Splügentunnel
Der Splügentunnel (auch Splügen-Tunnel,[1] italienisch Tunnel dello Spluga) ist ein projektierter Eisenbahntunnel, der Valchiavenna auf der italienischen Seite mit der Region Viamala verbünde.
Geschichte
BearbeitenSeit 1838 beschäftigten sich Schweizer mit dem Projekt einer Schweizerischen Ostalpenbahn und dem Bau der Splügenbahn mit dem Splügentunnel.[2] Diese Pläne wurden von Gallus Jakob Baumgartner vorangetrieben.[3] Bereits 1847 war eine Konzession für einen Splügentunnel angemeldet worden.[4] Da sich Deutschland und Savoyen-Piemont jedoch eindeutig für den zentraler liegenden Gotthardtunnel aussprachen wurde dieser statt dessen realisiert.[3]
In den 1930'er Jahren lagen für die Splügenbahn (Chur-Chiavenna) mehrere Tunnelentwürfe vor. Ein Entwurf mit einem Scheiteltunnel von 26.100 m Länge, sowie ein zweiter Entwurf mit einem Scheiteltunnel von 18.640 m Länge.[5] Knapp 150 Jahre nach den ersten Entwürfen war der Splügen-Tunnel auch wieder als Alternative zum Gotthard-Basistunnel in Gespräch,[6][7] als Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale.[8][3]
Tunnel zwischen Chiavenna und Thusis
BearbeitenAls Alternative zum später realisierten Gotthard-Basistunnel war die Splügenbahn als Linie von Chur ausgehend mit einem Tunnel zwischen Thusis und Chiavena geplant.[9] Der Tunnel hätte je nach Variante eine Länge von 43,2 km[10] bis knapp 50 km gehabt.[11] Diese Variante weist als Flachbahn technische Vorteile auf. Verkehrswirtschaftlich und gesamtwirtschaftlich wies diese Planung aber für die Schweiz Nachteile auf.[12]
Literatur (Auswahl)
Bearbeiten- Die Eisenbahn über den Splügen, Zollikofer, 1870, OCLC 600968707
- Gotthard und Splügen in technischer und finanzieller Beziehung, Bürkli, 1870, OCLC 883125023
- Robert Moser: Project für eine normalspurige Alpenbahn von Chiavena nach Chur : Splügenbahn, Zürcher & Furrer, Zürich, 1890, OCLC 600985659 mit geologisches Gutachten von Albert Heim, OCLC [1]
- Eduard Locher-Freuler: Splügenbahn, Chur, 1906, OCLC 890470033
- Robert Bernhardt: Die Schweizerische Ostalpenbahn in historischer, technischer, kommerzieller und volkswirtschaftlicher Beleuchtung, 3 Teile, 1903, 1905 und 1910, Orell Füssli, OCLC 81041977
- C. Schmidt, A. Stella und Joh. Koenigsberger: Rapport sur les conditions Geologiques d ` un Tunnel du Splügen presente pa, 1911
- Splügenbahn = Ferrovia dello Spluga = Chemin de fer du Splügen, Luzern, 1980, OCLC 601035637
- Peter Mauriz Schürch: Die Splügenbahn : eine Geschichte von vergeblichen Auseinandersetzungen um eine ostschweizerische Alpentransitbahn, Bern, 2000, OCLC 603006034
Weblinks
Bearbeiten- Traforo dello Spluga farlo 2115 metri sarebbe assurdo. Abgerufen am 7. Juli 2024 (italienisch).
- Ipotesi traforo sindaci daccordo dobbiamo aprire varco nord. Abgerufen am 7. Juli 2024 (italienisch).
- Traforo Spluga Mesolcina. Abgerufen am 7. Juli 2024 (italienisch).
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Alt Nationalrat Paul Zbinden wird 80 freiburger-nachrichten.
- ↑ Projekte zur Überschreitung der Alpen östlich des Gotthards ethz.ch
- ↑ a b c WarumGotthardundnichtOstalpenbahn? pioniere.ch
- ↑ «Die Arbeiter wurden von Lokomotiven zerquetscht» Srf.ch
- ↑ Projekte zur Überschreitung der Alpen östlich des Gotthards, 1:1000000 (1925) ethz.ch
- ↑ Zur Entlastung der Verkehrswege durch die Alpen wollen die Schweizer einen neuen Bahntunnel bohren - aber wo? Der Spiegel
- ↑ Gotthard oder Splügen? alptransit-portal.ch
- ↑ Der ÖV in der Stadt und in der Ostschweiz dieostschweiz.ch
- ↑ Gotthard oder Splügen? www.alptransit-portal.ch
- ↑ Eisenbahntunnel durch die Alpen, Besprechung des Schlussberichtes der Kommission des Eidg. Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement SIA-Heft, Nr. 3/1972: Tunnel, Seite 379 f
- ↑ NEUE EISENBAHNALPENTRANSVERSALE Gotthardbasis- und Spliigenlinie im Vergleich, Bern 1979, Seite 35
- ↑ Eisenbahntunnel durch die Alpen, Besprechung des Schlussberichtes der Kommission des Eidg. Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement SIA-Heft, Nr. 3/1972: Tunnel, Seite 384