Pasoeroean Stoomtram Maatschappij

Die Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V. (PsSM, niederländisch für Pasuruanische Dampfstraßenbahngesellschaft) war eine private Straßenbahngesellschaft in Pasuruan auf den niederländisch-ostindischen Inseln (heute Ostjava), die dem Personentransport sowie dem Gütertransport von landwirtschaftlichen Produkten wie Zuckerrohr, Tee und Tabak diente.

Pasoeroean Stoomtram Maatschappij, N.V.
Cockerill-Lokomotive C2201 Louisa, um 1910 Cockerill-Lokomotive C2201 Louisa, um 1910
Strecke der Pasoeroean Stoomtram Maatschappij Cockerill-Lokomotive C2201 Louisa, um 1910

Logo Logo
Strecke der Pasoeroean Stoomtram Maatschappij Streckenverlauf
Streckenlänge:	48,5 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)

Geschichte

Die Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM), die als Straßenbahngesellschaft tätig war, schlug der Regierung der Niederländisch-Ostinidischen Inseln den Bau eines Schienennetzes vor, um die Transportprobleme der Zuckerfabriken im Pasuruan-Gebiet zu lösen, die den Export landwirtschaftlicher Produkte behinderten. Die Zuckerfabriken waren unter anderem Sf. Kedawung, Sf. Bekasi Oost, Sf. Gayam, Sf. de Goede Hoop, Sf. Pleret, Sf. Wonorejo und Sf. Alkmaar.^[1]^[2]^[3]

Nach den erforderlichen Verhandlungen erhielt die PsSM die Konzession von der Niederländisch-Ostindischen Regierung. Daraufhin begann sie 1893, wie folgt, ein Straßenbahn-Schienennetz zu eröffnen:

Basierend auf dem Regierungsbeschluss Nr. 2 vom 18. März 1893:
- Pasuruan – Warung Dowo (6 km) wurde am 21. Mai 1896 eröffnet.
- Pasuruan – Boom (2 km) wurde am 27. Dezember 1896 eröffnet.
Basierend auf dem Regierungsbeschluss Nr. 37 vom 29. August 1895:
- Warung Dowo – Bekasi (Winongan) (10 km) wurde am 26. März 1897 eröffnet.
- Wonorejo – Bakalan (4 km) wurde am 7. Juni 1897 eröffnet.
- Warung Dowo – Wonorejo (11 km) wurde am 17. März 1899 eröffnet.
- Bakalan – Alkmaar Markt (4 km) wurde am 8. Mai 1900 eröffnet.
Basierend auf dem Regierungsbeschluss Nr. 19 vom 17. Juni 1911:
- Pasuruan – Gembong Fluss (3 km) wurde am 27. März 1912 eröffnet.
- Warung Dowo – Ngempit (5 km) wurde am 1. Dezember 1912 eröffnet.

Chinatown (Jalan Niaga) in Pasuruan vom Bahnübergang der Soekarno–Hatta-Straße aus
Ampel über der Kreuzung in der Hoofdstraat von Pasuruan
Station Warung Dowo mit Dampflokomotive B16
Haltestelle

Streckenbau

Strecke	Streckenabschnitt	Stationen und Haltestellen	Eröffnung	Länge (in km)	Bemerkungen
Pasuruan – Warung Dowo	Pasuruan – Warung Dowo	Pasuruan – Pasuruan Pecinan – Pasuruan Alun-Alun – Pasuruan Bui – Kebonagung – Rogoitan – Pohjentrek – Pleret – Warung Dowo	21. Mai 1896	06,0	Am 1. Februar 1988 stillgelegt
Warung Dowo – Winongan	Warung Dowo – Bekasi Oost (Winongan)	Warung Dowo – Pengko – Keboncandi – Gayam – Wonosalam – Tenggilis – Kletek – Penataan – Winongan	26. März 1898	10,5	Am 1. Februar 1988 stillgelegt
Warung Dowo – Sengon – Alkmaar	Warung Dowo – Sengon	Warung Dowo – Wangkal – Klojen – Gambiran – Kurung – Pacarkeling – Areng-Areng – Kluwut – Wonorejo – Blimbing – Bakalan – Procong – Sengon	8. Mai 1901	23,5
Warung Dowo – Sengon – Alkmaar	Sengon – Alkmaar	Sengon – Procong – Alkmaar	September 1901	03,5
Warung Dowo – Ngempit	Warung Dowo – Ngempit	Warung Dowo – Susukan – Plinggisan – Sedodol – Mojoloro – Ngempit	1. Dezember 1912	05,0	1932 stillgelegt

Schienenfahrzeuge

Kreuzung der Lokomotiven B16 und C22 01 „Louisa“ in der Station Waroeng-Dowo

Für den Betrieb importierte die PsSM 1900 fünf Dampflokomotiven der Baureihe B16 08-12 von den Hohenzollern-Werken, zwei C22-Dampflokomotiven der Baureihe 1894 01-02 von Cockerill und 1911 der Baureihe 03 sowie 1921 eine Dampflokomotive D12 (Serie 01) von Hanomag. Die Cockerill-Lokomotiven waren ungewöhnlich, weil sie einen Innenrahmen für die ersten beiden Achsen und einen Außenrahmen für die dritte Achse hatten. Dies bot zwar mehr Platz für den Feuerraum zwischen den Rädern, erforderte aber sehr lange Kurbelzapfen an den von innen gerahmten Rädern der ersten beiden Achsen.

Die Dampfstraßenbahnen erleichterten den Berufstätigen den täglichen Arbeitsweg. Daher erhielt die Straßenbahn schnell eine gute Resonanz bei der Bevölkerung, die zu dieser Zeit ansonsten noch traditionelle Transportmittel wie Pferde oder Karren nutzte. Trotz der günstigen Preise war die Straßenbahn schneller als andere Verkehrsmittel dieser Zeit.

Die Lokomotiven wurden nicht nur für Personenzüge eingesetzt, sondern auch für Güterzüge, die Zucker und andere Exportprodukte zum Hafen transportierten.

Cockerill-Dampflok C22 in Chinatown (Jalan Niaga) von Pasuruan, 1929
Dampflokomotive B16 an der Station Warung Dowo
Lokomotive B16 überquert den Fluss
Lokomotive B17

Schließung

Im Laufe der Zeit wurde die Straßenbahn abschnittsweise von der PsSM stillgelegt, weil sie aufgrund der in die Jahre gekommenen Schienenfahrzeugen und Infrastruktur nicht in der Lage war, mit dem zunehmenden Straßentransport zu konkurrieren. Einige Streckenabschnitte wurden während der japanischen Besatzung stillgelegt. In der Dekade von 1970 bis 1980 wurde der Bau von Straßen in großem Maßstab zusammen mit dem Anstieg des Straßenverkehrs durchgeführt. Die Stilllegung fand wie folgt statt:

Pasuruan – Boom (Hafen) wurde 1943/1944 von den Japanern stillgelegt
Warungdowo – Ngempit wurde 1943/1944 von den Japanern stillgelegt
Warungdowo – Wonorejo wurde 1976 stillgelegt
Pasuruan – Winongan wurde von den Japanern stillgelegt, später aber wieder in Betrieb genommen, weil es immer noch viele Zuckerfabriken gab, die noch in Betrieb waren. Aber am 1. Februar 1988 wurde diese Route endgültig stillgelegt.

Weblinks

Commons: Pasoeroean Stoomtram Maatschappij – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

South-East Asian Rail: Pasoeroean Stoomtram Maatschappij

Einzelnachweise

↑ Iman Subarkah: Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita, 1867–1992. Perum Kereta Api, 1992.
↑ Roesdi Santoso: Kereta Api dari Masa ke Masa.
↑ J.J.G. Oegema: De Stoomtractie op Java en Sumatra. Kluwer Technische Boeken B.V., Antwerpen, 1982.

[1] Iman Subarkah: Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita, 1867–1992. Perum Kereta Api, 1992.

[2] Roesdi Santoso: Kereta Api dari Masa ke Masa.

[3] J.J.G. Oegema: De Stoomtractie op Java en Sumatra. Kluwer Technische Boeken B.V., Antwerpen, 1982.

[1]

[2]

[3]