Société des Anciens Établissements Eiffel (Saigon)
Die Société des Anciens Établissements Eiffel war ein in Saigon angesiedeltes Tochterunternehmen der von Gustave Eiffel 1867 gegründeten Baufirma, die öffentliche und private Bauten aus Metall und Beton errichtete. Ihre Vorgängerinnen und sie haben von 1881 bis 1952 in Indochina über 100 km Brücken errichtet.
Geschichte
BearbeitenGustave Eiffel (1832–1923) war für den Bau eines Wahrzeichens Vietnams verantwortlich: die Pont-des-Messageries-Maritimes (heute Mong Bridge (Cầu Mống) in Ho-Chi-Minh-Stadt), die wohl Eiffels einziges erhaltenes Hauptwerk in Vietnam ist.[1][Anm. 1][2]
Die Compagnie des Établissements Eiffel mit Sitz in der Rue Pellerin 111 in Saigon führte 1881 ihr erstes Brückenbauwerk aus.[3] Sie entwickelte sich bald zum führenden Hersteller von Eisenbahnbrücken im Kolonialstil. 1888 erhielt das Unternehmen einen lukrativen Auftrag für die Konstruktion und den Bau aller Metallbrücken im nördlichen Teilabschnitt der Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, der 98 km langen Decauville-Bahn von Bắc Giang nach Lạng Sơn.
Nachdem Gustave Eiffel den weltberühmten Eiffelturm für die Weltausstellung 1889 in Paris errichtet hatte, fiel er 1893 in Ungnade, weil er in den skandalösen ersten Versuch, den Panamakanal zu bauen, verwickelt war, der kläglich scheiterte. Daher gab sich Eiffels Saigoner Tochterunternehmen den neuen Namen Société Constructions Levallois-Perret und spielte weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der französischen Kolonie. Es baute einen Großteil der Hafeninfrastruktur von Sài Gòn sowie die meisten Brücken an der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt. Im Jahr 1937 änderte das Unternehmen seinen Namen in Anciens Établissements Eiffel, da es davon überzeugt war, dass ihm die Panama-Affäre keinen Schaden mehr zufügen konnte.[1] Während des Vietnamkriegs zog sich die Firma Eiffel 1965 endgültig aus dem indochinesischen Markt zurück.[4]
Wichtige Bauten der Établissements Eiffel in Vietnam
Bearbeiten| Baujahr | Foto | Brücke oder Gebäude |
|---|---|---|
| 1880 | .jpg) |
Brücke von Binh-Dien[5] |
| 1880 |  |
Brücke von Tân An[5] |
| 1880 | ,_sur_la_ligne_Sa%C3%AFgon-Mytho,_par_les_Chemins_de_fer_garantis_des_colonies_fran%C3%A7aises,_puis_par_les_Tramways_%C3%A0_vapeur_de_Cochinchine_(Coll._Nadal).jpg) |
Brücke von Bến Lức, Long An[5] |
| 1882 |  |
Pont des Messageries in Saigon (heute Mong Bridge (Cầu Mống) in Ho-Chi-Minh-Stadt)[5][6] |
| 1882 | Brücke von Ong Nui[5] | |
| 1882 | _-_Pont_sur_le_Rach-Lang,_arrondissement_de_Sa%C3%AFgon,_nouveaux_ponts_portatifs_%C3%A9conomiques,_syst%C3%A8me_Eiffel,_1882.webp) |
Brücke von Rach Lang[5] |
| 1882 |  |
Brücke von Dong Nhyen[5] |
| 1884 | Brücke von Cholon[5] | |
| 1886 | Markthalle de Long Chau[5] | |
| 1887 | Markthalle von Coalanh[5] | |
| 1887 | Filterbrunnen, Saïgon[5] | |
| 1887 | Fußgängerbrücken über die Kanäle Bonnard, Cholon und Logonn[5] | |
| 1887 |  |
Brücken von Lạng Sơn[5][5] |
| 1887 | Brücken von Binh Tay[5] | |
| 1888 | Markthalle von Omon[5] | |
| 1888 | Markthalle von Trahuse[5] | |
| 1888 | _located_in_Saigon_on_the_banks_of_the_river_and_consisting_of_several_metal_buildings.jpg) |
Hallen der Messageries Maritimes von Saigon[5] |
| 1889 | _-_ark-60879-2105477.2145868.png) |
Markthalle von Tân An[5][7] |
| 1889 | Markthalle von Tan Qui Dong[5][5] | |
| 1889 | Fußgängerbrücke Quoi Duo[5] | |
| 1889–1890 | .jpg) |
Hubbrücke von Tân An[5] |
| 1889–1890 | Hubbrücke von Mytho[5] | |
| 1891–1893 | Brücken von Rạch Giá und Long Xuyên[5] | |
| 1892–1894 | Vier Brücken an der Nationalstraße N°3 Cholon–Vaïco[5] | |
| 1892–1894 |  |
Zwei Brücken über den Rach Cat und den Rach Can Tram[5] |
| 1893–1895 | Brücken über den Rach Cat, den Rach Tra und den Rach Dong Trong[5][8] | |
| 1895–1896 | .png) |
Brücke von Binh Dien[5] |
| 1896–1897 | Anlegestellen von Charner und Messageries, Saigon[5] | |
