Stocznia Szczecińska B-430

Stocznia Szczecińska B-430
	Die Apapa Palm, 1982 in Antwerpen Die Apapa Palm, 1982 in Antwerpen
Schiffsdaten
Schiffsart	Stückgutschiff
Bauwerft	Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego, Stettin
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	145,89 m (Lüa) 134,40 m (Lpp)
Breite	21,50 m
Seitenhöhe	7,65 (11,30) m
Tiefgang (max.)	7,19 (8,44) m
Vermessung	5859 (9417) BRT; 2849 (5128) NRT
Besatzung	32
Maschinenanlage
Maschine	1 × Cegielski-Sulzer 6RND68 Zweitakt-Dieselmotor
Maschinenleistung	7.286 kW (9.906 PS)
Höchstgeschwindigkeit	17,5 kn (32 km/h)
Propeller	1 × Propeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	8568 (11617) tdw
Daten
Grunddaten	Shelterdecker
In Klammern	Volldecker

Der Frachtschiffstyp B-430, auch B430 ist ein Serienfrachtschiffstyp der Stettiner Werft Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego.

Geschichte

Achterschiff der Apapa Palm

Die Werft entwickelte den Schiffstyp Anfang der 1970er Jahre. Die Schiffsserie wurde von 1972 bis 1980 in 12 Einheiten gebaut. Aufgrund der Weiterentwicklung während der laufenden Serie wird die Baureihe in B430-I (6 Einheiten) und B430-7 (6 Einheiten) unterteilt. Das Bauprogramm dieses Schiffstyps wurde fast vollständig von einer Beteiligungsgesellschaft der Hamburger Reederei Harald Schuldt geordert. Erstes Schiff der Serie war die Schauenburg mit der Baunummer 242. Als einziges nicht direkt von Schuldt geordertes Schiff wurde die 1973 gebaute Monsun an die Reederei Kommanditgesellschaft ZYKLON Schiffahrtsgesellschaft m.b.H. & Co in Hamburg abgeliefert. Die ersten sechs Schiffe (B430-1) wurden seinerzeit auf spekulativer Basis geordert und teils weiterveräußert, teils bareboat-verchartert. Mehrere Reedereien des UKWAL (UK West Africa Line) Konsortiums, wie die Palm Line, Elder Dempster Lines oder die Nigerian National Shipping Line betrieben oder kauften Schiffe dieser für den Westafrikadienst besonders geeigneten Serie.

Kollision der Sulpicio Express Siete

Das letzte an die Reederei Harald Schult abgelieferte Schiff der Serie hatte am Abend des 16. August 2013 als Sulpicio Express Siete der Reederei Philippine Span Asia Carrier (vormals Sulpicio Lines) aus Cebu City eine Kollision im Hafen in Cebu mit der Fähre St. Thomas of Aquinas. Die getroffene Fähre sank daraufhin, wobei eine große Zahl an Passagieren ums Leben kam.^[1]

Technik

Der Typ B430 ist ein Mehrzweck-Trockenfrachter mit achtern angeordneten Aufbauten achterem Maschinenraum und langer Back. Der Schiffsantrieb besteht aus einem in Sulzerlizenz gefertigten Typ 6RND68 Zweitakt-Dieselmotor des Herstellers H. Cegielski aus Poznań. Die Motoren leisten 7286 kW und wirken direkt auf einen Festpropeller mit einer Drehzahl von bis zu 150 Umdrehungen pro Minute.

Die vier Laderäume verfügen über je ein Zwischendeck und haben zusammen ein Schüttgutvolumen von 19.121 m³ und 17.274 m³ Ballenraum. Die mittig geteilten Lukenöffnungen der Räume 2 bis 4 machen einen zügigen Ladungsumschlag des Schiffstyps auch bei mehrfach aufgeteilten Ladungspartien der einzelnen Lade- und Löschhäfen möglich. Verschlossen werden die Luken durch Stahllukendeckel des Typs McGregor. Das Öffnen und Schließen der Luken nimmt nur wenige Minuten in Anspruch. Das Ladegeschirr bestand aus sieben Schwingladebäumen des Herstellers McGregor/Hallen mit je 36 Tonnen Kapazität.

Übersicht

Typ-B430-Schiffe
Bauname	Bauvariante/Baunummer	IMO-Nummer	Baujahr	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Schauenburg	B430-I/242	-	1973	Harald Schuldt, Hamburg	ab 1977 → an Palm Line als Apapa Palm, 1985 → General Salom, 1993 → Orient Challenge, ab 13. August 1999 → Abbruch in Alang
Shonga	B430-I/	-	1973	Harald Schuldt, Hamburg	-
Monsun	B430-I/	-	1973	KG ZYKLON Schiffahrtsgesellschaft, Hamburg	-
Hasselburg	B430-I/	-	1974	Harald Schuldt, Hamburg	-
Sherbro	B430-I/	-	1974	Harald Schuldt, Hamburg	-
River Hadejia	B430-I/	7362689	7. September 1974	Harald Schuldt, Hamburg	1986 Green Lagoon, 1987 Gulf Liberty, 1988 LM Noble Lady, 1989 Ganges, 1991 Orient Ganges, ab 30. September 1999 in Alang verschrottet.
Sokoto	B430-7/	-	1978	Harald Schuldt, Hamburg	-
Sekondi	B430-7/	-	1979	Harald Schuldt, Hamburg	1985 → Bello Folawiyo, 1985 → Sekondi, 1986 → Deo Juvante, 1988 → Merkur America, 1990 → EAL Opal, 1991 → Berlioz, 1991 → Wing Son, 1999 → Jaami, 2004 in Colombo auf Wellenbrecher gespült, 2006 → Abbruch in Chittagong^[2]
Guatemala	B430-7/	-	1979	Harald Schuldt, Hamburg	-
Honduras	B430-7/	-	1979	Harald Schuldt, Hamburg	-
Sapele	B430-7/11	7720087	1979	Harald Schuldt, Hamburg	1986 Antilles, 1990 Saint Pierre, 1998 Astra Sea, 2008 Bulk Trader, 2010 Senja Fjord, ab 13. Juli 2010 verschrottet.
Costa Rica	B430-7/12	7724344	1981	Harald Schuldt, Hamburg	1989 EAL Saphire, 1990 Echo Pioneer, 2002 Abeer S, 2004 Lily Crown, 2009 Sulpicio Express Siete

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Literatur

Gnapiński, Ryszard; Maciejewicz, Olgierd: Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego w latach 1948 - 1988. Ludzie Wydarzenia Liczby. Krajowa Agencja Wydawnicza, Stettin 1989.
Bock, Bruno; Bock, Klaus: Die Roten Handelsflotten. Die Handelsschiffe der COMECON-Länder. Reprint Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1992, ISBN 3-7822-0380-1.

Weblinks

Bauliste der Werft Stocznia Szczecińska (polnisch)

Einzelnachweise

↑ Philippines Ferry Crash: MV Thomas Aquinas, Ship Carrying 700 Passengers, Collides With Cargo Vessel (Memento des Originals vom 17. August 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)
↑ Eintrag bei swiss-ships

Siehe auch

[1] Philippines Ferry Crash: MV Thomas Aquinas, Ship Carrying 700 Passengers, Collides With Cargo Vessel (Memento des Originals vom 17. August 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (englisch)

[2] Eintrag bei swiss-ships

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