Shinkansen-Baureihe E2

Die Shinkansen-Baureihe E2 (jap. 新幹線E2系電車, Shinkansen E2-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug, der zwischen 1995 und 2005 gebaut wurde und auf den Strecken Tōhoku- und Jōetsu-Shinkansen zum Einsatz kommt. Bis 2017 wurde er auch mit 8-Wagen-Garnituren auf der Hokuriku-Shinkansen betrieben. Die Fahrzeuge können mit 8 bzw. 10 Wagen gespannt werden. Die 10-Wagen Züge können außerdem noch mit der Shinkansen-Baureihe E3 gekoppelt werden.

Shinkansen-Baureihe E2
Baureihe E2 Baureihe E2
Anzahl:	N-Variante: 14 J-Variante: 39
Hersteller:	Kawasaki HI, Hitachi, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporations
Baujahr(e):	1995–2010
Ausmusterung:	seit 2013
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	201,4 m (N-Variante) 251,4 m (J-Variante)
Länge:	Endwagen: 25.700 mm Mittelwagen: 25.000 mm
Höhe:	3.700 mm 4.475 mm (ink. Stromabnehmerdeckung)
Breite:	3.380 mm
Drehzapfenabstand:	17.500 mm
Drehgestellachsstand:	2.500 mm
Nutzmasse:	366 t (N-Variante) 440 t (J-Variante)
Höchstgeschwindigkeit:	275 km/h (Tōhoku) 260 km/h (Nagano) 240 km/h (Jōetsu)
Dauerleistung:	7.200 kW (N-Variante) 9.600 kW (J-Variante)
Beschleunigung:	1,6 km/h/s
Raddurchmesser:	860 mm
Stromsystem:	25 kV 50 Hz /60 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung 2 Stromabnehmer
Anzahl der Fahrmotoren:	24 (N-Variante) 32 (J-Variante)
Bremse:	Motorbremsen, Scheibenbremse
Zugbeeinflussung:	ATC-2, DS-ATC
Sitzplätze:	51/579 (N-Variante), (1./2. Klasse) 51/763 (J-Variante)
Fußbodenhöhe:	1.300 mm
Klassen:	normal (2. Klasse), Green Class (1. Klasse)

Die Höchstgeschwindigkeit der E2 liegt bei 275 km/h, allerdings wird auf der Jōetsu-Shinkansen nur mit 240 km/h gefahren.

Varianten

8-Wagen-N-Serie

8-Wagen-Zug N11, Juni 2002

Die Flotte von 13 Fahrzeugen der N-Serie wurde für die neue Asama-Verbindung auf der Hokuriku-Shinkansen entwickelt. Die ersten Einheiten wurden zwischen März 1997 und September 1997 geliefert. Diese Züge waren sowohl für 50 Hz als auch für 60 Hz ausgelegt. Ab April 2014 wurde die N-Serie der Baureihe E2 gemeinsam mit der neuen Shinkansen-Baureihe E7 auf den Asama-Verbindungen eingesetzt. 2017 wurde die letzte Garnitur außer Dienst gestellt und die Baureihe E2 von der Hokuriku-Shinkansen abgezogen.

Wagen Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8
Kennzeichnung	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1s	T2c
Nummerierung	E223	E226-100	E225	E226-200	E225-400	E226-300	E215	E224
Sitzplatzkapazität	55	100	85	100	75	100	51	64

Wagen 4 und 6 waren mit PS205-Stromabnehmern ausgestattet.

Bestand

Wagen Nummer	Lieferdatum	Hersteller	Ausmusterung	Anmerkungen
N1	6. Juni 1995	-	9. Juli 2014	Vorserienfahrzeug S6
N2	25. März 1997	Kawasaki HI	1. September 2014
N3	16. April 1997	Hitachi	1. Dezember 2014
N4	25. April 1997	Kawasaki HI	23. April 2014
N5	14. Mai 1997	Nippon Sharyo	1. Juni 2017
N6	29. Mai 1997	Hitachi	17. Juni 2014
N7	13. Juni 1997	Nippon Sharyo	25. Januar 2016
N8	27. Juni 1997	Kawasaki HI	26. Mai 2014
N9	11. Juli 1997	Hitachi	26. September 2014
N10	25. Juli 1997	Nippon Sharyo	17. Februar 2016
N11	8. August 1997	Hitachi	1. August 2014
N12	25. August 1997	Tokyu Car Corporation	2. April 2014
N13	5. September 1997	Kawasaki HI	11. Mai 2017
N21	14. April 1995	-	6. Januar 2015	Vorserienfahrzeug S7, dann zunächst als J1

10-Wagen-J-Serie (E2'-Serie)

10 Wagen J Serie, September 2008

Die J-Serie wurde konstruiert, um zur Eröffnung der neuen Akita-Shinkansen in Traktion mit der Baureihe E3 zwischen Tokio und Morioka eingesetzt zu werden. Die Endwagen in Richtung Morioka verfügten dazu über eine Kupplung hinter einer automatisch zu öffnenden Bugklappe. Die Garnituren der J-Serie bestanden zunächst aus acht Wagen.

