Linia Hutnicza Szerokotorowa
Die Linia Hutnicza Szerokotorowa (deutsch Hütten-Breitspurstrecke, abgekürzt LHS) ist die längste Bahnstrecke in russischer Breitspur (1520 mm) in Polen. Sie verläuft eingleisig von Wolodymyr in der Westukraine bis nach Sławków in der Woiwodschaft Schlesien. Im polnischen Streckenverzeichnis trägt sie die Nummer 65.
Die Bahnstrecke wurde zur Versorgung des Stahlwerkes Huta Katowice mit Eisenerz aus der damaligen Sowjetunion gebaut. Außerdem wurden Schwefel und Kohle in die Sowjetunion transportiert. Sie wird heute von einer Tochtergesellschaft der Polskie Koleje Państwowe, der PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa spółka z o.o mit Sitz in Zamość, betrieben.
Streckenverlauf
BearbeitenBei Gródek (Powiat Hrubieszowski) überquert die LHS den Bug und damit die Grenze zwischen Polen und der Ukraine.
Im Grenzbahnhof Hrubieszów findet die Zollabfertigung der Züge statt. Im Bahnhof Zamość-Bortatycze befinden sich Behandlungseinrichtungen für die Fahrzeuge. Die LHS verläuft dann über die Bahnhöfe Biłgoraj, Wola Baranowska und Staszów. Der Bahnhof Grzybów dient als Ausweichbahnhof. Früher diente er zur Verladung von Schwefel, der in die UdSSR transportiert wurde. Im Bahnhof Gołuchów wird in einem speziellen Terminal Flüssiggas umgeladen. Im Bahnhof Sędziszów Nord befindet sich eine Umspuranlage auf Regelspur. Die Bahnhöfe in Kępie und Zarzecze sind Ausweichbahnhöfe.
Der Bahnhof Sławków Południowy (Sławków Süd) ist der Endpunkt der LHS. Dort wird das Erz entladen und über ein Fördersystem zur Hütte nach Dąbrowa Górnicza transportiert. Hier befindet sich auch das Containerterminal Euroterminal Sławków. Von hier bestehen regelmäßige Bahnverbindungen mit den Terminals in Gdańsk und Maddaloni (Italien).[3]
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Zwierzyniec Güterbahnhof -
Zamość Bortatycze
Geschichte
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In den 1970er Jahren wurden Lösungen gesucht, um das Stahlwerk Huta Katowice mit Rohstoffen zu versorgen. Es gab zwei Lösungsansätze: den Ausbau des vorhandenen Netzes oder den Neubau einer Strecke aus der UdSSR. Wirtschaftliche Gründe sprachen für die zweite Lösung. Für die Umsetzung der Planung war das CBSiPBK (Zentralamt für Eisenbahnbau-Designs und Studien) verantwortlich. Als leitender Ingenieur wurde Józef Skorupski berufen. An der Planung waren insgesamt 21 Ingenieurbüros, 8 Unternehmen für geologische Bohrungen und 3 technische Universitäten beteiligt. Es lässt sich nicht genau sagen, wie viele Menschen am Bau der Trasse beteiligt waren; es wurden auch Soldaten, Schüler, Studenten und Freiwillige vom OHP (Ochotnicze Hufce Pracy – Freiwillige Arbeitsgruppen) eingesetzt.
