SS-Baureihe 620

Die SS-Baureihe 620 wurde von 1912 bis 1914 von der Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) für den Rangierdienst in den Niederlanden von Hohenzollern beschafft. Die C-gekuppelten Tenderlokomotiven wurden später von den Nederlandse Spoorwegen (NS) übernommen. Einige davon beendeten ihre Einsatzzeit im Stahlwerk Koninklijke Hoogovens.

SS 620 / NS 8600
Die fabrikneue SS 632 (1914) Die fabrikneue SS 632 (1914)
Nummerierung:	SS: 621–632 NS: 8601–8612 KNHS: 37–39, 42–43
Anzahl:	12
Hersteller:	Hohenzollern
Baujahr(e):	1912–1914
Achsformel:	C
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	9294 mm / 9310 mm
Höhe:	4200 mm / 4300 mm
Leermasse:	43 t / 45 t
Höchstgeschwindigkeit:	45 km/h
Treibraddurchmesser:	1100 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	430 mm
Kolbenhub:	550 mm
Kesselüberdruck:	13 kg/cm2
Rostfläche:	1,55 m2
Strahlungsheizfläche:	6,5 m2
Rohrheizfläche:	79,5 m2
Wasservorrat:	4,5 m3
Brennstoffvorrat:	2 t
Lokbremse:	Dampfbremse ab 1932: Westinghouse-Bremse
Steuerung:	Heusinger

Geschichte

1912 übernahm die Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) sechs dreiachsige Rangier-Tenderlokomotiven, die ursprünglich für eine türkische Eisenbahngesellschaft gebaut wurden. Ergänzt wurde diese Serie durch sechs neu gebaute Lokomotiven.

Diese Neubauten unterschieden sich von den sechs ersten Lokomotiven und waren etwas länger, höher und schwerer. Die zwölf Lokomotiven wurden zwischen 1912 und 1914 als SS 621–632 in Dienst gestellt. Da die Lokomotiven ursprünglich von einer türkischen Eisenbahngesellschaft bestellt wurden, erhielten sie den Spitznamen de Turken.

NS 8600

Als der Fahrzeugpark der größten privaten Eisenbahngesellschaft der Niederlande, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM oder HIJSM) und der SS 1921 zusammengelegt wurde, erhielten die Lokomotiven die NS-Nummern 8601–8612.

Ab 1932 wurde die Dampfbremse durch die Westinghouse-Bremse ersetzt. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Lokomotiven veraltet. Die stark beschädigten 8601, 8604 und 8606 wurden 1947 ausgemustert, die leicht beschädigten 8608 und 8611 repariert.

KNHS 37–39 und 42–43

Die überzähligen 8607–8610 wurden 1947 ausgemustert. Davon übernahm die Koninklijke Hoogovens (KNHS) drei Lokomotiven, die wieder mit einer Dampfbremse ausgestattet und für Rangierarbeiten und Personaltransporte zum Werkskomplex in IJmuiden eingesetzt wurden. 1950 wurde die 8611 von der KNHS übernommen, 1952 folgte die 8612.

Die restlichen Lokomotiven wurden zwischen 1951 und 1952 ausgemustert. Bei der KNHS wurden die Lokomotiven durch die Eröffnung des Velserspoortunnels unter dem Nordseekanal 1957 überflüssig. Sie wurden zwischen 1956 und 1959 verschrottet.

Übersicht

Fabriknummer	Indienststellung bei SS	SS-Nummer	NS-Nummer	Außer Dienst bei NS	Indienststellung bei KNHS	KNHS-Nummer	Außer Dienst bei KNHS	Besonderes
2908	1912	621	8601	1947				Ausmusterung wegen Kriegsschäden
2909	1912	622	8602	1952
2957	1912	623	8603	1952
2958	1912	624	8604	1947				Ausmusterung wegen Kriegsschäden
2959	1913	625	8605	1951
2960	1913	626	8606	1947				Ausmusterung wegen Kriegsschäden
3151	1913	627	8607	1947
3152	1913	628	8608	1947	1947	37	1957
3153	1914	629	8609	1947	1947	38	1956
3154	1914	630	8610	1947	1947	39	1959
3155	1914	631	8611	1950	1950	42	1956
3156	1914	632	8612	1952	1952	43	1958

Literatur

• H. Waldorp: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld. De Alk, Alkmaar 1981, ISBN 90-6013-909-7. 
• R. C. Statius Muller, A. J. Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven. De Alk, Alkmaar 2005, ISBN 90-6013-262-9. 
• A. Weijts: Tussen vuur en stoom. Europese Bibliotheek, Zaltbommel 2001, ISBN 90-288-2694-7. 
• H. de Herder: Nederlandse industrielocomotieven. Uquilair, 2007, ISBN 90-71513-59-9. 

Weblinks

Commons: SS 620 / NS 8600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien