Als Achsschenkel werden die bei der Achsschenkellenkung um eine nahezu vertikale Achse schwenkbaren Radträger bezeichnet.[1][2]
Bauarten und ihre Entwicklung
BearbeitenDie Erfindung der Achsschenkellenkung bedeutete, die äußeren, radtragenden Teile nicht mehr fest an der vorderen – damals noch üblichen – Starrachse anzubringen, sondern schwenkbar. Die Achsschenkellenkung ist die Weiterentwicklung der Drehschemellenkung und wird bei Automobilen ausschließlich verwendet.
Horch-Museum in Zwickau
Starrachsen
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Für nicht-angetriebene Achsen erhielt der jeweilige Achsstummel ein Anschlussteil, in das ein die Verbindung mit der Starrachse herstellender Gelenkbolzen (Achsschenkelbolzen) gesteckt wurde (siehe oben stehendes Bild). Das entsprechende Anschlussteil der Starrachse wurde vorwiegend faustförmig (einteilig, Faustachse[3]), das des Achsschenkels gabelförmig (zweiteilig) ausgeführt.[4] Seltener war die Gelenkelement-Umkehr:[5] Faustform am Achsschenkel ↔ Gabelform an der Gabelachse (siehe Abbildung rechts).
Für angetriebene Achsen muss der Antrieb mitten durch das Schwenk-Gelenk die Antriebsachse zur Radnabe geführt werden. Als Starrachse wurde die Gabelachse verwendet.[3] Aus dem Achsschenkelbolzen wurden zwei Bolzen (je einer für den oberen und den unteren Lagerteil). Das Anschlussstück am Achsschenkel wurde ebenfalls gabelförmig.
Bei der Lagerung der Radnabe fand eine Gelenkelement-Umkehr[5] statt: Die Radnabe ist mit Wälzlagern nicht mehr auf einem Achsstummel gelagert, sondern in einem hülsenartigen Teil des Anschlussstücks. Der zur Lagerung gebrauchte Zapfen der Nabe ist für die Verbindung mit der Antriebswelle hohl (Drehmomentübertragung mittels Passverzahnung).[6]
Einzelradaufhängungen
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Der Übergang zu Kugelgelenken zwischen Lenkern und Radträger (siehe nebenstehende Abbildung der Formel-V-Vorderache) zeigt die Entwicklung bei modernen Radaufhängungen. Die Lenkachse ist nicht mehr durch ein materielles Bauteil gegeben (Achsschenkelbolzen), sondern durch die Verbindung der beiden Kugelgelenke.
Diese Entwicklung geht durch die Auflösung der unteren Lenkerebene in einzelne Stablenker weiter zur virtuellen Spreizachse, bei der auch einer der beiden die Lenkachse bestimmenden Punkte immateriell ist.[7] Der Lenkrollradius und der Stoßradius können auf diese Weise auch für den durch zunehmende Motorleistung erforderlichen größeren Raum für die Scheibenbremse klein bleiben. Der Begriff Achsschenkel wird durch den allgemeineren Begriff Radträger abgelöst.
Weitere Anschlussstellen am Achsschenkel
BearbeitenDas Anschlussstück des Achsschenkels enthält außer Lagerstellen für die schwenkbare Radaufhängung auch Befestigungsstellen
- für die gelenkige Verbindung mit der Spurstange und
- für den Bremssattel bei Scheibenbremsen oder für die Ankerplatte bei Trommelbremsen.
Literatur
Bearbeiten- Bernd Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies: Fahrwerkhandbuch. 4. Auflage, Springer Vieweg Verlag, 2013, ISBN 978-3-658-01991-4.
- Wolfgang Matschinsky: Radführungen der Straßenfahrzeuge: Kinematik, Elasto-Kinematik und Konstruktion. 3. Auflage, Springer Verlag, Berlin / Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-71196-4.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Bernd Heißing u. a.: Fahrwerkhandbuch. 2013, S. 366.
- ↑ kfz-tech.de – Lexikon: „Achsschenkel: Die Teile der Radaufhängung, die beim Lenken eine Schwenkbewegung ausführen.“ kfz-tech.de
- ↑ a b kfz-tech.de – Lexikon: „der zur Faust geballt auslaufende Achskörper“ kfz-tech.de
- ↑ Achsschenkel mit zwei Lenklagerbuchsen in „Achsschenkelgabel“ (2), mittels Achsschenkelbolzen mit der „Achsfaust“ (5) verbunden. citwiki.de ( vom 27. Januar 2016 im Internet Archive)
- ↑ a b Johannes Volmer: Getriebetechnik. Vieweg, 1978, S. 58.
- ↑ Achsschenkel eines angetriebenene Rades (oben: Anschlussstück mit Hülse für Lagerung der Radnabe; rechts: Radnabe; Wälzlager nicht gezeigt). data.motor-talk.de
- ↑ Dieser Punkt ist ein Momentanpol, der auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe liegen kann, während das äußere Führungsgelenk des unaufgelösten Dreiecklenkers auf der inneren Seite bleiben muss. Vgl. Wolfgang Matschinsky. Radführungen der Straßenfahrzeuge. Springer, 2007, S. 396.
