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Straßenbahn Brest

Straßenbahn der französischen Stadt Brest

Die Straßenbahn Brest (französisch Tramway de Brest) ist ein am 23. Juni 2012 neu in Betrieb gegangenes Straßenbahnsystem in der zweitgrößten Stadt der Bretagne. Sie ist der Nachfolger eines Straßenbahnnetzes, das von 1898 bis 1944 in Brest betrieben wurde.

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Straßenbahn Brest
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Haltestelle Château/Kastell
Basisinformationen
Staat Frankreich
Stadt Brest
Eröffnung 23. Juni 2012
Betreiber Keolis Brest
Infrastruktur
Streckenlänge 14,3 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V DC Oberleitung
Haltestellen 28
Betrieb
Linien 1
Takt in der HVZ 7,5 min
Reise­geschwindigkeit 20 km/h
Fahrzeuge 20 Alstom Citadis 302
Höchst­geschwindigkeit 70 km/h
Statistik
Fahrgäste 45 000 pro Tag (Prognose)
Netzplan
Netzplan

Geschichte

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Ehemalige Straßenbahn Brest (Spitzname: die gelbe Gefahr) auf der Pont National, vor 1905.
 
Ehemalige Straßenbahn Brest, etwa 1907

Im Jahr 1898 wurden die ersten beiden Strecken der Straßenbahn Brest eröffnet. Das Netz war bis zur Bombardierung der Stadt im Jahr 1944 in Betrieb.[1] Ab 1947 verkehrten dann Oberleitungsbusse in der Stadt. Diese verkehrten auf drei Linien, wofür 30 Fahrzeuge zur Verfügung standen. Ab 1963 wurden zur Modernisierung des Wagenparks dieselbetriebene Omnibusse angeschafft. Ab 1965 wurde der Ein-Mann-Betrieb auf den Omnibussen eingeführt, während die Obusse weiterhin mit zwei Fahrern besetzt werden mussten. Aus Gründen der Personaleinsparung wurde deshalb der Obusbetrieb am 9. November 1970 eingestellt.[1]

Die Idee, eine neue Straßenbahn in Brest zu bauen, brachte 1984 Georges Lombard auf. Bei einer konsultativen Volksabstimmung im Jahr 1990 wurde der Bau einer neuen Straßenbahn allerdings abgelehnt. Erst François Cuillandre, der seit 2001 Bürgermeister von Brest ist, nahm die Straßenbahn in sein Wahlprogramm auf.[2]

Die erste neue Strecke

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Linie A
  
 km
  
 0,00 Gleisende 89 m
  
 0,12 Überleitstelle 87 m
  
 0,16 Porte de Plouzané 86 m
  
 0,21 Überleitstelle 86 m
  
 0,24 Depot und Werkstätten 85 m
  
 0,95 Fort Montbarey 91 m
  
 1,48 Keranroux 96 m
  
 2,10 Coat Tan 97 m
  
 2,60 Vali-Hir 95 m
  
 3,24 Polygone 83 m
  
 4,00 Dupuy de Lôme 62 m
  
 4,57 Les Capucins 52 m
  
 4,77 Überleitstelle 52 m
  
 4,94 Saint-Exupéry 51 m
  
 5,23 Mac Orlan 40 m
  
 5,63 Recouvrance 23 m
  
 5,72 Überleitstelle 17 m
  
 5,87 Pont de Recouvrance Penfeld (Hebebrücke) 4 m
  
 6,02 Überleitstelle 17 m
  
 6,18 Château/Kastell Seilbahn nach Ateliers 32 m
  
 6,59 Siam 41 m
  
 6,92 Linie B geplant (Kreuzung eingebaut) 50 m
  
 6,97 Liberté/Frankiz 53 m
  
 7,00 Abzweigung Linie B (Weiche eingebaut) 53 m
  
 7,26 Jean Jaurès 61 m
  
 7,31 Überleitstelle 68 m
  
 7,55 Saint Martin 76 m
  
 7,93 Octroi 90 m
  
 8,29 Pilier Rouge/Pilier Ruz 99 m
  
 8,80 Place de Strasbourg 102 m
  
 9,35 Menez Paul 84 m
  
 Überleitstelle 72 m
  
 9,93 Europe/Europa 70 m
  
 10,35 Pontanézen 83 m
  
 10,66 84 m
  
 11,35 Eau Blanche 72 m
  
 11,87 Kerlaurent 79 m
  
 12,54 Porte de Guipavas 74 m
  
 11,08 Mesmerrien 82 m
  
 11,62 Kergaradec/Kergaradeg 84 m
  
 12,34 Porte de Gouesnou 94 m
 
Haltestellenschild
 
Umbau der Rue de Siam im Juni 2011.
 
Rasengleis nahe der Haltestelle Pontanézen.
 
Alstom Citadis 302 im Probebetrieb 2011.
 
Straßenbahn verlässt die Hubbrücke Pont de Recouvrance.

Der Bau der heutigen Linie A wurde im Jahr 2004 von den Abgeordneten des Verdichtungsraums Brest beschlossen. Die Baukosten wurden auf 300 Millionen Euro veranschlagt, die Inbetriebnahme sollte am 23. Juni 2012 erfolgen.[3] Der Gleisbau begann im März 2010. Eine Besonderheit des Straßenbahnnetzes von Brest besteht darin, dass die Information dreisprachig auf französisch, englisch und bretonisch erfolgt. Dies umfasst sowohl die Ansagen, Zielanzeigen, Haltestellennamen als auch die Fahrpläne.

Bauträger

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Bauherr der Straßenbahn ist die SemTram im Namen und auf Rechnung des Kommunalverbandes Brest métropole océane. Es handelt sich um ein Konsortium der Unternehmen SEM du TCSP (SEM du transport en commun en site propre de la communauté urbaine de Brest) und Egis Rail. Die SEM du TCSP ist ein Gemischtwirtschaftliches Unternehmen mit einem Kapital von 150 000 €, gegründet im April 2006 gemäß Beschluss vom 16. Dezember 2005.[4] Ihre Aufgabe ist die Sicherstellung des Projektmanagements der Bauarbeiten für die erste Linie der Straßenbahn Brest. Sie umfasst die folgenden sieben Partner:[5]

Finanzierung

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Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 290 Millionen Euro (Stand 2006), die sich wie folgt aufteilen:[5]

  • Ingenieurleistungen und Projektmanagement: 53 Millionen Euro
  • Bau des Betriebshofs: 19 Millionen Euro
  • Kauf des Rollmaterials: 63 Millionen Euro
  • Kunstbauten: 7 Millionen Euro
  • Gleisbau und Ausrüstung: 156 Millionen Euro

Die Finanzierung erfolgt durch die städtische Transportsteuer (versement transport), durch Kredite, Zuschüsse des Staats und der Region, Einnahmen des Verkehrsbetriebs und Werbung.[5]

Streckenverlauf

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Die Strecke verläuft längs einer Achse von Südwest nach Nordost. Ausgehend von der Route du Conquet im Südwesten erschließt sie die Viertel Saint-Pierre-Quilbignon und Recouvrance und überquert dann die Hubbrücke Pont de Recouvrance (die umfassend erneuert wurde).[6] Im Ortsteil Recouvrance verläuft die Strecke mit einer Steigung von 8,59 % auf der Rue Saint Exupéry, dies ist die größte Steigung, die in einem französischen Straßenbahnnetz befahren wird.[7] Nach der Hubbrücke folgt sie der Rue de Siam bis zum Place de la Liberté von wo aus sie der Rue Jean-Jaurès hinauf bis zum Place de Strasbourg folgt. Hier verzweigt sich die Strecke: ein Ast verläuft zum Gewerbegebiet Kergaradec, der andere nach Froutven.

Haltestellen

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Die Linie bedient 28 Haltestellen auf einer Strecke von 14,3 Kilometern, das entspricht einem mittleren Haltestellenabstand von 500 Metern.[8][9]

Die endgültigen Haltestellennamen wurden ein Jahr vor der Eröffnung der Straßenbahn am 22. Juni 2011 bekanntgegeben, mit Ausnahme der Haltestelle Polygon.[10]

Rollmaterial

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In Brest werden fünfteilige Niederflur-Multigelenkwagen des Typs Alstom Citadis 302 eingesetzt.