Wie auch die N-Serie waren diese Wagen sowohl für eine Stromversorgung mit 50 Hz als auch für 60 Hz ausgerüstet und wurden auch für die Hokuriku-Shinkansen eingesetzt, bevor die Serie auf zehn Wagen verlängert wurde. Vier J-Serien-Einheiten wurden im Oktober/November 1998 in die Jōetsu-Shinkansen integriert. Zwischen September und Dezember 2002 wurden alle J-Serien-Einheiten (ausgenommen J1) von acht auf zehn Wagen verlängert. Der ursprüngliche rote Streifen an der Seite wurde dabei durch einen magentafarbenen ersetzt. Im August 2019 wurde die letzte Garnitur ausgemustert.

J-Serie der Baureihe E2 gekuppelt mit einem Zug der Baureihe E3

Stromabnehmer der J-Serie, Juli 2008

Wagen Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kennzeichnung	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	T2c
Nummerierung	E223	E226-100	E225	E226-200	E225-400	E226-300	E225-100	E226-400	E215	E224-100
Sitzplatzkapazität	55	100	85	100	75	100	85	100	51	64

Die Wagen 4 und 6 waren mit PS205-Stromabnehmern ausgerüstet.

Bestand

Wagennummer	Lieferdatum	Hersteller	Umrüstung auf 10 Wagen	Ausmusterung
J1	14. April 1995	-	(Vorserienfahrzeug S7, im Oktober 2002 als N21 neu eingeordnet)	–
J2	20. Dezember 1996	Hitachi	19. Dezember 2002	2. Oktober 2013
J3	24. Januar 1997	Hitachi	24. Dezember 2002	30. Oktober 2013
J4	12. Februar 1997	Kawasaki HI	19. September 2002	8. Februar 2016
J5	3. März 1997	Nippon Sharyo	29. Oktober 2002	12. Juni 2014
J6	17. März 1997	Nippon Sharyo	3. November 2002	2. Mai 2014
J7	5. Oktober 1998	Nippon Sharyo	16. November 2002	21. August 2017
J8	20. Oktober 1998	Hitachi	24. September 2002	31. Mai 2018
J9	23. November 1998	Nippon Sharyo	14. September 2002	8. April 2016
J10	17. Dezember 1998	Kawasaki HI	14. Oktober 2002	18. Februar 2017
J11	6. September 1999	Nippon Sharyo	21. November 2002	9. Januar 2019
J12	17. September 1999	Tokyu Car	29. September 2002	23. August 2019
J13	5. Oktober 1999	Hitachi	4. Oktober 2002	27. April 2018
J14	19. Oktober 1999	Kawasaki HI	19. Oktober 2002	7. November 2018
J15	5. November 1999	Tokyu Car	24. Oktober 2002	17. Mai 2019

10-Wagen-E2-1000-Serie

E2-1000 Serie im Bahnhof Iwate-Numakunai, März 2007

Der Prototyp der E2-1000-Subserie (Einheit J51) wurde im Dezember 2000 als 8-Wagengarnitur an das Depot in Sendai überstellt und im November 2001 nach einer Testphase in den regulären Liniendienst übernommen. Einheit J52 wurde bereits als 10-Wagengarnitur übernommen und von Juli 2002 bis Dezember 2002 auf der Tōhoku-Shinkansen eingesetzt. Insgesamt wurden 14 Einheiten termingerecht bis 2005 übergeben. Die Züge der E2-1000-Serie ersetzten schrittweise seit Dezember 2002 die ins Alter gekommene Shinkansen-Baureihe 200 der JR East auf der neuen Hayate-Verbindung der Tōhoku-Shinkansen.

