Stocznia Gdanska B437

Stocznia Gdanska B437 p1
Schiffsdaten
Schiffsart	Kühlschiff
Bauwerft	Stocznia Gdańska, Danzig
Bauzeitraum	1973 bis 1982
Gebaute Einheiten	~20
Fahrtgebiete	Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	139,60 m (Lüa) 128,00 m (Lpp)
Breite	18,04 m
Seitenhöhe	11,49 m
Tiefgang (max.)	7,78 m
Vermessung	6391 BRT, 2524 NRT
Besatzung	46
Maschinenanlage
Maschine	1× Cegielski-Sulzer 8RND68 Zweitakt-Dieselmotor
Maschinenleistung	9.715 kW (13.209 PS)
Höchstgeschwindigkeit	20,7 kn (38 km/h)
Energieversorgung	4× Cegielski-Sulzer 5A25 Dieselmotor
Generatorleistung	2.016 kW (2.741 PS)
Propeller	1
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	5880 tdw
Anmerkungen
Daten	Nikolay Kopernik

Der ab 1973 als Stocznia Gdanska B437 von der Danziger Werft (Stocznia Gdańska im. Lenina) gebaute Schiffstyp war eine Baureihe von Kühlschiffen.

Einzelheiten

Der Entwurf gehört mit 20 gebauten Einheiten sowohl zu den erfolgreichsten Entwürfen der Danziger Leninwerft als auch zu den erfolgreichsten Entwürfen des betreffenden Segments.

Knapp drei Viertel der Baureihe wurden an Sudoimport, den Außenhandelsbetrieb der UdSSR, geliefert, jeweils drei Schiffe des Typs gingen an die polnische Reederei Polskie Linie Oceaniczne (Polish Ocean Lines) und eine honduranische Tochtergesellschaft der United Brands Company.

Die Schiffe waren als herkömmliche Kühlschiffe ausgelegt. Sie besaßen ein durchlaufendes Hauptdeck mit Back und mittschiffs angeordnete Aufbauten mit unter dem Deckshaus liegender Maschinenanlage. Die Schiffe verfügten über vier 7430 m³ große isolierte Kühlladeräume mit Zwischendecks. Je zwei der Laderäume lagen vor und hinter dem Deckshaus. Die Umschlageinrichtungen bestanden aus acht herkömmlichen 5-Tonnen-Ladebäumen. Die leistungsfähige Antriebsanlage bestand aus einem Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs Sulzer 8RND68 mit 13.200 PS Leistung bei 150 Umdrehungen in der Minute. Daneben waren vier 750 PS starke Hilfsdiesel des Typs Sulzer 5A25 verbaut. Alle Motoren wurden in Lizenz bei H. Cegielski – Poznań in Posen gebaut.

Die Schiffe

Die Kühlschiffe des Typs Stocznia Gdańska B437
Schiffsname	Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Nikolay Kopernik^[1]	B437-1	7362342	1973	Sudoimport	1991 Nikolajs Koperniks, Abbruch ab 13. August 1999 in Alang
Mikhail Lomonosov	B437-2	7362354	27. Mai 1974	Sudoimport	1991 Mihails Lomonosovs, Abbruch ab 6. Juli 2004 in Alang
Pavel Shternberg	B437-3	7362366	1974	Sudoimport	1991 Pavels Sternbergs, Abbruch ab 4. Juli 1999 in Mumbai
Vasiliy Fesenkov	B437-4	7384077	1974	Sudoimport	1991 Vasilijs Fesenkovs, Abbruch ab 8. September 1999 in Alang
Fedor Bredikhin^[2]	B437-5	7384089	1975	Sudoimport	1992 Fjodors Bredihins, 1999 Fyodor Bredikhin, 2003 Aria, Abbruch ab 17. Februar 2004 in China
Vasiliy Struve	B437-6	7384091	1. Juli 1975	Sudoimport	1992 Vasilijs Struve, 2000 Saptari, Abbruch ab Mai 2002
Pavel Parenago	B437-7	7384106	September 1975	Sudoimport	1992 Pavels Parenago, 2000 Saratau, 2001 Saratan, 2001 Baltic Reefer, Abbruch ab Mai 2003 in Alang
Aristarkh Belopolskiy	B437-8	7384118	1975	Sudoimport	1995 Aristarhs Belopolskis, Abbruch ab 31. Oktober 1999 in Kalkutta
Ivan Kulibin	B437-9	7511577	1976	Sudoimport	1991 Ivans Kulibins, Abbruch ab 30. Juli 1999 in Alang
Ivan Polzunov	B437-10	7511589	September 1976	Sudoimport	1991 Ivans Polzunovs, 2000 Ivan Polzunov, seit 9. September 2010 aufgelegt
Ilya Mechnikov	B437-11	7511591	Dezember 1976	Sudoimport	2006 Komandir, Abbruch ab 17. Mai 2008
Professor Popov	B437-12	7511606	April 1977	Sudoimport	Abbruch ab 13. Mai 2004 in Alang
Rio Cuyamel	B437-13	7602728	1978	United Brands	1999 Cuyamel, Abbruch ab 15. Mai 1999 in Jamnagar
Rio Sulaco	B437-14	7602730	1978	United Brands	1996 Spartian, Abbruch ab Mai 1999 in Indien
Dzieci Polskie^[3]	B437-15	7511606	Dezember 1977	Polskie Linie Oceaniczne	1992 Baltic Trader, 1996 Irene, 1998 Syros Reefer, Abbruch ab 17. Mai 2000 in Alang
Gdynski Kosynier	B437-16	7636731	1978	Polskie Linie Oceaniczne	1992 Arctic Trader, 1998 Paros Reefer, Abbruch ab 8. Mai 2001 in Alang
Zyrardow	B437-17	7619513	April 1980	Polskie Linie Oceaniczne	1992 Nordic Trader, 1995 Aquila II, 1998 Ocean Breeze, am 24. September 2001 auf Position 14,01°N; 042,41°E verlorengegangen
Rio Ulua	B437-18	7806673	Juli 1980	United Brands	1980 Rio Sixaola, 1989 Rio Ulua, 1999 Ulua, Abbruch ab Mai 1999
Akademik Khokhlov	B437-41	7826128	Juli 1980	Sudoimport	1991 Akademikis Hohlovs, 2008 Akademik Hohlov, in Fahrt
Akademik Artobolevskiy	B437-42	7826130	Juni 1981	Sudoimport	1991 Akademikis Artobolevskis, 2003 Blue Stream, Abbruch ab 27. Juni 2008 in Alang

Weblinks

Beschreibung bei soviet-trawler (russisch, englisch)
Bauliste bei soviet-trawler (russisch, englisch)

Einzelnachweise

↑ Die Nikolay Kopernik bei chinaships (Memento des Originals vom 25. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)
↑ Die Fedor Bredikhin bei cargo-vessels-international (PDF; 117 kB; englisch)
↑ Die Dzieci Polskie bei shipphotos (Memento des Originals vom 14. Januar 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)

[1] Die Nikolay Kopernik bei chinaships (Memento des Originals vom 25. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)

[2] Die Fedor Bredikhin bei cargo-vessels-international (PDF; 117 kB; englisch)

[3] Die Dzieci Polskie bei shipphotos (Memento des Originals vom 14. Januar 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)

[1]

[2]

[3]