New Hope Railroad

Die New Hope Railroad (NHRR), früher auch New Hope and Ivyland Railroad genannt, ist eine US-amerikanische Class 3 Güter- und Museumsbahn mit Sitz in New Hope (Pennsylvania). Sie betreibt sowohl mit Diesel- als auch Dampflokomotiven und historische Personenwagen eine 28 Kilometer lange Strecke zwischen New Hope und Warminster.

New Hope Railroad

Lok Nr. 40 im Bahnhof New Hope, im Mai 2019

Streckenlänge:

28,1 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

6,8 ‰

Legende

	0,0	New Hope (Pennsylvania)	(30 m ü. M.)
		Aquetang Creek
		AC
		AC (18 m)
	6,6	Lahaska	(75 m ü. M.)
	8,6	Bycot
	11,5	Buckingham Valley
	15,8	Wycombe	(58 m ü. M.)
		Mill Creek (46 m)
	18,9	Rushland
		Neshaminy Creek Trestle Bridge (125 m)
	21,4	Grenoble
	23,5	Trymore
	25,6	Abstellgleis
	25,8	Ausweichstelle
	26,8	Ivyland Ausweichstelle CRC Industries Inc.
	27,7	Abstellgleis Double H Plastics
	28,1	Warminster SEPTA	(95 m ü. M.)
		Beginn der Warminster Linie
	29,3	Abstellgleis Philadelphia Macaroni Co.
	30,6	Hatboro	(74 m ü. M.)
		Pennypack Creek (77 m)
		Pennsylvania Turnpike
		Morrisville Linie der Norfolk Southern
		SEPTA Richtung Jenkintown

Quellen: ^[1]

Geschichte

Die Bahnstrecke von Ivyland nach New Hope wurde am 29. März 1891 von der Philadelphia and Reading Railway Company fertiggestellt. Die Strecke war Teil der New Hope Branch (Linie) mit einer Gesamtlänge von 59 Kilometern. Die P&RRC betrieb mehrere Strecken im Nordosten von Pennsylvania.

Nach der Finanzkrise von 1893 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und verkleinerte sich deshalb deutlich. In den 1960er Jahren versuchte die inzwischen kleine Bahngesellschaft, inmitten des rückläufigen Geschäfts, auch im Personenverkehr, zu überleben. Deshalb verkaufte die Gesellschaft einige unrentable Strecken in der Region Philadelphia, darunter die New Hope Branch. Die Interstate Commerce Commission gab dem Antrag statt, die 26,8 Kilometer zwischen Ivyland und New Hope zu verkaufen.

Übernahme durch die Steam Trains Inc.

Eine Gruppe von Eisenbahnfans gründete daraufhin 1962 die Steam Trains Inc. und kaufte die Strecke für 200.000 US-Dollar. 1966 fuhren erste Ausflugszüge durch den Bucks County. Die neue Gesellschaft nannte sich New Hope and Ivyland Railroad und bot auch Güterverkehrsdienste an. Von der Reading Company hatte sie zu diesem Zweck Diesellokomotiven für den Güter- und Personenverkehr, eine 4-6-0-Dampflokomotive der Canadian National Railway und sieben historische Personenwagen erworben.

Gleichzeitig wurden Mitarbeiter eingestellt. Die Vorschriften für Bahnunternehmen wurden zu dieser Zeit immer strenger. Obwohl die Gesellschaft erfolgreich war, konnten die Einnahmen nicht mit den Ausgaben Schritt halten. Trotzdem wurde 1971 eine weitere ALCo RS-1 Lokomotive erworben. Die Ausgaben überforderten das Unternehmen zum Ende des Jahres und es beantragte Insolvenzschutz nach Abschnitt 77.

Betrieb durch McHugh Brothers Heavy Hauling

Ein Jahr später wurden alle Mitarbeiter entlassen und die Strecke nur noch von Freiwilligen betrieben. 1974 wurde sie von der Bucks County Industrial Development Corporation gekauft und von McHugh Brothers Heavy Hauling betrieben. Dabei wurde der Name New Hope and Ivyland Railroad beibehalten. Mit neuem Management, zunehmendem Frachtgeschäft und sinkenden Ausgaben ging die NH&IRR 1979 erfolgreich aus der Insolvenz hervor.

Die Wiederaufnahme der Ausflugszüge

Im Sommer 1980 wurde der Personenverkehr wieder aufgenommen, der unter McHugh Brothers eingestellt wurde. 1990 wurde die Bahngesellschaft an die Bucks County Railroad Preservation & Restoration Corporation verkauft und übernahm die Kontrolle über das Unternehmen. Sie sammelte zwei Millionen US-Dollar und sanierte das Unternehmen grundlegend.^[2]

Bilder

Lok 40 mit ihrem Zug, November 2012
Bahnhof von New Hope, Oktober 2010
Züge der SEPTA und NHRR in Lansdale, August 2012
Bahnhof von Wycombe, Oktober 2012
Lokomotiven der NHRR, Mai 2019
Kessel- und Personenwagen, Juni 2014

Aktuell

Die New Hope Railroad steht auf solider Basis und verzeichnet wegen ihrer Nähe zum Großraum Philadelphia jährlich Tausende von Besuchern. Es steht eine funktionsfähige Dampflokomotive, die ALCo 2-8-0 Nr. 40, für Ausflugszüge mit historischen Personenwagen zur Verfügung. Drei weitere Dampflokomotiven warten auf die Aufarbeitung.

Darüber hinaus verfügt die Gesellschaft über Diesellokomotiven, die regelmäßig im Reise- und Güterzugdienst eingesetzt sind. Die meisten Fahrzeuge tragen die kastanienbraune und schwarze Lackierung des Unternehmens. Die Züge beginnen in New Hope am Delaware River und verkehren durch das Bucks County mit dem 1891 erbauten Bahnhof Witch’s Hat und dem Freight House (Güterschuppen, heute Geschenkladen). Besonders während der Sommersaison werden unterschiedliche Züge angeboten.^[3]

Traditional Excursion – Zugfahrt von New Hope nach Lahaska.
Wine & Tapas Train – Wein-/Tapas-Zug
Grapevine Express – Wein-/Käse-Zug, von Mai bis September und im Oktober und November
Halloween and Trick or Treat Train – Halloween-Zug
Foliage Trains – Herbstzug nach Buckingham
North Pole Express – mit Weihnachtsmann und Süßigkeiten

Fahrzeuge

Betriebs-Nr.	Hersteller	Achsfolge/Modell	Seriennummer	Baujahr	Bemerkung
Dampflokomotiven
9	American Locomotive Company	0-6-0	70402	Oktober 1942	Ehem. Virginia Blue Ridge Railway Nr. 9, wartet auf Aufarbeitung.
40	American Locomotive Company	2-8-0 Consolidation	58824	November 1925	Ehem. Lancaster and Chester Railroad Nr. 40, in Betrieb.
1533	Montreal Locomotive Works	4-6-0 Ten-Wheeler	49878	1911	Ehem. Canadian National Railway Nr. 264/1323/1533, wartet auf Aufarbeitung.
3028	American Locomotive Company	4-8-4 Northern	74383	1946	Ehem. National Railway of Mexico Nr. 3028, wartet auf Aufarbeitung.
Diesellokomotiven
57	American Locomotive Company	RS-1	76216	Dezember 1948	Ehem. Washington Terminal Company Nr. 57, Black River and Western Railroad Nr. 57.
401	GE Transportation Systems	U30B	36431	November 1967	New York Central Railroad Nr. 2880, ehem. Conrail Nr. 2880.
2198	Electro-Motive Diesel	GP30	28158	Mai 1963	Ehem. Pennsylvania Railroad Nr. 2250, ehem. Penn Central Transportation Nr. 2198, ehem. Conrail Nr. 2198.
5315	Electro-Motive Diesel	SD40-2W	A3844	Mai 1963	Ehem. Pennsylvania Northeastern Railroad, ehem. Canadian National Railway Nr. 5315.
5577	Electro-Motive Diesel	SD40-2	A2576	Februar 1972	Ehem. Canadian Pacific Railroad Nr. 5577.
5834	GE Transportation Systems	B36-7	44837	Februar 1985	Ehem. Seaboard System Railroad Nr. 5834, ehem. CSX Transportation Nr. 5834.
5843	GE Transportation Systems	B36-7	44846	März 1985	Ehem. Seaboard System Railroad Nr. 5843, ehem. CSX Transportation Nr. 5843.
8218	Electro-Motive Diesel	GP9u	A1134	November 1988	Ehem. Canadian Pacific Railroad 8218/8678.
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Weblinks

Commons: New Hope Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der New Hope Railroad

Siehe auch

Einzelnachweise

↑ New Hope Railroad, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
↑ New Hope Railroad, auf american-rails.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
↑ Choose your Railroad Adventure, auf newhoperailroad.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.
↑ New Hope & Ivyland, auf thedieselshop.us. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

40.36519-74.9535Koordinaten: 40° 21′ 55″ N, 74° 57′ 13″ W

[1] New Hope Railroad, auf openrailwaymap.org. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

[2] New Hope Railroad, auf american-rails.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

[3] Choose your Railroad Adventure, auf newhoperailroad.com. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

[4] New Hope & Ivyland, auf thedieselshop.us. Aufgerufen am 3. Oktober 2022.

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