In der E2-1000-Serie wurden mehrere Designverbesserungen im Vergleich zu den früheren Serien umgesetzt. Die größte Änderung wurde an den Fenstern vorgenommen. Die kleinen Fenstern (welche in jeder Sitzreihe waren) wichen breiten, den E4-Reihe-Zügen ähnlichen Fenstern. Ein neuer Einholmstromabnehmer, der in seiner Form an eine Tragfläche erinnert, wurde verwendet, um die Lärmentwicklung zu reduzieren. Die Vorserieneinheit J51 wurde mit automatischen Kupplungen an beiden Enden ausgestattet. Des Weiteren wurden neue Schiebetüren für diese Einheiten verwendet. Während J51 noch in der alten Farbgebung wie frühere E2-Serie-Züge geliefert wurde, bekamen die Einheiten ab J52 bereits die neue Lackierung mit einem purpurroten Streifen.

Seit 2019 wird die Serie schrittweise auf der Jōetsu-Shinkansen durch die Baureihe E7 und auf der Tōhoku-Shinkansen durch die Baureihe E5 ersetzt.

Wagen Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Kennzeichnung	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	T2c
Nummerierung	E223-1000	E226-1100	E225-1000	E226-1200	E225-1400	E226-1300	E225-1100	E226-1400	E215-1000	E224-1100
Sitzplätze	54	100	85	100	75	100	85	100	51	64

Die Wagen 4 und 6 sind mit PS207-Stromabnehmern ausgestattet.

Bestand

Wagennummer	Lieferdatum	Hersteller	Ausmusterung
J51	13. Januar 2001	Hitachi/Kawasaki HI/Nippon Sharyo/Tokyu Car	13. März 2019
J52	17. Juli 2002	Hitachi
J53	5. August 2002	Kawasaki HI
J54	8. März 2003	Kawasaki HI
J55	7. November 2002	Hitachi
J56	23. November 2002	Hitachi
J57	4. Oktober 2003	Nippon Sharyo
J58	11. September 2003	Tokyu Car
J59	21. Oktober 2003	Tokyu Car
J60	24. Dezember 2003	Kawasaki HI
J61	17. Januar 2004	Nippon Sharyo
J62	2. Februar 2004	Kawasaki HI
J63	8. Dezember 2003	Tokyu Car
J64	11. Juni 2003	Hitachi
J65	10. März 2004	Kawasaki HI
J66	6. April 2005	Nippon Sharyo
J67	7. Juni 2005	Hitachi
J68	10. Juli 2005	Hitachi
J69	5. Dezember 2005	Kawasaki HI
J70	19. Februar 2010	Hitachi
J71	11. März 2010	Nippon Sharyo
J72	12. April 2010	Hitachi
J73	10. Mai 2010	Kawasaki HI
J74	7. Juni 2010	Kawasaki HI
J75	27. September 2010	Nippon Sharyo

Einsatz

Gegenwart

• Jōetsu-Shinkansen
  • Tanigawa-Verbindung
  • Toki-Verbindung
• Tōhoku-Shinkansen
  • Hayate-Verbindung
  • Yamabiko-Verbindung
  • Nasuno-Verbindung

Vergangenheit

• Hokuriku-Shinkansen
  • Asama-Verbindung

Ausstattung

2+3-Sitzplatz-Konfigurierung in der 2. Klasse mit einem Sitzabstand von 960 mm und 2+2-Sitzplatz-Konfigurierung in der Green Class mit einem Sitzabstand von 1160 mm.

Testläufe

Ein Zug der E2-1000 Reihe (J56) brach im April 2003 den Geschwindigkeitsrekord (als ein im regulären Einsatz befindlicher Shinkansen, d. h. kein Testzug) bei Hochgeschwindigkeitstests auf dem Streckenabschnitt Urasa-Niigata der Jōetsu Shinkansen und erreichte 362 km/h.

Exporte

→ Hauptartikel: CRH2

China bestellte mehrere 250 km/h schnelle E2-1000 Einheiten, welche auf CRH2 umbenannt wurden. Damit ist der E2 nach dem 700T series der zweite exportierte Shinkansen. China orderte 60 Stück, die ersten 3 Einheiten wurden in Japan im Zeitraum 2001–2003, weitere 6 Einheiten wurden in Japan vorgefertigt und von Sifang Locomotive and Rolling Stock in China endmontiert. Die verbleibenden 51 Einheiten wurden direkt von Sifang in China gebaut.

Ebenfalls ist ein Joint-Venture-Programm für weitere 140 Züge in Planung.

Siehe auch

• Shinkansen

Referenzen

• JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Neko Publishing, Japan 2006. 
• Peter Semmens: High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Platform 5 Publishing, Sheffield, UK 1997, ISBN 1-872524-88-5. 

Weblinks

Commons: Shinkansen-Baureihe E2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• E2 Series Hayate/Yamabiko/Nasuno/Asama

Shinkansen-Baureihen