OASTH - Stadtverkehrsorganisation Thessaloniki
Die OASTH – Stadtverkehrsorganisation Thessaloniki (griechisch Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Akronym: ΟΑΣΘ OASTH) ist ein großes Verkehrsunternehmen im Nahverkehr mit Bediengebiet in Thessaloniki, der zweitgrößten Stadt von Griechenland. Sie wurde 1957 gegründet und erbringt heute ihre Verkehrsleistungen ausschließlich mit Bussen. Nach der Einstellung der Straßenbahn Thessaloniki 1957 bis zur Inbetriebnahme der Metro Thessaloniki 2024, waren Busse das einzige öffentliche Verkehrsmittel in Thessaloniki.[2]
| OASTH Stadtverkehrsorganisation Thessaloniki Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης | |
|---|---|
| |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Thessaloniki, Griechenland |
| Webpräsenz | www.oasth.gr |
| Bezugsjahr | 2011 |
| Eigentümer | Griechischer Staat |
| Gründung | 6. August 1957 |
| Geschäftsführung | Giorgos Skodras |
| Verkehrsverbund | kein Verbund |
| Mitarbeiter | 2600 |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Omnibusse | 604 (347 im Gebrauch)[1] |
| Statistik | |
| Einzugsgebiet | Metropolregion Thessaloniki |
| Einwohner im Einzugsgebiet |
0,9 Mio. |
| Betriebseinrichtungen | |
| Betriebshöfe | 2 |
Geschichte
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Die Gründung der OASTH 1957 markiert im Öffentlichen Personennahverkehr in Thessaloniki eine Zeitenwende. Sie fällt mit der Stilllegung der Straßenbahn Thessaloniki zusammen, deren Schienennetz seit 1893 – anfangs für eine Pferdestraßenbahn – aufgebaut wurde.[3] Die OASTH wurde per Dekret des damaligen Premierministers Konstantinos Karamanlis geschaffen und hat in Thessaloniki eine Monopolstellung im Stadtverkehr inne. Bei der Gründung umfasste die Fahrzeugflotte 283 Busse mit jeweils 60 bis 80 Sitzplätzen.
Zu dieser Zeit lag auch eine Studie zum Einsatz von O-Bussen auf zwei Linien vor. Dieses Projekt wurde vom zuständigen Ministerium in Thessaloniki im Unterschied zu Athen verworfen und nicht realisiert.[4]
1978 brachte die OASTH die ersten Gelenkbusse in Griechenland zum Einsatz. 1979 expandierte die OASTH, indem sie mehrere Routen in den Vorstädten von Thessaloniki übernahm, die vorher von der KTEL betrieben wurden. Ebenso übernahm sie die Bootslinien, die in den Sommermonaten im Einsatz waren und ersetzte sie durch neue Buslinien der OASTH.[5]
2003 expandierte die OASTH erneut und schuf 12 neue Linien, konzipiert für die Vorstädte. 2009 wurde die Fahrzeugflotte durch 64 neue Busse vergrößert und belief sich insgesamt auf 604 Busse. Die Vereinbarung mit dem griechischen Staat hinsichtlich des Rechtes, den öffentlichen Verkehr als Monopolist anzubieten, ist noch bis zu einem Zeitpunkt von 2 Jahren nach Fertigstellung der Metro Thessaloniki und ihrer Erweiterungen gültig.
Die griechische Regierung erweiterte 2017 ihre Kontrolle über die Gesellschaft qua Gesetz, wobei als einige Gründe die schlechte Dienstleistungsqualität, Korruption und Beschwerden über die Verschwendung von öffentlichen Mitteln durch private Anteilseigner angegeben werden.
Betriebene Linien
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Als einziger Anbieter innerhalb der Stadt Thessaloniki betreibt OASTH ein extensives Liniennetz, das sich über die ganze Stadt erstreckt. Insgesamt 75 Routen sind laufend unter Betrieb. Verschiedene Bushaltestellen in ganz Thessaloniki sind mit elektronischen Fahrplananzeigen ausgestattet, die in Echtzeit Auskunft geben über die Ankunft des jeweils nächsten Busses auf jeder Linie.
Fahrpläne
Bearbeiten- Die erste Abfahrt erfolgt auf den meisten Linien zwischen 5 und 6 Uhr morgens und die letzte zwischen 23 und 24 Uhr.
- Die Minibus-Linie 22 verkehrt von 6 bis 22 Uhr.
- Die Schulbus-Linien verkehren von Montag bis Freitag nur an Schultagen.
- Die Nachtlinie 78 N ist von 23 Uhr bis 5:30 Uhr in Betrieb und bedient zur Hälfte der Linie 78 und zur anderen Hälfte die der Linie 2, und zwar alle Haltestellen, obwohl die Linie 78 sonst als Express verkehrt.[6]
- Die touristische Linie 50 verkehrt von 9 bis 16 Uhr im Stundentakt.
Fahrpreise
BearbeitenTickets
Bearbeiten| Fahrpreise am 18. Februar 2021 | ||
|---|---|---|
| Art des Tarifs | Normaltarif | Reduzierter Tarif |
| Ticket ohne Umsteigen | 0,90 EUR | 0,45 EUR |
| Ticket mit einem Umstieg in 70 Minuten |
1,10 EUR | 0,55 EUR |
| Ticket mit zwei Umstiegen in 90 Minuten |
1,30 EUR | 0,70 EUR |
| Ticket mit drei Umstiegen in 120 Minuten |
1,80 EUR | 0,90 EUR |
| Ticket zum Flughafen und für die touristische Linie 50 | 1,80 EUR | 0,90 EUR |
Fahrzeuge
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Die aktuelle Fahrzeugflotte der OASTH besteht aus folgenden Bustypen:
- Sarakakis Alexandros (Volvo B10MA) (1998-)
- ELVO C93.113CLL (Scania L113 CLL) (1998-)
- Irisbus Europolis (2003-)
- Irisbus CityClass (2004-)
- Mercedes-Benz CitaroG (2006-)
- ELVO C05.B7L-11M (Volvo B7L)
- ELVO C04.B7LA (Volvo B7LA)
- Sarakakis Makedonia (Volvo B7RLE)
- ELVO C03.B7L (Volvo B7L) (2006-)
- ELVO C06.B9LA (Volvo B9LA) (2007-)
- Mercedes-Benz Citaro (2009-)
- ELVO C08.B9L (Volvo B9L) (2010-)
- ELVO C08.B9LA (Volvo B9LA) (2010-)
- Irisbus Citelis 12 (2010-)
- Mercedes-Benz Sprinter City 35 (2010-)
Betriebshöfe
BearbeitenDie OASTH hat ihre Fahrzeugflotte in zwei Depots stationiert, von denen sich das eine in den westlichen Vorstädten, das andere in den östlichen befindet.
Ab 2019
Bearbeiten2019 scheiterte eine große Ausschreibung, die noch während der SYRIZA-Regierung für die Beschaffung von Bussen für die Stadtverkehre in Athen und Thessaloniki im Wertumfang von 461 Millionen durchgeführt wurde,[7] weil sie rechtlich mit Erfolg angefochten wurde. Damit ist es nicht möglich, die Busse der Organisation nach spätestens 15 Jahren, wie es der Verkehrsvertrag vorsieht, durch neue zu ersetzen. Die OASTH, die wegen schlechter Servicequalität ohnehin in der Kritik steht, wird jetzt auch wegen des Alters der Busse und ihrer Leasing-Verträge mit der Industrie kritisiert.[8] Die neue Regierung startete eine neue Ausschreibung. Außerdem erhielt die OASTH 50 Busse aus Thessalonikis Partnerstadt Leipzig.[9] Zusätzlich wurde ein Vertrag zwischen OASTH und KTEL abgeschlossen. Danach übernahmen die KTEL ab März 2020 etwa ein Drittel der Verkehrsleistungen in Thessaloniki. Sie wollen auf 25 Linien 100 neue Busse einsetzen.[10]
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
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- Oasth – Offizielle Seite (griechisch und englisch)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Nikos Karagiannis, Καραμανλής: Τι έχουμε κάνει για τα μεγάλα έργα στη Θεσσαλονίκη Karamanlis: Was haben wir für die großen Projekte in Thessaloniki getan?, 12. September 2020, abgerufen am 15. April 2022.
- ↑ Erik Buch: Thessaloniki fährt Metro! In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 30. November 2024.
- ↑ Geschichte. In: Website der OASTH. Abgerufen am 15. April 2022 (englisch).
- ↑ Achilles Hekimoglu, Πως ο ΟΑΣΘ «αρμέγει» επί 60 χρόνια το Ελληνικό κράτος (Wie OASTH den griechischen Staat 60 Jahre lang melkte) . Die Linien waren die beiden folgenden: * Linie I : Neuer Bahnhof – I. Metaxa Platz – Universität – Städtisches Krankenhaus – Leof. Stratou – Chariláou * Linie II: Neuer Bahnhof – I. Metaxa Platz – Venizelou Straße – Mitropolis – Weißer Turm – Georgiou Straße – V. Olgas Straße – Lagerhaus (Αποθήκη)
- ↑ Der aktuelle Verkehrsentwicklungsplan von Thessaloniki (SVAK) sieht die Wiedereröffnung des Seeverkehrs bis 2028 mit folgender Route vor: Hafen – Rathaus – Philharmonie Thessaloniki – Aretsou – Mazedonien Flughafen – Nei Epivates ΣΒΑΚ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ. (PDF) Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. Juli 2019; abgerufen am 16. Juli 2019.
- ↑ Fahrplan der Linie 78N
- ↑ Elisa Hübel: 842 neue Stadtbusse für Athen und Thessaloniki, 14.04.2019. Abgerufen am 15. April 2022 (deutsch).
- ↑ Filippos Derglades, ΟΑΣΘ, χωρίς λεωφορεία του ΟΑΣΘ (OASTH ohne OASTH-Busse). Abgerufen am 15. April 2022 (griechisch).
- ↑ Auf Website der Leipziger Gruppe: Leipziger Verkehrsbetriebe verkaufen Busse nach Thessaloniki, 27. August 2020. Abgerufen am 15. April 2022.
- ↑ Nikos Karagiannis: ΟΑΣΘ: Ενισχύεται με εκατό επιπλέον λεωφορεία η Θεσσαλονίκη. In: Ypodomes.com. 11. März 2020, abgerufen am 12. März 2020 (griechisch).