Straßenbahn Sopron

Die Straßenbahn Sopron war eine, nur wenige Jahre lang betriebene, meterspurige Straßenbahn in der westungarischen Stadt Sopron, deutsch Ödenburg.

Triebwagen auf der zentralen Kossuth Lajos utca, 1903

Geschichte

In Sopron hatten sowohl die Südbahn-Gesellschaft als auch die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn separate Bahnhöfe errichtet. Beide waren zudem nicht in unmittelbarer Nähe des Stadtzentrums gelegen.

In Hinblick auf unbefriedigende Verkehrsverhältnisse gab es längere, auch in den Medien geführte, Diskussionen über Art und Streckenführung einer zu errichtenden elektrischen Straßenbahn. Insbesondere wurde diskutiert, ob und wie das im Süden der Stadt liegende Viertel Lővér an ein Straßenbahnnetz angeschlossen werden könnte. Die Oedenburger Zeitung berichtete dazu mehrfach.

Im Jahr 1898 berichtete die Zeitschrift für Elektrotechnik über Konzessionierung und Energieversorgung der Straßenbahn Sopron. Auch wurde das zu erbauende Netz verbal beschrieben:

„.. Das in zwei Schienensträngen vom Bahnhofe der Eisenbahn Raab-Oedenburg-Ebenfurth und vom Südbahnhofe ausgehende Strassenbahnnetz führt nach Verzweigung im Bereiche entsprechender innerstädtischer Strassenzüge auch in das Extravillan zu den Sommerfrischen. ...“

– Zeitschrift für Elektrotechnik, Seite 157/1898

Im Jahr 1899 erschien in Wien in der Zeitschrift des österreichischen Ingenieur-und Architekten-Vereines die Meldung:

„Der Bau der elektrischen Strassenbahn in Oedenburg
... ferner der von Oedenburg nach Bánfalva, Rust und Balf projectirten elektrischen Eisenbahn wird demnächst und zwar von der Station der Südbahn über die Kossuthgasse bis zur Station der Raab-Oedenburg-Ebenfurter Bahn und von hier durch die Balferstraße und Ungargasse zurück bis zur Kossuthgasse, begonnen werden. Die zu diesen Strecken erforderlichen Phönix Weichen und Betriebsmittel werden bei der Firma Roessemann & Kühnemann (Arthur Koppel’s Eisenbahnen) in Budapest bestellt. Die ganze Stadtlinie wird 7 km lang, die Stromzuführung wird das Ikerwarer Elektricitätswerk besorgen.“

– Zeitschrift des österreichischen Ingenieur-Vereines, Seite 379/1899

Am 30. April 1900 ging die Straßenbahn in Betrieb. Zuständiges Verkehrsunternehmen war die Aktiengesellschaft Soproni Villamos Városi Vasút Részvénytársaság, kurz S.V.E.V., die damalige deutsche Entsprechung des Firmennamens lautete Ödenburger Elektrische Stadtbahn Actiengesellschaft.

Die Streckenführung der Hauptlinie war im Wesentlichen schlaufenförmig. Sie verband beide Bahnhöfe mit einer weitgehenden Umrundung der Altstadt.

Daneben gab es zwei Zweigstrecken. Jene zum Schlachthof wurde bereits im Jahr 1903 stillgelegt. Die andere Zweigstrecke begann am nördlichen Ende der Kossuth Lajos utca und erreichte in der Táncsics Mihály utca (Flandorfer Straße) die Remise der Straßenbahn.

Aufgrund der ungünstigen und kurvenreichen Streckenführung wurde die Straßenbahn nur unzureichend angenommen. Bereits am 31. Mai 1923 wurde der Betrieb eingestellt.

Fahrzeuge

Sechs Triebwagen und zwei Sommerbeiwagen wurden beim Handelsunternehmen Roessemann & Kühnemann in Budapest bestellt. Dieses kaufte den mechanischen Teil von der Schweizerischen Industriegesellschaft zu, die elektrische Ausrüstung wurde von der Compagnie de l’industrie électrique et mécanique zugeliefert. Die Fahrzeuge waren weitgehend baugleich zu jenen, die an die Straßenbahn Szombathely geliefert wurden.

Die Triebwagen erhielten die Nummern 1 bis 6, die Sommerbeiwagen die Nummern 11 und 12.

Energieversorgung

Das am Fluss Rába von 1896 bis 1900 neugebaute Wasserkraftwerk Ikervár versorgte die Straßenbahnbetriebe von Sopron und Szombathely mit der erforderlichen Energie.

Erinnerungskultur

Erinnerungstafel an die Straßenbahn Sopron, Der Text lautet übersetzt: „Hier befand sich die Endstation der alten Straßenbahn. die zwischen 1900 und 1923 durch die Straßen von Sopron fuhr“

Relikte der Straßenbahn Sopron sind nicht bekannt. Lediglich eine Informationstafel am Bahnhof erinnert an das Straßenbahnsystem.

Galerie

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  Kossuth Lajos utca
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  Deák-Platz
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  Elisabethgasse
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  Elisabethgasse
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  Kaiser-Wilhelm-Straße
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  Grabenrunde
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  Triebwagen 1 vor der Wagenhalle
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  Beiwagen 11 und Triebwagen 2 vor der Wagenhalle
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  Triebwagen 2
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  Triebwagen 5
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  Triebwagen 5 und 4
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  Fahrzeuge in der Wagenhalle

Literatur

• Martin Harák. Straßenbahnen der k.u.k. Donaumonarchie. bahnmedien.at, 2015, ISBN 978-3-9503304-9-6
• Mihály Kubinszky, István Lovász, György Villányi: Régi magyar villamosok (Alte ungarische Straßenbahnen). Budapesti Városvédő Egyesület, Budapest, 2000, ISBN 963-7537-11-2
• Sándor Frigyes Tóth: „GySEV kronológia“, Band II. 1898–1935, Eigenverlag Sopron, ISBN 978 615 00 6468-0

Weblinks

Commons: Trams in Sopron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• https://villamosok.hu/nza/sopron/
• https://harsjozsef.hu/villamos