Der Bau der Strecke begann am 7. November 1977, am 15. Dezember 1979 wurde sie in Betrieb genommen.[4]
Bis in die 1990er Jahre verkehrte auf der Strecke ein Nacht-Schnellzug von Łudyn (Лудин) (östlich der polnisch-ukrainischen Grenze) nach Olkusz. Von dort aus gab es eine direkte Verbindung nach Kattowitz.[5]
Nach der politischen und wirtschaftlichen Wende 1989 geriet die LHS in eine Krise. 1993 wurde der Betrieb der Strecke von den einzelnen Bezirksverwaltungen in eine Tochtergesellschaft der PKP ausgelagert.[6] Seit dem 1. Juli 2001 ist das die PKP LHS, eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung.[4]
Ende 2023 wurde der neue Umschlagbahnhof (1520 mm / 1435 mm / Straße) in Wola Baranowska in Betrieb genommen.[7]
Verkehr
BearbeitenAnfang 2020 wurde die Strecke erstmals für einen Zug im Rahmen der Neuen Seidenstraße genutzt, einen Zug von Xi’an in der Volksrepublik China, der ohne Umspurung an der polnischen Grenze in die EU einfuhr.[8] Dies wurde zu einer regelmäßigen Verbindung über den kasachischen Umschlagbahnhof Dostyk nach Xi’an und Chongqing.[9]
Auf der Strecke verkehrten ausschließlich Güterzüge.[4] Seit dem 27. Februar 2022 wurde die Strecke auch wieder von Personenzügen genutzt, mit denen Flüchtlinge aus dem Russisch-Ukrainischen Krieg nach Polen evakuiert wurden.[10]
PKP LHS hat am polnischen Schienengüterverkehr einen Marktanteil von ungefähr 5 % (gemessen an der Transportleistung).[11] Trotz der durch den Krieg verringerten Zahl an Erztransporten hat die LHS aufgrund der umfangreichen Lieferung humanitärer Hilfsgüter in die Ukraine 2022 ein Spitzenergebnis von 11,1 t Fracht erzielt.[12]
Erwähnenswertes
BearbeitenIn der Nähe des Dorfes Wygoda (Gmina Imielno) kreuzt die Schmalspurbahn Świętokrzyska Kolej Dojazdowa die Strecke der LHS. Ein zweites Mal kreuzen sich die Strecken in Chmielnik.
Siehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8.
Weblinks
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- Website der Betreibergesellschaft
- Fanseite der LHS
- Bilder ST-44-Baureihe der LHS ( vom 18. August 2016 im Internet Archive)
- Bilder SM48-Baureihe der LHS ( vom 18. August 2016 im Internet Archive)
- Fahrplan der Ukrainischen Eisenbahnen bis Isow von 2014 ( vom 10. November 2013 im Internet Archive) (ukrainisch)
- Streckendokumentation des ukrainischen Streckenabschnitts Wolodymyr bis Isow (russisch)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Streckenführung der LHS (polnisch)
- ↑ Fanseite der LHS (tech. Daten) (polnisch)
- ↑ Bahnverbindungen. „EUROTERMINAL SŁAWKÓW“ Sp. z o.o., 2020, abgerufen am 6. April 2021.
- ↑ a b c PKP LHS: More than 40 Years in the Railway Transport Market: Further Developement. In: OSJD Bulletin 3/4 2020, S. 35f (34)
- ↑ Fanseite der LHS (Kursbuchauszüge) (polnisch)
- ↑ Fanseite der LHS (Geschichte) (polnisch)
- ↑ NN: Official opening of the transshipment terminal at the Wola Baranowska LHS station. In: OSJD Bulletin 6/2023, S. 59.
- ↑ PKP, LHS, LLC: A Train from China to Poland: first time without transshipment at the border. In: OSJD Bulletin 1/2020, S. 29f (30).
- ↑ Polen: PKP LHS hat transasiatische Verbindung in Betrieb genommen. In: Lok-Report. 6. April 2021, abgerufen am 6. April 2021.
- ↑ Ukraine-Krieg: Europäische Bahnen helfen Flüchtenden. In: Eisenbahn-Revue International 4/2022, S. 182–184, hier S. 182f.
- ↑ PKP-Cargo-Präsentation von 2020
- ↑ sram/jh/ineu/lüt: Ukraine-Krieg: zwischen Zukunftsplänen und Nothilfen. In: Eisenbahn-Revue International 3/2023, S. 121.