Praya East Reclamation Project
Beim Praya East Reclamation Project (chinesisch 海旁東填海計劃 / 海旁东填海计划, Pinyin Hǎipáng Dōng tiánhǎi jìhuà, Jyutping Hoi2pong4 Dung1 tin4hoi2 gai3waak6, englisch Praya East Reclamation Scheme) a zur Landgewinnung in Hongkong betrieb die Sang Lee & Co. um 1921–1929 zwei Feldbahnen mit Spurweiten von 600 mm und 1067 mm (3½ Fuß).
| Praya East Reclamation Project 海旁東填海計劃 | |||||||||||||||||||||
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.jpg)  Unterquerung der Hennessy Road Bridge am Bowrington CanalSchmalspurbahn (1067 mm) an der Morrison Hill Quarry um 1922
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| Spurweite: | 600 mm und 1067 mm | ||||||||||||||||||||
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Geschichte
BearbeitenAuf Hong Kong Island verlief die alte Küstenlinie Praya East bis 1921 entlang der heutigen Johnston Road.[1] 1921 erhielt die Firma Sang Lee & Co., deren Angebot mit 2.397.323,00 HK$ das niedrigste war, den Auftrag für die Landgewinnung erforderlichen Erdbewegungsarbeiten.[2][3][4] Das nach der alten Küstenlinie benannte Landgewinnungsprojekt dauerte vom 1. November 1921 bis 31. Mai 1929.[1][5]
Handbetriebene Decauville-Bahn mit 600 mm Spurweite
BearbeitenIn den 1920er Jahren wurde in Hong Kong für das Praya East Reclamation Project eine handbetriebene Decauville-Bahn auf der Heard Street verlegt, um Sand, Erde und Gestein vom Steinbruch am Morrison Hill zum Landegwinnungsprojekt an der Küste zu transportieren.[6] Der von der Kolonialverwaltung beauftragte Bauunternehmer, die Firma Sang Lee & Co., setzte dafür in Frankreich hergestelltes, leicht zu verlegendes fliegendes Gleis sowie 50 Decauville-Kipploren.[1]
Dampflokbetriebene Schmalspurbahn mit 1067 mm Spurweite
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In den 1920er Jahren wurde in Hong Kong für das Praya East Reclamation Project eine Dampf-Schmalspurbahn entlang des Bowrington Canal verlegt, um Gestein vom Steinbruch am Morrison Hill zum Landegwinnungsprojekt an der Küste zu transportieren.[6] Die Firma Sang Lee & Co., erwarb dafür vier Dampflokomotiven, 1,6 km schweres Schmalspur-Gleis mit einem Metergewicht von 17,5 kg/m (35 lbs/yard)[7][8] und 3,2 km mittelschweres Gleis mit einem Metergewicht von 15 kg/m (30 lbs/yard) und 1,6 km leichtes Gleis mit 6 kg/m (12 lbs/yard). Darüber hinaus beschaffte sie Bausätze mit Achsgehäusen für einhundert hölzerne Seitenkipper mit einem Ladevolumen von jeweils 0,09 m³ (3¼ Kubikfuß).[1]
Die dem Bowrington Canal entlangführende, zweigleisige Dampfeisenbahn wurde im Juli 1922 in Betrieb genommen, woraufhin der Transport mit den hölzernen Seitenkippern begann. Bis Ende des Jahres 1922 wurden 11.610 m³ (410.000 Kubikfuß) Gestein transportiert. Zusätzlich zu der Strecke am Bowrington Canal wurde auf der Heard Street ein Schmalspurgleis mit 1067 mm Spurweite verlegt, woraufhin ab März 1923 auch dort von Lokomotiven gezogene, hölzerne Seitenkipper eingesetzt wurden.
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Im Steinbruch wurde das Gestein am oberen Ende einer Rinne von einem Bauarbeiter mit einer Hacke gelöst, und dann oberhalb der Felsen mit Brettern gespeichert, bis es über ein Brett in die Wagen rutschen konnte.[2] Nachdem der Bauunternehmer etwa 1½ Jahre lang gearbeitet hatte, erschienen große Mengen an Felsbrocken in Schnittflächen des Steinbruchs. Das Entfernen dieser Felsbrocken erhöhte nicht nur die Kosten für die Beschaffung von Füllmaterial erheblich, sondern verlangsamte auch den Fortschritt der Landgewinnung solchen in solchem Maße, dass der Auftragnehmer bis spät in die Nacht arbeiten musste, um die Fortschritte bei der Ausführung der Arbeiten innerhalb der Vertragszeit konstant zu halten. Die Bedingungen verschlechterten sich zunehmend, so dass der Auftragnehmer im März 1924 berichtete, dass er die Arbeiten nicht zu seinem Vertragspreis von 0,23 HK$ ausführen könne. Die Kolonialverwaltung zahlte schließlich einen Aufpreis von 76 %, damit der Auftragnehmer die Arbeiten abschließen konnte.
Landgewinnung
BearbeitenDurch die Landgewinnung gewonnene Fläche entwickelte sich kumuliert wie folgt:[1]
| Jahr | Hektar | Acres | Prozent | .jpg) |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 14,6 ha | 36 Acres | 40 % | |
| 1925 | 17,8 ha | 44 Acres | 49 % | |
| 1926 | 23,7 ha | 58,5 Acres | 65 % | |
| 1927 | 30,3 ha | 75 Acres | 83 % | |
| 1928 | 35,2 ha | 87 Acres | 97 % | |
| 1929 | 36,4 ha | 90 Acres | 100 % |
Anmerkung
BearbeitenWeblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e David Bellis: c.1928 Praya East Reclamation. In: gwulo.com. Gwulo.com, 11. Januar 2016, abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch, historische Aufnahmen und Daten).
- ↑ a b David Bellis: 1920s Excavation of Morrison Hill. In: gwulo.com. Gwulo.com, 2012, abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch, historische Aufnahmen und Beschreibungen).
- ↑ David Bellis: Old Hong Kong Photos and The Tales They Tell. 1. Auflage. Band 2. Gwulo, Hong Kong 2018, ISBN 978-988-782-761-0, Kap. 27, S. 102, Goodbye Morrison Hill (englisch, Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 28. Juli 2022] historischer Fotoband vom Gwulo.com).
- ↑ David Bellis: Photo 25 : Goodbye Morrison Hill – How to throw a hill into the sea. (PDF; 5,8 MB) Old Hong Kong Photos and The Tales They Tell, Volume 2. In: gwulo.com. Gwulo.com, 2018, S. 105, abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch, historischer Fotoband; ISBN 978-988-782-761-0).
- ↑ Praya East Reclamation Scheme in 1921-1931. (PDF; 3,3 MB) History – A Historical and Architectural Appraisal of Queen’s Pier, Central. In: amo.gov.hk. Antiquities and Monuments Office, archiviert vom am 27. September 2007; abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch, Seite 2 Annex B).
- ↑ a b David Bellis: 1920s Bowrington Canal. In: gwulo.com. Gwulo.com, 2016, abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch, historische Aufnahmen und Beschreibungen).
- ↑ S.W. Poon und K.Y. Ma: The History of Quarrying in Hong Kong, 1840–1940. (PDF; 134 kB) Report. In: lordwilson-heritagetrust.org.hk. Lord Wilson Heritage Trust – 衞奕信勳爵文物信託, abgerufen am 28. Juli 2022 (englisch).
- ↑ David Bellis schreibt vermutlich aus Versehen 77,5 kg/m (155 lbs/yard).
Koordinaten: 22° 16′ 45,9″ N, 114° 10′ 52,4″ O