Straßenbahn Palermo
Die Straßenbahn Palermo ist das Straßenbahnsystem der sizilianischen Stadt Palermo. Das normalspurige (1435 mm) Netz besteht aus vier Linien und wurde am 30. Dezember 2015 eröffnet.[1]
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| Basisinformationen | |
| Staat | Italien |
| Stadt | Palermo |
| Eröffnung | 2015 |
| Betreiber | AMAT |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 17,783 km |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 750 V = |
| Betriebsart | Zweirichtungsbetrieb |
| Haltestellen | 44 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 4 |
| Fahrzeuge | Bombardier Flexity Outlook C |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
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| Basisinformationen | |
| Staat | Italien |
| Stadt | Palermo |
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| Netzplan im Jahr 1937, inklusive der gestrichenen Linie 5/ und der Doppellinie 6/10. | |
Nachdem das Projekt im Jahr 2005 genehmigt worden war, begannen die Bauarbeiten im Jahr 2007.[2]
Die Betreibergesellschaft ist Azienda Municipalizzata Auto Trasporti (AMAT).[3]
Geschichte
BearbeitenIn Palermo bestand zwischen 1887 und 1947 bereits ein Straßenbahnnetz mit etwa 38 Kilometern. Durch mehrere Bombenangriffe im Zweiten Weltkrieg wurde das Netz stark beschädigt. Nach der Einstellung wurde das O-Bus-Netz (in Betrieb 1939–1966) in Palermo ausgebaut.
Die Überlegungen zur Wiedererrichtung einer Straßenbahn in Palermo begannen in den 1980er-Jahren. Im Jahr 2000 stellte die Europäische Investitionsbank etwa 160 Mrd. Lire (88 Millionen Euro) für die Realisierung von drei Straßenbahnlinien (entlang via Leonardo da Vinci, corso Calatafimi, Corso dei Mille) bereit.[4]
Im August 2001 wurde das Projekt vorübergehend durch einen Kommissar der Stadt Palermo, Guglielmo Serio, blockiert, weil Parkplätze entlang der Strecke definiert werden müssten und er mit der Führung durch corso Calatafimi wegen beengten Platzverhältnissen nicht einverstanden war.[5] Im Mai 2002 wurde das Projekt endgültig von der Stadt genehmigt.[6] Für die Fertigstellung der Linien 1/2/3 wurden 44/48/52 Monate veranschlagt.
Nach zwei Ausschreibungen ohne Ergebnisse wurden die Bauarbeiten an ein temporäres Konsortium für 192 Millionen Euro vergeben.[7] Die Bauarbeiten begannen offiziell im Juni 2006,[8] tatsächlich im September 2007.
Die ersten Probefahrten auf der Linie 1 wurden im Juli 2014 durchgeführt.[9]
Am 30. Dezember 2015 wurden alle vier Straßenbahnlinien eröffnet.[10]
Eigenschaften
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Die Straßenbahn fährt weitgehend unabhängig vom Straßenverkehr und ist mit Begrenzungen (ähnlich den Stuttgarter Schwellen) abgegrenzt.
Mittels ÖPNV-Bevorrechtigung sollen hohe Reisegeschwindigkeiten erreicht werden.
Eine 2014 durchgeführte Umfrage hat »Genio« als Spitzname der Straßenbahn in Palermo ergeben (übereinstimmend mit dem Schutzgott der Stadt Palermo).[11][12]
Streckennetz
BearbeitenDas Streckennetz besteht aus vier Linien:[13]
- 1 Roccella – Stazione Centrale
- 2 Borgo Nuovo – Stazione Notarbartolo
- 3 CEP – Stazione Notarbartolo
- 4 Corso Calatafimi – Stazione Notarbartolo
Die Endstation Stazione Notarbartolo (der Linien 2, 3, 4) und Stazione Centrale (Linie 1) sind durch die Autobuslinie AMAT 102 verbunden.
Fahrzeuge
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In Palermo kommen 17 Zweirichtungsfahrzeuge des Typs Bombardier Flexity Outlook C zum Einsatz.[14] Diese bieten mit Niederflureinstiegen Platz für 56 Sitzplätze sowie 132 Stehplätze.
Die Fahrzeuge sind 32 Meter lang und 2,40 Meter breit. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 70 km/h.[15] Das erste Fahrzeug wurde am 18. Mai 2011 geliefert.[16]
Ausbaupläne
BearbeitenBei der Präsentation von PRG Palermo 2025 kündigte der Bürgermeister Leoluca Orlando die Errichtung von drei weiteren Straßenbahnlinien an:[17] Linie 5 soll die beiden Bahnhöfe über Foro Italico und via Notarbartolo verbinden. Damit werden die beiden Teilnetze zu einem einzigen Netz zusammengeschlossen.
