SNB Eb 3/4

Tenderdampflokomotive der Schweizer Nationalbahn

Bei der Eb 3/4 der Schweizerischen Nationalbahn (SNB) handelt es sich um eine Tenderdampflokomotive, die 1875 beschafft wurde. Die Lokomotive wurde von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur zu einem Kaufpreis von 59 000.- Schweizer Franken bezogen.

NOB Eb 3/4
Nummerierung: SNB 4, 6, 8, 10–18
Anzahl: 12
Hersteller: SLM
Baujahr(e): 1875–1877
Ausmusterung: 1896–1901
Achsformel: 1'C
Länge über Puffer: 10.590 mm
Leermasse: 33,5 t
Dienstmasse: 43,5 t
Reibungsmasse: 34,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Treibraddurchmesser: 1.600 mm
Steuerungsart: Walschaert
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 420 mm
Kolbenhub: 600 mm
Kesselüberdruck: 10 bar
Anzahl der Heizrohre: 144
Heizrohrlänge: 3.712 mm
Rostfläche: 1,60 m²
Verdampfungsheizfläche: 93,70 m²
Wasservorrat: 5,0 m³
Brennstoffvorrat: 1,5 t
Lokbremse: Spindelbremse

Sie unterscheidet sich von der SNB Ed 3/4 nur durch den unterschiedlichen Treibraddurchmesser (1600 mm statt 1300 mm) und der unterschiedlichen Anzahl Siederrohre im sonst baugleichen Kessel, die meisten Bauteile waren unter diesen Maschinen austauschbar. Sie wurden 1880 endgültig, nach dem Konkurs der Bahnverwaltung 1878, von der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) übernommen.

Allgemeines

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Bei der Tendermaschine des Typs «Mogul» handelt es sich um die Ersten in der Schweiz, die ab Fabrik in dieser Achsfolge geliefert wurden. Der Beschaffung ging ein technischer Streit zwischen der SLM und dem Eisenbahndepartement über die vermeintlich gefährdete Betriebssicherheit voraus. So mussten bei der Laufachse radiale verschiebbare Achsbüchsen eingebaut werden. Das Resultat der Konstruktion zeigte aber, dass die Befürchtungen des Eisenbahndepartements unbegründet waren. Denn die Lokomotive hat einen sehr ruhigen Lauf, dies auch weil sie keine überhängenden Zylinder besaß.

Technisches

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Die für den Personenzugdienst gebaute Tenderlokomotive leistet bei 45 km/h eine Zugkraft von 3300 kg, bei einer Leistung von 550 PS. Der Kessel hatte einen Dampfdom, auf dem sich das Ramsbottonsicherheitsventil befand. Die Schieberregulatoren befanden sich im Zweigrohr vor dem Dampfdom, an dem sich die aussen herabgeführten Einströmrohre befanden. Die beiden Zylinder befanden sich direkt darunter, und somit hinter der Rauchkammer. Zwischen dem tief herabgezogenen Innenrahmen befand sich ein grosser 5 m³ fassende Wasserbehälter, dessen Einfüllöffnung sich vor der Rauchkammer befand. Der Kohlevorrat von 1,5 Tonnen wurde in einem sich hinter dem Führerhaus befindlichen Kasten mitgeführt. Die Tragfedern der Laufachse und der ersten Kuppelachse waren über dem Rahmen angebracht und durch Zugstangen und Winkelhebel verbunden. Die Federung der zweiten Kuppelachse, die zugleich die Treibachse war, und der dritten Kuppelachse waren unter den Lagern aufgehängt. Das Aussentriebwerk war mit einer Steuerung der Bauart Walschert versehen, die über Schraube und Rad umgestellt wurde. Die vierklötzige Spindelbremse wirkte auf die beiden hinteren Achsen. Der Sandkasten war als viereckiger Kasten ausgebildet und befand sich um den Dampfdom. Es war eine Dampfheizung eingebaut. Sie erhielten als erste Lokomotiven der NOB eine durchgehende Bremse. Diese war zuerst die 1883 von Adolf Klose erfundene Klose'sche Federbremse mit Dampfentbremsung. In den Jahren 1885/86 wurden diese bei sechs Maschinen durch eine Wegner'sche automatische Druckluftbremseinrichtung versehen. Zeitgleich erhielten die anderen sechs Maschinen eine nicht automatische Schleifer'sche Druckluftbremse, diese wurde 1889 durch die Wegnerbremse ersetzt. Die Hauptluftbehälter waren röhrenförmig auf den Umlaufblechen angebracht.

SNB
bis 1880
NOB
1880–1895
NOB
1895–1902
Fabrik-
nummer
Baujahr Hersteller Ausrangiert Bemerkungen
4 261 151 77 1875 SLM 1896
6 262 152 79 1875 SLM 1897
8 263 153 81 1875 SLM 1896
10 264 154 107 1876 SLM 1898
11 265 155 108 1876 SLM 1898
12 266 156 109 1876 SLM 1899
13 267 157 110 1876 SLM 1899
14 268 158 114 1877 SLM 1899
15 269 159 115 1877 SLM 1900
16 270 160 116 1877 SLM 1900
17 271 161 117 1877 SLM 1901
18 272 162 118 1877 SLM 1899
  • Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S. 106ff