Ryatunnel, Tromsø	Troms	Ryaforbindelsen AS
Fv5981	Gegen Tresfjorden, Eksportvegen	Møre og Romsdal	Vegamot AS

Mautzuschlag bei Fähren

Auf den folgenden Strecken wird eine Maut als Zuschlag zum Fahrpreis erhoben:

Straße	Fährlinie	Provinz	Reederei	Mautgesellschaft
E39	Mortavika–Arsvågen	Rogaland	Fjord1
Fv48	Gjermundshamn–Varaldsøy–Årsnes	Vestland	Norled
Fv541	Langevåg–Buavåg	Vestland	Norled	Ferde AS
Fv546	Husavik–Sandvikvåg	Vestland	Fjord1	Ferde AS
	Krokeide–Hufthamar	Vestland	Fjord1	Ferde AS
Fv710	Brekstad–Valset	Trøndelag	Fjord1	Fosenvegene AS
Fv715	Flakk–Rørvik	Trøndelag	ATB	Fosenvegene AS

Viele Strecken ohne Mautgebühren verwenden AutoPass auch als Zahlung über das „AutoPass für Fähre“-Konzept. AutoPASS-Kunden mit gültigem Vertrag und Transponder, aber ohne ein separates Fährkonto erhalten die Fährüberfahrten einen Rabatt von 10 % AutoPass-Chip. Wenn man eine Vorauszahlung auf ein Autopass-Fährenkonto tätigt, erhält man einen Rabatt von 50 % (40 % für Unternehmen).

Politische Diskussion

Die Mautthematik führt immer wieder zu größeren Diskussion. In den Fokus trat sie vor allem vor den Kommunalwahlen im September 2019, in der die Partei Folkeaksjonen nei til mer bompenger (FNB) in vielen Kommunen mit dem Hauptthema antrat, keine Straßen mehr mautpflichtig zu machen. Langfristig wolle die FNB auch bereits bestehende Mautstraßen wieder frei passierbar machen. Die norwegische Regierung begann kurz vor den Wahlen neu über die Thematik zu verhandeln. Diese Diskussionen wurden in den norwegischen Medien auch als Bomstrid (deutsch: Mautstreit) bezeichnet, da sich die Regierungsparteien lange auf kein Ergebnis einigen konnten. Gegen die Abschaffung der Maut sprach sich etwa die grüne Partei Miljøpartiet De Grønne (MDG) aus, deren Spitzenkandidatin in Oslo, Lan Marie Nguyen Berg, ihre Rede am Wahlabend mit „Vi elsker bomringen!“ (deutsch: „Wie lieben die Mautzone!“) beendete.

Siehe auch

• Maut
• AutoPASS
• EasyGo

Weblinks

• AutoPASS
• EasyGo
• Statens vegvesen