Bahnstrecke Hanušovice–Głuchołazy

Hanušovice–Głuchołazy^[1]

Kursbuchstrecke (SŽDC):

292

Streckenlänge:

57,150 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C4

Maximale Neigung:

33 ‰

Höchstgeschwindigkeit:

50 km/h

Legende

		von (Olomouc–) Šternberk
	0,000	Hanušovice früher Hannsdorf
		nach Lichkov und nach Staré Město pod Sněžníkem
		Morava
	3,191	Potůčník früher Lauterbach
	6,277	Jindřichov na Moravě früher Heinrichsthal
	8,799	Nové Losiny früher Neu Ullersdorf
	12,445	Branná früher Goldenstein
	18,094	Ostružná früher Spornhau
	20,139	Ramzová früher Ramsau
	26,534	Horní Lipová früher Bad Lindewiese
	29,150	Horní Lipová zastávka
	31,082	Lipová Lázně früher Niederlindewiese
		nach Bernartice u Javorníka
	33,315	Lipová Lázně zastávka
	35,746	Jeseník früher Freiwaldau
	39,130	Česká Ves früher Böhmischdorf
	40,325	Česká Ves bazén
	43,655	Písečná u Jeseníku früher Sandhübel
	45,037	Hradec-Nová Ves früher Gröditz-Neudorf
	48,947	Mikulovice u Jeseníku früher Niklasdorf
		nach Zlaté Hory
		Buchberg (bis Mai 1945)
	51,500 5,650	Staatsgrenze Tschechien–Polen
	2,200	Ziegenhals Stadt (bis Mai 1945)
		Bělá
		von Głuchołazy Zdrój
		von Krnov
	0,000	Głuchołazy früher Ziegenhals Hbf
		nach Nysa

Die Bahnstrecke Hanušovice–Głuchołazy ist eine eingleisige Hauptbahn in Tschechien und Polen, welche ursprünglich von der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) als staatlich garantierte Lokalbahn errichtet wurde. Sie beginnt in Hanušovice (Hannsdorf) und führt über den Ramzovské sedlo (Ramsauer Sattel; 765 m n.m.) und Jeseník (Freiwaldau) nach Głuchołazy (Ziegenhals). Der Abschnitt über den Ramsauer Sattel ist wegen der komplizierten Trassierung auch als Schlesischer Semmering (Slezský Semmering) bekannt.

Geschichte

Am 5. März 1885 erhielt die Österreichische Lokaleisenbahn in Prag „das Recht zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von der Station Hannsdorf der Mährischen Gränzbahn über Goldenstein, Lindewiese und Freiwaldau an die Reichsgränze zum Anschlusse an das preußische Eisenbahnnetz in der Richtung nach Ziegenhals“ erteilt. Teil dieser Konzession war zudem die Verpflichtung, auf Verlangen des Staates Zweigbahnen nach Barzdorf und nach Kunzendorf zu erbauen. Für die Fertigstellung der konzessionierten Linie wurde eine Frist von zweieinhalb Jahren ab Konzessionserteilung gesetzt.^[2]

Eröffnet wurde die Strecke in zwei Abschnitten am 26. Februar 1888 (Niederlindewiese–Ziegenhals) und 1. Oktober 1888 (Hannsdorf–Niederlindewiese). Bereits am 1. Januar 1889 wurde die Strecke verstaatlicht. Eigentümer und Betreiber waren jetzt die k.k. Staatsbahnen (kkStB). In deren Regie wurde dann auch die Zweigbahn von Niederlindewiese nach Barzdorf realisiert. Die geplante Linie von Sandhübel nach Kunzendorf kam dagegen nicht zur Ausführung.

Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Oppeln. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 151v Ziegenhals–Hannsdorf enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Bahnhof Hanušovice nach der Modernisierung (Juli 2017)

Zwischen Juli 2015 und Juni 2017 wurde der Abschnitt Hanušovice–Jeseník grundlegend modernisiert. Neben den Gleisen wurde auch die Leit- und Sicherungstechnik neu gebaut und alle Wegübergänge mit Blinklicht- bzw. Schrankenanlagen ausgerüstet. Die Bahnsteige erhielten eine einheitliche Systemhöhe von 550 Millimetern über Schienenoberkante. Die Kosten für die Modernisierung betrugen insgesamt 838.854.863 Kč, wovon die Europäische Union 558.156.573 Kč über ein Förderprogramm finanzierte.^[3]

Die Elektrifizierung des Abschnittes Hanušovice–Jesenik ist im Rahmen der Dekarbonisierung des Eisenbahnbetriebs bis 2032 vorgesehen.^[4]

Streckenbeschreibung

Bis Ramzová führt die Bahn durch das Tal der Branná und hat auf dem Ramsauer Sattel auf 765 Metern ihren Scheitelpunkt. Danach folgt die Strecke den Flüssen Staříč und Bělá/Biała Głucholaska.

Weblinks

Commons: Railway line 292 (Czech Republic) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikisource: Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und Oesterreich-Ungarn wegen Herstellung der Eisenbahnverbindungen von Mittelsteine nach Ottendorf (Braunau), von Hannsdorf über Lindewiese nach Ziegenhals, von Lindewiese über Barzdorf (Heinersdorf) nach Ottmachau und von Ratibor nach Troppau – Volltext (1885)

KBS292 Šumperk–Krnov auf www.zelpage.cz
Linia Głuchołazy–Mikulovice. In: bazakolejowa.pl. Abgerufen am 12. November 2021 (polnisch).
Fotografien der Altvatergebirgsstrecken auf www.schienenstrang-nach-osten.de (Memento vom 28. Februar 2008 im Internet Archive)

Einzelnachweise

↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 2. Mai 1885.
↑ Pressemitteilung der SŽDC vom 7. Dezember 2017
↑ „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)

[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.

[2] Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 2. Mai 1885.

[3] Pressemitteilung der SŽDC vom 7. Dezember 2017

[4] „Koncepce rozvoje elektrické Trakce v České republice“ auf zdopravy.cz (PDF; 2,7 MB)

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