Schmalspurbahn Ćuprija–Ravna Reka

Die Schmalspurbahn Ćuprija–Ravna Reka war eine von 1892 bis 1966 mit Dampflokomotiven betriebene Zechenbahn mit einer Spurweite von anfangs 750 mm und später 760 mm (Bosnische Spurweite). Es handelte sich dabei um die erste vom Staat gebaute Schmalspurbahn in Serbien.

Sächsische IV K am Bahnhof Senjski Rudnik im Ersten Weltkrieg

Streckenverlauf

Streckenlänge:

31 km

Spurweite:

750 mm (bis 1908)
760 mm

Maximale Neigung:

33 ‰ / 46 ‰

Minimaler Radius:

45 m

Höchstgeschwindigkeit:

25 km/h

Legende

	Belgrad–Niš	m. i. J.
0,0	Ćuprija	121
0,4	Donja Ćuprija	121
1,9	Rasputnica
	nach Paraćin
10,7	Senje	199
13,4	Manastir Ravanica
17,6	Vavilo	376
19,3	Stranac
21,2	Senjski Rudnik	472
22,2	Okno
26,0	Pasuljanske Livade	693
31,3	Ravna Reka	606

Streckenverlauf

Die 31 Kilometer lange Strecke führte vom Bahnhof Donja Ćuprija an der Bahnstrecke Belgrad–Niš durch zwei Schluchten auf ein Hochplateau in der Nähe von Pasuljanske Livade. Die Eisenbahn wurde gebaut, um Kohle aus mehreren der größten Kohlebergwerke Serbiens zu transportieren. Aufgrund des schwierigen Geländes wurde die Adhäsionsbahn mit kleinen Bogenradien von nur 45 bis 50 m und sehr großen Steigungen gebaut. Der maximale Anstieg vor Senjski Rudnik betrug 33 ‰, zwischen Senjski Rudnik und Ravna Reka erreichte der Anstieg dann sogar bis zu 46 ‰. Nach dem Sattel bei Pasuljanske Livade fiel die Strecke in das Becken von Ravna Reka mit 24 ‰. Wegen dieser schwierigen Trassierung wurden 46 statt 31 Tarifkilometer verrechnet.

In der Praxis erwiesen sich die Anstiege bei der Bergauffahrt mit unbeladenen Zügen als weitgehend unproblematisch, es gab allerdings Probleme bei der Bergabfahrt der vollbeladenen Züge. Als noch kleine dreiachsige Lokomotiven eingesetzt wurden, kam es gelegentlich zu Bremsproblemen und zu mehreren schweren Entgleisungen.

Geschichte

Der erste Streckenabschnitt nach Senjski Rudnik wurde mit einer Spurweite von 750 mm gebaut und am 2. Dezember^jul. / 14. Dezember 1892^greg. eröffnet. Am 1. Januar^jul. / 14. Januar 1908^greg. wurde die Strecke bis Ravna Reka verlängert und im Zuge dessen wurde die vorhandene Strecke auf die Bosnische Spurweite von 760 mm umgespurt.

Am 29. Oktober^jul. / 11. November 1915^greg. wurde von Ćuprija ausgehend eine Verbindungsstrecke nach Paraćin (Ausgangspunkt der Schmalspurbahn nach Zaječar) in Betrieb genommen. Dadurch konnte man die geförderte Kohle unter anderem auch nach Bor zu den dortigen Bergwerken bringen.

Es entstand dadurch auch eine Verbindung zum serbischen Schmalspurnetz, anfänglich kurzzeitig bis 1916 über ein Dreischienengleis nach Stalać und ab dem 21. September^jul. / 4. Oktober 1924^greg. schließlich über eine neue, parallel zur Bahn Belgrad–Niš verlaufende Schmalspurstrecke.

Als 1960 die normalspurige Eisenbahnstrecke aus Richtung Markovac nach Resavica verlängert wurde, wurde der Kohletransport zunehmend auf die Normalspurbahn verlagert. Daraufhin wurde 1961 der Abschnitt zwischen Ravna Reka und Senjski Rudnik stillgelegt und schließlich wurde am 21. Mai 1966 der Rest der Eisenbahnstrecke außer Betrieb genommen.^[1]

Fahrzeugeinsatz

Zu Beginn wurde der Betrieb mit dreifach gekuppelten Loks von Hartmann durchgeführt, diese wurden als SDŽ 351 bis 353^[2] bezeichnet. Da diese dem Betrieb zunehmend nicht genügten, kamen ab 1902 deutlich stärkere Gelenklokomotiven zum Einsatz – anfangs ein Einzelstück der Bauart Hagans (SDŽ 381, JDŽ 193^[3]), später ab 1907 mehrere Lokomotiven der Bauart Mallet (SDŽ 391–402, JDŽ 90-001–007) und weit nach dem Ersten Weltkrieg kam dann noch eine Meyer-Lok (JDŽ 90-008) zum Bestand.

Die JDŽ 90-008 war die ab 1917 von der Heeresfeldbahn auf der Strecke Kézdiszentlélek–Jakabfalva in Siebenbürgen eingesetzte Sächsische IV K der ehemaligen Nummer 139. Sie kam 1918 zur Schmalspurbahn Zabrežje–Valjevo, wurde bald darauf nach Bosanski Brod überführt, gelangte 1919 als 13 005 zur SHS und ging 1933 in den Bestand der neu gegründeten JDŽ über, die sie auf der Strecke Ćuprija–Senjski Rudnik–Ravna Reka einsetzte.

Die Wagen waren nicht mit der klassischen bosnischen Kupplung, sondern mit der damit kompatiblen sogenannten Senj-Kupplung ausgestattet. Diese Kupplung wurde beim Bau der Eisenbahn von den Sächsischen Eisenbahnen übernommen und bis zum Ende beibehalten.