PIL P-Klasse

Die ULCS-Containerschiffe der P-Klasse werden in Langzeitchartern von der singapurischen Reederei Pacific International Lines (PIL) eingesetzt.

PIL P-Klasse

Die Seaspan Harrier in Paranaguá Die Seaspan Harrier in Paranaguá

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei PIL, Singapur Bauwerft Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding, China Bauzeitraum 2015 bis 2019 Gebaute Einheiten 12 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 330,00 m (Lüa) Breite 48,20 m Seitenhöhe 22,94 m Tiefgang (max.) 16,02 m Vermessung 114.380 BRZ, 62.816 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN B&W 10S90ME-C Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 42.350 kW (57.580 PS) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 132.647 tdw Container 11.923 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 1400

Sonstiges Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai

Geschichte

Die zwölf Einheiten umfassende Baureihe wurde 2015 bei der Yangzijiang Shipbuilding Group in China in Auftrag gegeben. Die Baureihe entstanden beim chinesischen Schiffbauunternehmen Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding. Im Oktober 2017 wurde mit der PIL Pahlawan das erste der Schiffe abgeliefert. Die einzelnen auf Einschiffsgesellschaften eingetragenen Schiffe werden in Langzeitchartern an PIL vermietet und im Liniendienst eingesetzt.

2020 musste PIL aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten einige der Schiffe an Wan Hai Lines und die Seaspan Corporation abgeben und diese zum Teil zurückchartern.

Technik

Schiffbaulich sind die bei ClassNK klassifizierten Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter zehn Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 11.923 TEU angegeben. Weiterhin sind 1400 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN-B&W 10S90ME-C, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Die Schiffe

PIL P-Klasse
Bauname	Bau- nummer	IMO- Nummer	Ablieferung	Umbenennungen und Verbleib
PIL Pahlawan	YZJ2015-1208	9786712	27. Oktober 2017	so in Fahrt
PIL Panjang	YZJ2015-1209	9786724	1. November 2017	2020 Paranagua Express, so in Fahrt
PIL Pekarang	YZJ2015-1210	9786736	23. November 2017	2020 Seaspan Osprey, so in Fahrt
PIL Pelangi	YZJ2015-1211	9786748	9. Januar 2018	so in Fahrt
PIL Pemimpin	YZJ2015-1212	9793894	27. März 2018	2021 Buenos Aires Express , 2022 Salvador Express, so in Fahrt
PIL Perabu	YZJ2015-1213	9793909	3. April 2018	2020 Seaspan Falcon, so in Fahrt
PIL Perdana	YZJ2015-1214	9793911	10. April 2018	2020 Seaspan Raptor, so in Fahrt
PIL Perkasa	YZJ2015-1215	9793923	17. April 2018	2020 Seaspan Harrier, so in Fahrt
PIL Perwira	YZJ2015-1230	9793935	16. Oktober 2018	2019 Wan Hai 805, 2020 Montevideo Express, 2022 Navegantes Express , so in Fahrt
PIL Petani	YZJ2015-1231	9793947	5. November 2018	2021 MSC Siya B , so in Fahrt
PIL Puri	YZJ2015-1232	9793959	9. Januar 2019	so in Fahrt
PIL Pusaka	YZJ2015-1233	9793961	12. März 2019	so in Fahrt
Daten: Equasis

Weblinks

• Maurice Mok: PIL welcomes the new P-class vessels bei pilship.com (PDF)
• Daten der PIL Pahlawan bei classnk.or.jp