Millennium-Klasse

*Millennium*-Klasse
	Typschiff Celebrity Millennium, noch mit ursprünglichem Namen (Millennium) Typschiff Celebrity Millennium, noch mit ursprünglichem Namen (Millennium)
Schiffsdaten
Schiffsart	Kreuzfahrtschiff
Entwurf	Jon Bannenberg; Chantiers de l’Atlantique
Bauwerft	Chantiers de l’Atlantique, Saint-Nazaire
Bauzeitraum	1999 bis 2002
Stapellauf des Typschiffes	7. November 1999
Indienststellung	Juli 2000
Gebaute Einheiten	4
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	294,0 m (Lüa)
Breite	32,2 m
Tiefgang (max.)	8,0 m
Vermessung	90.228 – 90.280 BRZ
Besatzung	ca. 1.000
Maschinenanlage
Maschine	COGAS-elektrisch; 2 × Propellergondel; (Rolls-Royce „Mermaid“), beide steuerbar, je 19,5 MW
Maschinenleistung	39.000 kW (53.025 PS)
Höchstgeschwindigkeit	24,5 kn (45 km/h)
Energieversorgung	2 × Gasturbine (General Electric LM2500+), je 29.780 kW; 1 × Dampfturbine (General Electric), 9.000 kW
Generatorleistung	68.560 kW (93.216 PS)
Propeller	2 × 4-Blatt-Festpropeller
Transportkapazitäten
Zugelassene Passagierzahl	1.950 – 2.460 auf 11 Passagierdecks

Die Millennium-Klasse ist eine Baureihe von vier baugleichen Panamax-Kreuzfahrtschiffen, die zwischen den Jahren 2000 und 2002 für die amerikanische Reederei Celebrity Cruises in Dienst gestellt wurden. Die Schiffe entstanden auf der französischen Werft Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire.

Der Entwurf der Millennium-Klasse stammt von dem Schiffsarchitekten Jon Bannenberg; typisch ist die ungewöhnliche Farbgebung und die kantige Form des Hecks. Die Schiffe entstanden in direkter Konkurrenz zu den in Größe und Technik vergleichbaren Kreuzfahrtschiffen der Radiance-Klasse des Mutterkonzerns Royal Caribbean Cruises Ltd. und zeichnen sich durch luxuriöse Ausstattung, großflächige Verglasung und ein großzügiges Passagierverhältnis (ca. 45 BRZ/Passagier) aus. Die meisten Kabinen liegen an den Außenseiten. Die vergleichsweise hohe Geschwindigkeit von ca. 24 Knoten erlaubt weltweiten Einsatz auch über lange Distanzen.

Maschinenanlage und Antrieb

Das Typschiff Celebrity Millennium war das erste Kreuzfahrtschiff der Welt, dessen Haupt-Maschinenanlage mit Gasturbinen anstatt Dieselmotoren ausgerüstet worden war. Der Antrieb erfolgt über zwei Propellergondeln des Typs Rolls-Royce „Mermaid“ (dt. „Meerjungfrau“), die erstmals in einem Kreuzfahrtschiff installiert wurden.^[3]

Energieversorgung

Das besondere technische Merkmal der Millennium-Klasse ist die komplexe turboelektrische Maschinenanlage. Die beiden Gasturbinen und eine Dampfturbine sind mit Generatoren gekoppelt, welche die Schiffe mit elektrischer Energie versorgen. Diese Kombination wird auch als COGAS-electric (für „Combined Gas And Steam“) bezeichnet. Der Grund für diese Auslegung war der im Vergleich zu Dieselmotoren deutlich geringere Schadstoffausstoß der Gasturbinen. Die Gasturbinen des Typs General Electric LM2500+ erzeugen eine Wellenleistung von je 29,8 MW (ca. 40.500 WPS). Es handelt sich dabei um sogenannte Aero-Derivate, die auf der Basis des Strahltriebwerks General Electric CF6 entwickelt wurden, das unter anderem auch für die Boeing 747 verwendet wird.^[5] Die Abwärme wird in Abgas-Dampferzeugern für die Erzeugung von Heißdampf genutzt, mit dem unter anderem eine weitere Dampfturbine angetrieben wird, die ebenfalls mit einem Generator gekoppelt ist. Mit dieser Technik kann der Gesamtwirkungsgrad der Maschinenanlage deutlich gesteigert werden.^[4]

Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und hohen Betriebskosten zu senken, wurde an Bord der Schiffe seit 2007 ein Dieselgeneratorsatz mit einer elektrischen Leistung von 11,2 MW installiert. Dessen 16-Zylinder-Dieselmotor der Baureihe Wärtsilä 38 kann mit Schweröl (MFO) betrieben werden, während die Gasturbinen auf den teureren leichten Marinediesel (MGO) angewiesen sind.^[7]

Antrieb und Manövrierhilfen

Die Schiffe der Millennium-Klasse werden von zwei im Heck eingebauten Propellergondeln des Typs Rolls-Royce „Mermaid“ angetrieben, die zum Steuern und Manövrieren um 360° gedreht werden können. Der Antrieb der nach vorn gerichteten KaMeWa-Festpropeller (sog. Zugpropeller) erfolgt über Cegelec-Drehstrommotoren mit einer Leistung von jeweils 19,5 MW (ca. 26.520 PS) bei einer Drehzahl von bis zu 150/min. Diese Antriebsart sorgt für eine vergleichsweise niedrige Geräusch- und Vibrationsentwicklung. Aufgrund der Antriebstechnik kommen die Schiffe ohne zusätzliche Manövrierhilfen im Heck aus. Im Bug sind drei Querstrahlanlagen installiert.

Technische Probleme

An Bord der vier Schiffe kam es jedoch immer wieder zu Problemen mit dem Antriebssystem, in deren Folge Kreuzfahrten abgebrochen oder abgesagt werden mussten. Die beiden Propellergondeln des Schiffs mussten mehrmals bei außerplanmäßigen Aufenthalten im Trockendock instand gesetzt werden. Die juristischen Auseinandersetzungen zwischen dem Mutterkonzern Royal Caribbean Cruises und dem Hersteller Rolls-Royce wurden erst Anfang 2010 im Rahmen eines Vergleichs beigelegt.^[8]^[9] Die Reederei erhielt einen Schadenersatz von 65 Mio. US-$.^[10]

Übersicht

Name	Baunummer	IMO	Ablieferung	Vermessung	Eigner^[11]	Status/Verbleib
Millennium	R31	9189419	Juli 2000	90.228 BRZ	Millennium Inc.	2008: Celebrity Millennium, in Dienst
Infinity	S31	9189421	Feb. 2001	90.940 BRZ	Infinity	2007: Celebrity Infinity, in Dienst
Summit	T31	9192387	Sept. 2001	90.280 BRZ	Summit Inc.	2008: Celebrity Summit^[12], in Dienst
Constellation	U31	9192399	April 2002	90.280 BRZ	Constellation Inc.	2007: Celebrity Constellation, steht derzeit zum Verkauf