Schiff der Zukunft (Schiffstyp)

Der als Schiff der Zukunft bezeichnete Schiffstyp der Kieler Howaldtswerke-Deutsche Werft umfasst eine Baureihe von zehn Containermotorschiffen der Reederei Norasia. Die in den Jahren 1985 bis 1989 abgelieferten Einheiten wurden nach dem gleichnamigen Forschungsvorhaben bezeichnet, da hier viele Ergebnisse des Programmes erstmals umgesetzt und in der Praxis getestet wurden.

HDW Schiff der Zukunft

Die Norasia Samantha (Baunr. 208, 1985) in der Basisversion Die Norasia Samantha (Baunr. 208, 1985) in der Basisversion

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Bauwerft Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, Kiel Bauzeitraum 1985 bis 1989 Gebaute Einheiten 10 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 187,41 (201,50) m (Lüa) 161,5 (175,9, 190,0) m (Lpp) Breite 28,70 m Tiefgang (max.) 11,10 m Vermessung 19.527 (21.648, 23.761) BRT

Maschinenanlage Maschine 1 × Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 10.000 PS (7.355 kW) Höchst­geschwindigkeit 17,0 kn (31 km/h) Propeller 1 Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 27.830 (31.205, 34.380) tdw Container 1550 (1879, 2097) TEU Anschlüsse Kühlcontainer 100

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Anmerkungen Daten Basistyp Daten in Klammern Verlängerte Versionen

Einzelheiten

Die Schiffe des Typs wurden in einer Basisversion, einer um eine 40-Fuß-Bay und einer um zwei 40-Fuß-Bays verlängerten Versionen gebaut. Sie haben fünf (verlängert: sechs) Laderäume und sind mit drei 40-Tonnen-Schiffskränen ausgerüstet. Die Schiffe sind für den Transport gefährlicher Ladung eingerichtet und besitzen in der Basisversion eine Containerstellplatzkapazität von maximal 1879 TEU, bei der verlängerten Version sind es 2097 TEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren Containern beträgt die Kapazität 1504 (verlängert: 1671) TEU. Es stehen 100 (andere Quelle: 200) Anschlüsse für Kühlcontainer zur Verfügung. 1985 lag der Baupreis für ein Schiff des Basistyps bei etwa 33 Millionen DM.

Angetrieben werden die Schiffe von Zweitakt-Dieselmotoren der Baumuster MAN B&W 5L70MC sowie Sulzer 6RTA62.

Die Schiffe

HDW-Bauserie Schiff der Zukunft
Schiffsname	Bauvariante	Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen	Verbleib
Norasia Susan	Basisversion	207	8413875	26. Juli 1985	Norasia	CMBT Europe, Safmarine Europe, MSC Gabriella	In Fahrt
Norasia Samantha	Basisversion	208	8413887	26. Juli 1985	Norasia	CMBT Asia, Safmarine Asia, MSC Lucia	2023 Abbruch in Alang
Norasia Pearl	um 14,5 m verlängerte Version	216	8512891	30. Januar 1986	Norasia	MSC Augusta	In Fahrt
Norasia Sharjah	um 14,5 m verlängerte Version	217	8512906	30. Mai 1986	Norasia	MSC Adele	In Fahrt
Norasia Princess	um 14,5 m verlängerte Version	209	8521397	17. Oktober 1986	Norasia	Princess, MSC Floriana	2023 verschrottet
Norasia Al-Mansoorah	um 14,5 m verlängerte Version	210	8521402	17. Oktober 1986	Norasia	MSC Annamaria	am 6. August 2024 zum Abbruch in Alang eingetroffen
Norasia Al-Muntazah	um 28,5 m verlängerte Version	226	8619053	29. Mai 1987	Norasia	Cast Bear, Bear, Cielo di Livorno, P&O Nedlloyd Falcon, MSC Peru, Eurus Oregon, MSC Peru, Marina South	2012 verschrottet
Norasia Mubarak	um 28,5 m verlängerte Version	229	8619065	29. Mai 1987	Norasia	Cast Lynx (99), Lynx (00), Cielo di Valencia (02), MSC Parana, Eurus Ohio Marina Bay	2012 verschrottet
Norasia Singa	um 28,5 m verlängerte Version	233	8716083	Juli 1988	Norasia	CAST Wolf, HSH Kusu, Thorstream, Eurus Oslo, Cast Wolf, Hong Tiger	2016 Abbruch in Alang
Norasia Sun	um 28,5 m verlängerte Version	234	8716095	4. März 1989	Norasia	Cast Elk, Kota Sahabat, HSH Ubin, Thorsriver, Eurus Ottawa, Hong Leopard	2017 Abbruch in Alang

Galerie

• Probefahrt 1985 der Norasia Samantha
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  Peildeck, Blick nach vorn
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  Peildeck, Blick zur Brücke
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  Freifallrettungsboot
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  Wellenschutzwand

Literatur

• Schiff der Zukunft. Ergebnisse des Forschungs- und Entwicklungsvorhabens. Entwicklung einer neuen Schiffsbetriebstechnik. SDZ. Hrsg. Germanischer Lloyd. Eckardt & Messtorff, Hamburg 1986, ISBN 3-7702-0513-8.