Am 29. Mai 2008 wählte eine Jury aus 123 Menschen die Gestaltung der künftigen Straßenbahnwagen aus. Die Wagen sind anisgrün lackiert, der Innenraum ist himbeerrot und blau gestaltet. Das äußere Design erinnert an die Form einer Welle, mit großen Glasflächen.[11]

Nachdem Brest die Gestaltung seiner Züge Dijon überlassen hatte, wo im Herbst 2012 auch ein Straßenbahnnetz in Betrieb gegangen ist, unterzeichneten Brest und Dijon am 27. November 2008 eine Vereinbarung zur gemeinsamen Beschaffung des Rollmaterials, um einen Auftrag über 53 Züge anstelle von nur 20 Zügen allein für Brest ausschreiben zu können.[12][13][14]

Am 15. September 2009 wurde von den Kommunalverbänden der Großräume Brest und Dijon bekannt gegeben, dass Alstom die Ausschreibung für die Lieferung der Straßenbahnwagen (20 für Brest, 33 für Dijon) zu einem Gesamtpreis von 106 495 483 Euro gewonnen hat. (42,6 Millionen Euro für Brest und 63,8 Millionen Euro für Dijon) Dies sei eine Ersparnis von 24 % verglichen mit den ursprünglichen Ansätzen und fast 30 % im Vergleich zu kürzlich unterzeichneten Verträgen, wie zum Beispiel in Marseille, gaben die Abgeordneten beider Kommunalverbände bekannt.[15]

Die geplante zweite Strecke

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Der Kommunalverband Brest Métropole Océane gab im Februar 2010 bekannt, dass bereits Studien für den Bau einer zweiten Strecke begonnen wurden. Bürgermeister François Cuillandre fügte außerdem hinzu: „Wir sind überzeugt, dass man die zweite Strecke fordern wird, sobald die erste in Betrieb ist.“

Streckenverlauf

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Die Strecke könnte 8 Kilometer lang von Nordwesten nach Süden verlaufen und das Krankenhaus Cavale Blanche mit dem Hafen verbinden. Der Linienweg entspräche der ehemaligen Buslinie 2. Diese Straßenbahnstrecke könnte als Tram-Train nach Relecq-Kerhuon oder sogar bis Landerneau oder Morlaix verlängert werden, wenn eine Einigung mit dem Generalrat des Départements Finistère gefunden werden kann.[16]

Während des Baus der ersten Strecke im Jahr 2011 wurden verschiedene Vorleistungen erbracht, um den Bau der zweiten Linie ohne gravierende Störung des Betriebs auf der ersten zu ermöglichen: So findet man am Place de la Liberté eine rechtwinklige Gleiskreuzung zum Boulevard Clemenceau[17] und eine Weiche für eine zukünftige Verbindung beider Strecken.[18]

Jedoch stellen sich größere Probleme als beim Bau der ersten Strecke (insbesondere der Umbau des Place Albert I. und seines Tunnels), und die Querung der Robert Schuman-Brücke und der Villeneuve-Brücke, wenn die Strecke bis zum Krankenhaus Cavale Blanche fortgesetzt wird.

Eine mögliche Alternative für die zweite Linie wäre ein gemeinsamer Streckenabschnitt vom Hafen zum Place Albert I., von wo ein Ast über den Universitätscampus, Bellevue, die Handelsschule zum Krankenhaus Cavale Blanche entlang der jetzigen Buslinie 5 verlaufen würde. Der zweite Ast würde entlang der Rue Paul Doumer, dem Boulevard Léon Blum verlaufen und dann die Viertel Kerichen, Lambézellec und Loscoat erschließen.[19]

Haltestellen

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Obwohl Namen und Lage der Haltestellen noch nicht festgelegt sind, könnte die zweite Linie einen Großteil der Haltestellen der jetzigen Buslinie 2 zwischen Bahnhof und Bellevue bedienen.

So könnte sie folgende Haltestellen umfassen: Krankenhaus Cavale Blanche, Handelsschule, Eisbahn, Universitäten, Place Albert I., Place de la Liberté (wo eine Umstiegsmöglichkeit zur ersten Linie bestünde), Bahnhof, Port du château und Port de Commerce.

