Sietas Typ 167

Sietas Typ 167
	Die umgebaute Nordnes Die umgebaute Nordnes
Schiffsdaten
Schiffsart	Selbstentlader-Massengutschiff
Bauwerft	Schiffswerft J.J. Sietas, Hamburg-Neuenfelde
Bauzeitraum	2001 bis 2004
Gebaute Einheiten	3
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	166,72 m (Lüa)
Breite	24,50 m
Tiefgang (max.)	10,49 m
Vermessung	17.357 BRZ; 5.748 NRZ
Besatzung	30
Maschinenanlage
Maschine	1 × Dieselmotor
Maschinenleistung	7.300 kW (9.925 PS)
Höchstgeschwindigkeit	14,0 kn (26 km/h)
Propeller	1 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	28.115 tdw
Sonstiges
Klassifizierungen	Germanischer Lloyd
Anmerkungen
Daten	Stones

Der Typ 167 ist ein Massengutschiffstyp der Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde.

Geschichte

Hergestellt wurde die Baureihe von 2001 bis 2005 in drei Einheiten, wobei das Kasko der Sandnes als Baunummer 1044 von der Mangalia-Werft aus Rumänien zugeliefert wurde. Eingesetzt werden die Schiffe in der nordeuropäischen Trampfahrt mit Steinen.

Seeunfall der Rocknes

Das zweite Schiff des Typs wurde nach Fertigstellung am 4. Mai 2000 in der Werft aufgelegt und erst im August 2001 als Kvitnes abgeliefert. Von November 2002 bis zum März 2003 wurde das Schiff bei der Keppel-Verolme-Werft in Rotterdam umfangreich zum weltweit größten Steinstürzer für Offshore-Fallrohrschüttungen umgebaut und in Rocknes umbenannt.^[1]
Am 19. Januar 2004 kenterte die Rocknes auf einer Reise von Eikefet nach Emden nach einer Grundberührung im Vatlestraumen. Dabei kamen 18 der 30 Besatzungsmitglieder ums Leben und etwa 227,5 Tonnen schweres Heizöl liefen aus. Das Schiff wurde später gehoben, in Polen repariert sowie in einigen Punkten umgebaut und schließlich Ende Juni 2005 unter dem Namen Nordnes wieder in Dienst gestellt.^[2]

Technik

Die sieben Laderäume mit einem Rauminhalt von 20.046 m³ und verstärkter Tankdecke sind für den Transport von Steinen verschiedener Beschaffenheit eingerichtet. Die Schiffe wurden mit Selbstlöschanlagen des Herstellers MacGregor ausgerüstet.^[3]

Angetrieben werden die Schiffe der Baureihe von einem MaK 8 M 43 Dieselmotor, der auf einen Verstellpropeller wirkt, die An- und Ablegemanöver werden von einem Bugstrahlruder unterstützt.

Die Rümpfe wurden in Sektionsbauweise zusammengefügt.

Sandnes auf der Elbe, 2023

Die Schiffe

Sietas Typ 167
Bauname	Bau- nummer	IMO- Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Stones	1176	9226396	03.05.2000 17.04.2001 23.05.2001	Reederei Hans-Jürgen Hartmann, Cadenberge	2015 Donnacona, so 2024 in Fahrt
Kvitnes	1177	9229910	04.05.2000 29.06.2001 17.08.2001	Reederei Hans-Jürgen Hartmann, Cadenberge	2003 Rocknes, 2005 Nordnes, so 2024 in Fahrt
Sandnes	1219	9306029	19.12.2003 26.09.2004 08.04.2005	Reederei Hans-Jürgen Hartmann, Cadenberge	so 2024 in Fahrt

Literatur

Gert Uwe Detlefsen: Die Typschiffe der Sietas-Werft. Verlag H.M. Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6, S. 560/561.

Weblinks

In Seenot - Teil II von VI - Die Havarie der MV Rocknes auf YouTube, abgerufen am 24. Januar 2023.

Einzelnachweise

↑ Rocknes bei Dredgepoint (englisch)
↑ Department of Marine Services and Merchant Shipping Antigua and Barbuda W.I.: Investigation Report. Very serious marine casualty: Capsizing after grounding and death of 18 crew members of MV ROCKNES on 19 January 2004 in Vatlestraumen/sea area south of Bergen, South Norway.
↑ Cargotec: REFERENCE LIST. MacGregor self-unloading systems for bulk carriers and transfer terminals Gravity systems and transfer terminals

[1] Rocknes bei Dredgepoint (englisch)

[2] Department of Marine Services and Merchant Shipping Antigua and Barbuda W.I.: Investigation Report. Very serious marine casualty: Capsizing after grounding and death of 18 crew members of MV ROCKNES on 19 January 2004 in Vatlestraumen/sea area south of Bergen, South Norway.

[3] Cargotec: REFERENCE LIST. MacGregor self-unloading systems for bulk carriers and transfer terminals Gravity systems and transfer terminals

[1]

[2]

[3]