 |
Anlegestelle am Port de Commerce in Hải Phòng | |
| 1897–1898 | Brücke über den Thanh-Da-Kanal[5] | |
| 1902–1903 |  |
Drehbrücke über den Bến Nghé Creek (gebaut durch Société Constructions Levallois-Perret)[5][9] |
| 1907–1910 |  |
Brückenbauarbeiten an einem Kai am rechten Ufer des Flusses Saigon[10] |
| 1921 | .jpg) |
Klappbrücke in Rach Gia[11] |
| 1923–1932 | Brücken der Kolonialstraße Nr. 20 in Cochinchina, Montageausrüstung für die Brücken der Bahnstrecke Tourane–Quangngaï in Annam[4] | |
| 1928 | ._Construction_des_hangars_des_quais,_30_avril_1928_(5a727d44748a-FRANMT_2023_47_16_005).jpg) |
Hangars für die Docks von Saigon[4][11] |
| 1928 | ._Construction_de_l%27appontment_n%C2%B03,_16_avril_1928_(5094db616f7a-FRANMT_2023_47_8_010).jpg) |
Kais der Messageries Maritimes in Saigon[11] |
| 1930 |  |
Hangar für die Sperrholzfabrik von l’Est Asiatique Francais[7] |
| 1930 | ,_Entrepreneur_Soci%C3%A9t%C3%A9_Constructions_Levallois-Perret.png) |
Indochinesische Zigarettenfabrik in Saigon[7] |
| 1930 | _-_Epreuves_du_pont_en_B%C3%A9ton_Arm%C3%A9_type_A%C2%B2_(3_x_7.00)_au_km_(165.670),_27_Mai_1932.png) |
Stahlbetonbrücke bei Streckenkilometer 165,670 der Bahnstrecke von Phnom Penh nach Battambang[8] |
| 1931 | .jpg) |
Stahlbetonbrücke über den Umgehungskanal bei Saigon[11] |
| 1931 | _inaugure_en_1931_utilise_lui_ausss_une_structure_en_b%C3%A9ton-arm%C3%A9_(610e083253b3-FRANMT_2023_47_15_1_002).jpg) |
Stahlbetonbrücke über den Sông La Ngà[11] |
| 1951 | _-_Tr%C6%B0%E1%BB%9Bc_1975_l%C3%A0_c%E1%BA%A7u_Tr%E1%BB%8Bnh_Minh_Th%E1%BA%BF,_t%E1%BA%A1i_%C4%90%C3%A0_N%E1%BA%B5ng_(Flickr_21351237002).jpg) |
Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny-Brücke über den Meeresarm von Tourane |
Weblinks
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Anmerkungen
Bearbeiten- ↑ Anders als fälschlicherweise oft behauptet, wurden die Long-Biên-Brücke in Hà Nội, die Trường-Tiền-Brücke (früher Thành-Thái-Brücke) in Huế und das Postamt von Saigon nicht von Eiffel entworfen oder gebaut.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Tim Doling: Saigon’s Cầu Mống and the Remnants of Gustave Eiffel’s Work in Vietnam. Saigoneer, 6. Januar 2014.
- ↑ Tim Doling: Debunking the Eiffel myth in Vietnamese tourism. 10. Dezember 2020.
- ↑ Enterprises Coloniales: Les Anciens Etablissements Eiffel en Indochine. 19. Januar 2014 bis 29. April 2024 (abgerufen am 20. Mai 2024).
- ↑ a b c Laurent Weill: Travaux publics et colonisation : l’entreprise Eiffel et la mise en valeur de l’Indochine (1889–1965). In: Histoire, économie & société. 1995, Nr. 14-2, S. 287–300.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Gustave Eiffel – Ses œuvres – Asie. Siehe auch: Englische Übersetzung.
- ↑ Old Saigon Building of the Week – Eiffel’s Pont des Messageries Maritimes, 1882. 15. Januar 2014.
- ↑ a b c N°24. Marchés et charpentes Cochinchine. Marché de Tanan (1897), marché de Rach-Gia (1893), marché de Baclieu (1905), marché de Mytho (1905), marché de Mytra (1907), marché de Phu-Lam (1907), marché de Thudaumot (1908), marché de Battambang (1909), marché de Bentré (1909–1910), marché de Chandoc (1913), marché de Long-My (1916), travaux pour la gare de Saïgon (1916), marché et poissonnerie de Gocong (1917), hangar pour la Compagnie et de commerce et de navigation d’Extrême-Orient à Saïgon (1925) Manufacture indochinoise de cigarettes à Saïgon (1930), Hangar pour les Phosphates du Tonkin (1930), Garage Charner à Cholon (1930), hangar pour l’Est asiatique français (1930), hangars à parachutes, tentes métalliques. Bilder 37, 52, 149 und 159 von 191.
- ↑ a b N°16. Ponts de Chemin de Fer Indochine. 1882–1933. Bild 10, 213 von 253.
- ↑ Tim Doling: Icons of Old Saigon: The Pont Tournant (Swing Bridge). 14. Dezember 2015.
- ↑ Archives Nationales Travail: Collecte exceptionnelle le fonds Eiffel s’enrichit.
- ↑ a b c d e Le fonds Eiffel s’enrichit a nouveau.