Linie 6 schließt an Linie 4 an und soll durchs quartiere Falsomiele bis Bonagia führen, den Fluss Oreto überqueren und am Bahnhof Orleans enden. Linie 7 verbindet Stazione Centrale mit Mondello.[18]
Im Juni 2023 vergab der Stadtrat von Palermo an das Italo-Spanische Konsortium Sis und an Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) einen Auftrag in Höhe von 402,5 Millionen Euro zum Ausbau des Straßenbahnnetzes im Umfang von weiteren 24 km Streckenlänge.
- Via Balsamo – Viale Croce Rossa
- Stazione Notarbartolo – Via Duce della Verdura
- Svincolo Calatafimi – Stazione Orleans.
Innerhalb des Auftragsrahmens liegt auch die Erweiterung des Fuhrparkes mit zunächst neun Fahrzeugen des Typs Urbos 3 von CAF. Von den optionalen 35 weiteren Fahrzeugen wurden im November 2024 14 Stück bestellt.[19][20][21][22] Nach Fertigstellung dieser Strecken werden die beiden bisher separaten Teilnetze – ähnlich wie in Barcelona – zu einem einzigen Straßenbahnnetz verbunden.
Weblinks
Bearbeiten- Website der Amat Palermo S.p.A., amat.pa.it
- Il "tema" di TRENO D.O.C. dedicato al tram di Palermo ( vom 5. Mai 2014 im Internet Archive), trenodoc.it
- Situazione aggiornata cantieri ( vom 26. Oktober 2015 im Internet Archive), tram.palermo.it
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Il tram a Palermo è realtà: partita la prima corsa – Tutti i video. In: Giornale di Sicilia. 30. Dezember 2015, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Tram a Palermo, conclusi i lavori: ora gli ultimi test. In: Giornale di Sicilia. 24. November 2015, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Tram al via la prossima settimana Palermo è una città moderna. In: Live Sicilia. 24. Dezember 2015, archiviert vom am 25. Dezember 2015; abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ La Bei punta sulla Sicilia con tram, porti e acquedotti. la Repubblica.it, 5. August 2003, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Serio ferma il tram, il Polo applaude. la Repubblica.it, 14. August 2001, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ La paralisi di Palazzo delle Aquile In sei mesi appena dieci delibere. la Repubblica.it, 22. Juni 2003, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ il comune di palermo ha perso il trama. la Repubblica.it, 24. April 2005, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Affonda la Poppa del traghetto “CARIDDI” a Messina. trenodoc.it, 16. März 2006, archiviert vom am 12. Januar 2016; abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ FOTO & VIDEO | Ecco il tram ufficialmente per strada. Mobilita Palermo, 9. Juli 2014, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Tram a Palermo, domani a mezzogiorno l’inaugurazione. Subito attive tutte le linee. In: Giornale di Sicilia. 29. Dezember 2015, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ GENIO È IL NOME DEL NUOVO TRAM DI PALERMO. tram.palermo.it, archiviert vom am 4. März 2016; abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Genio Tram Palermo. facebook.com, abgerufen am 3. Oktober 2016.
- ↑ Linee Tram. AMAT, archiviert vom am 6. Februar 2016; abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ FLEXITY Outlook – Palermo, Italy. bombardier.com, abgerufen am 3. Oktober 2016.
- ↑ FLEXITY Outlook - Palermo, Italy ( vom 3. Februar 2011 im Internet Archive) bombardier.com.
- ↑ Il tram è arrivato! In: Mobilita Palermo. 18. Mai 2011, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Palermo 2025 – Presentato schema di massima del PRG. In: www.comune.palermo.it. Comune di Palermo, 3. Oktober 2015, abgerufen am 3. Oktober 2016 (italienisch).
- ↑ Le mappe delle tre nuove linee tram di Palermo. In: Mobilita Palermo. 5. Juni 2015, abgerufen am 3. Oktober 2016.
- ↑ MC: Palermo awards tramway expansion contract. In: Platform 5 Publishing (Hrsg.): Today's railways Europe. Nr. 332. Platform 5 Publishing, Sheffield 1. Oktober 2023, S. 11.
- ↑ Tram - ulteriore sviluppo del sistema tranviario - Sistema Integrato del Trasporto Pubblico di Massa. Abgerufen am 16. Mai 2024 (italienisch).
- ↑ Erik Buch: Neue Trams für neue Tramlinien in Italien: Palermo und Bergamo. In: Urban Transport Magazine. 12. Juli 2023, abgerufen am 14. November 2024.
- ↑ Palermo orders more trams. In: Metro Report International. DVV Media International, 14. November 2024, abgerufen am 14. November 2024 (englisch).
