SS-Baureihe 650

Die SS-Baureihe 650 wurde von 1901 bis 1907 von der Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) für den Rangierdienst in den Niederlanden von verschiedenen Herstellern beschafft. Die B-gekuppelten Tenderlokomotiven wurden später von den Nederlandse Spoorwegen (NS) übernommen.

SS 650 / NS 8100 ČSD 214.0500
NS 8125 (1940) NS 8125 (1940)
Nummerierung:	SS: 651–680 NS: 8101–8130 ČSD: 214.0500
Anzahl:	30
Hersteller:	Machinefabriek Breda Centrale werkplaats Tilburg Centrale werkplaats Zwolle
Baujahr(e):	1901–1907
Ausmusterung:	nach 1945
Bauart:	B n2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7.493 mm
Höhe:	4.200 mm
Fester Radstand:	2.200 mm
Gesamtradstand:	2.200 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	40 m
Dienstmasse:	33 t
Reibungsmasse:	33 t
Radsatzfahrmasse:	16,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Anfahrzugkraft:	5,6 Mp
Treibraddurchmesser:	1.100 mm
Steuerungsart:	Walschaert
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	370 mm
Kolbenhub:	480 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	1,23 m²
Verdampfungsheizfläche:	62,5 m² (wasserberührt)
Wasservorrat:	2,8 m³
Brennstoffvorrat:	0,8 m³ Kohle
Bremse:	Klotzbremse Westinghouse Saugluftbremse

Geschichte

Die Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) kauften im Jahr 1901 zehn Lokomotiven von der Lokomotivfabrik Machinefabriek Breda (vormals Backer & Reub, Breda, Niederlanden). In den Jahren 1903 bis 1907 wurden 17 Lokomotiven von der Zentralwerkstatt (Centrale werkplaats) der SS in Tilburg geliefert sowie drei weitere von der Werkstatt in Zwolle. Die Lokomotiven wurden als SS 651–680 eingereiht.

NS 8100

Als der Fahrzeugpark der größten privaten Eisenbahngesellschaft der Niederlande, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM oder HIJSM) und der SS 1921 zusammengelegt wurde, erhielten die Lokomotiven die NS-Nummern 8101–8130.

Ihr Aussehen glich einem englischen Modell, z. B. waren die Zylinder schräg mit einem Neigungsverhältnis von 1:15 angebracht, obwohl diese Anordnung mit Rücksicht auf den Durchmesser der Antriebsräder überhaupt nicht notwendig war.

Die ersten beiden Lokomotiven wurden 1937 verschrottet (8116 und 8121). Im Zweiten Weltkrieg verbrachten die deutschen Besatzer nach der Besetzung der Niederlande 13 Maschinen (8101/02/05/07/08/09/14/15/20/25/26/27/29) nach Deutschland. Die 8109 befand sich bei Kriegsende 1945 in der Tschechoslowakei und kehrte nach kurzem Einsatz 1947 zurück in die Niederlande. Lokomotive 8107 wurde 1952 an die Coöperatieve Suikerfabrieken in Roosendaal verkauft. Von dort kam sie nach ihrer Ausmusterung zum Museum Buurt Spoorweg (MBS), Haaksbergen. Zwischen 1947 und 1955 wurden die restlichen Maschinen verschrottet.

Technische Merkmale

Die Maschinen waren mit einer selbsttätigen und einer unselbstständigen Traktionsbremse der Bauart Westinghouse und einer Saugluftbremse ausgestattet. Die Sandstreueinrichtung war bei ihnen pneumatisch ausgeführt. Mit 33 t Dienstmasse konnte sie eine Zugkraft von 5,6 Mp entwickeln. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h, sie konnte Gleisbögen bis zu einem Radius von 40 m befahren.

Die Steuerung war als Linkssteuerung ausgelegt.

Einsatz in der Tschechoslowakei

Die 8109 verblieb nach 1945 in Chomutov. Sie erhielt den Spitznamen Vlasta und die Bezeichnung 214.0500 (Niederländische Quellen erwähnen Nummer 214.001). Sie war die erste Lokomotive bei den ČSD mit Linkssteuerung.

Sie blieb bis zum Ende des Jahres 1946 in Betrieb und wurde im Januar 1947 zusammen mit einigen Wagen und verschlepptem Material im Rahmen eines Eigentumsausgleiches an die NS zurückgegeben. Weitere Daten über ihren Einsatz sind nicht bekannt.

Literatur

• Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 1, Parní lokomotivy, Nadas, Praha
• H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld. De Alk, Alkmaar 1981, ISBN 90-6013-909-7. 

Weblinks

Commons: NS 8100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien