Die Straßenbahn Marienbad verband von 1902 bis 1952 die Innenstadt von Marienbad (tschechisch: Mariánské Lázně) mit dem Bahnhof. Sie wurde anfangs vom Verkehrsunternehmen Elektrische Stadtbahn Marienbad betrieben.[1]
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Geschichte
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Anfänge
BearbeitenDurch die 1872 eröffnete Kaiser-Franz-Josephs-Bahn erhielt Marienbad seinen ersten Eisenbahnanschluss. Allerdings war der Bahnhof ähnlich wie in Iglau und Olmütz relativ weit vom Stadtzentrum entfernt. Anfangs sorgten Pferdeomnibusse der einzelnen Hotels für die Verbindung zum Bahnhof, deren Kapazitäten aber schon bald nicht mehr ausreichten.
Zunächst wurde der Bau einer Pferdebahn in Erwägung gezogen, aber gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurde vom Budapester Unternehmen Ganz der Bau einer elektrischen Bahn angeboten. 1901 begannen die Bauarbeiten. Mit Kundmachung vom 26. April 1902 des k.k. Eisenbahnministeriums in Wien wurde der Stadtgemeinde Marienbad die Konzession zum Bau einer mit elektrischer Kraft zu betreibenden schmalspurigen Kleinbahn erteilt.[2]
Betrieb
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Die Straßenbahn wurde am 12. Mai 1902 in Betrieb genommen. Die meterspurige Strecke verband den Bahnhof mit dem Stadtzentrum. Es handelte sich um eine eingleisige Strecke mit drei Ausweichstellen. Ein kleiner Betriebshof befand sich unmittelbar am Bahnhof und wurde über ein 200 Meter langes Betriebsgleis angefahren.
Zwischen dem Ersten Weltkrieg und dem Zweiten Weltkrieg wurde mehrmals über eine Verlängerung der Strecke verhandelt; die aber nicht realisiert wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg entschloss man sich, den Straßenbahnbetrieb aufzugeben, denn auf der dringend reparaturbedürftigen Strecke waren stark veraltete Fahrzeuge unterwegs. Stattdessen sollte ein modernes Verkehrsmittel zum Einsatz kommen. So verkehrte die Marienbader Straßenbahn am 26. April 1952 zum letzten Mal und wurde durch den bis heute existierenden Oberleitungsbus Marienbad ersetzt. Die Straßenbahngesellschaft wurde zum 31. Dezember 1952 aufgelöst.
Nach Einstellung des Straßenbahnbetriebs in Český Těšín war Marienbad die Stadt mit dem kleinsten Straßenbahnbetrieb der Tschechoslowakei.
Fahrzeuge
BearbeitenZu Beginn des Fahrbetriebs standen vier kleine Triebwagen und zwei offene Beiwagen des Unternehmens Ganz aus Budapest zur Verfügung. Aber schon 1903 wurden von der Firma Ringhoffer, aus der später ČKD Tatra hervorging, zwei größere Triebwagen und zwei weitere offene Beiwagen gekauft. Eine weitere Vergrößerung des Fuhrparks brachte das Jahr 1931, als zwei moderne Motorwagen der Waggonfabrik in Česká Lípa erworben wurden.
Insgesamt kamen in Marienbad acht Triebwagen und vier Beiwagen zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden drei der Triebwagen zu Beiwagen umgebaut.
Literatur
Bearbeiten- Jan Bajer u. a.: Mariánské Lázně - 100 let městské dopravy 1902 - 1952 - 2002. Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF, Ústí nad Labem 2002.
- Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8
- Martin Harák: Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie. bahnmedien.at, Wien 2015, ISBN 978-3-9503304-9-6
- Martin Harák: Vozidla a tratě úzkorozchodných elektrických drah v ČR a SR. Grada Publishing, Praha 2021, ISBN 978-80-271-3119-8
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Historischer Fahrschein ( vom 8. März 2012 im Internet Archive) auf heimatsammlung.de
- ↑ 93. Kundmachung des Eisenbahnministeriums vom 26. April 1902 (…). In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1902, S. 272–274. (online bei ANNO).