Rollmaterial

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Wenn die zweite Strecke als Tram-Train auf Eisenbahngleisen weitergeführt werden soll, müssen an Eisenbahnstrecken angepasste, schwerere Fahrzeuge eingesetzt werden.

Im April 2023 wurde bekanntgegeben, dass für die zweite Strecke acht fünfteilige Fahrzeuge vom Typ Alstom Citadis beschafft werden, welche ab Oktober 2025 ausgeliefert werden sollen und deren Beschaffung im Rahmen einer gemeinsamen Bestellung mit den Straßenbahnbetrieben in Besançon und Toulouse erfolgen wird.[20]

Einzelnachweise

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Alle Quellen sind in französischer Sprache.

  1. ↑ a b René Courant: Le temps des tramways. Éditions du Cabri, Menton 1982, ISBN 2-903310-22-X, S. 29.
  2. ↑ Geschichte der Straßenbahn Brest, in: Brest Ouvert
  3. ↑ Tramway : le grand chantier démarre le 6 juillet. Ouest-France, 2009, abgerufen am 1. Oktober 2009. In Wirklichkeit waren einige Arbeiten bereits im Vormonat abgeschlossen, damit die Umleitungen, die für Bauarbeiten notwendig waren, eingerichtet werden konnten (Entfernung von Pollern, von Bordsteinkanten, Vorbereitende Maßnahmen, um Einbahnstraßen in beiden Richtungen befahren zu können…). Die genannten Arbeiten waren offiziell nicht Teil des Baus der Straßenbahn, weil sonst eine Déclaration d'utilité publique (Feststellung des öffentlichen Nutzens) auch für sie nötig gewesen wäre. Die erste Phase der Arbeiten wurde deshalb Phase der "Verlegung von Netzwerken" genannt.
  4. ↑ Die SemTram auf Bilans gratuits
  5. ↑ a b c Die Straßenbahn auf der Webseite von Brest (Memento vom 26. März 2010 im Internet Archive)
  6. ↑ Offizielle Seite der Straßenbahn Brest – Umbau der Pont de Recouvrance (Memento vom 21. Juni 2011 im Internet Archive)
  7. ↑ Au fil du tram – Die Zeitung der Straßenbahn Brest letram-brest.fr (PDF).
  8. ↑ Le Moniteur Nr. 5490 vom 13. Februar 2009, Seite 48
  9. ↑ Offizielle Seite der Straßenbahn Brest – Zahlen und Daten (Memento vom 11. Juni 2011 im Internet Archive)
  10. ↑ letrambrest.fr – Geben wir unseren Haltestellen einen Namen.
  11. ↑ Eine Straßenbahn für Brest. Ouest-France, abgerufen am 5. Juni 2008.
  12. ↑ Sarah Morio: Tramway. Appel d'offres commun pour Brest et Dijon. Le Télégramme, 2008, abgerufen am 19. November 2008.
  13. ↑ Yannick Guérin: Brest et Dijon font rames communes. Ouest France, 2008, archiviert vom Original am 3. Dezember 2016; abgerufen am 28. November 2008.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.brest.maville.com
  14. ↑ Charles Gautier: Dijon et Brest font tramway commun. Le Figaro, 2008, abgerufen am 28. November 2008.
  15. ↑ Sarah Morio: Alstom. L'industriel va fournir le tramway de Brest et Dijon. Le Télégramme, 2009, abgerufen am 1. Oktober 2009.
  16. ↑ brest.maville.com (Memento des Originals vom 21. Februar 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.brest.maville.com
  17. ↑ Forum Skyscrapercity
  18. ↑ Alain Coquil: La deuxième ligne sur les rails. In: Le Télégramme. 26. Februar 2011 (französisch, letelegramme.com [abgerufen am 13. März 2011]).
  19. ↑ brest.maville.com
  20. ↑ Brest - Besançon - Toulouse: New trams from Alstom as a joint order. In: Urban Transport Magazine. 13. April 2023, abgerufen am 14. April 2023 (amerikanisches Englisch).

Siehe auch

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Commons: Straßenbahn Brest – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Straßen- und U-Bahnen in der Französischen Republik
Straßenbahnen:

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U-Bahnen:

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