Sulmtalbahn

Die Sulmtalbahn war eine normalspurige Lokalbahn von Leibnitz nach Pölfing-Brunn in der Weststeiermark. Sie stellte eine Verbindung von der Südbahnstrecke im Murtal zur Wieserbahn der GKB her. Sie wurde von der Aktiengesellschaft der Sulmtalbahn errichtet, 1907 eröffnet und 1967 eingestellt.

Leibnitz–Pölfing-Brunn
Strecke der Sulmtalbahn
Streckenlänge:	24,768 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
von Spielfeld-Straß 0,000 Leibnitz 270 m ü. A. nach Graz 1,827 Kaindorf 5,062 Muggenau-Silberberg 7,364 Heimschuh 12,000 Fresing 14,859 Maierhof (auch: Mayerhof) 18,806 Gleinstätten 20,610 Prarath 21,954 Sankt Martin – Dietmannsdorf im Sulmtal von Lieboch 24,768 Pölfing-Brunn nach Wies-Eibiswald

Geschichte

Bau und Betrieb

Die Strecke der Sulmtalbahn zwischen Leibnitz und Gleinstätten (links unten), Bearbeitung von 1910 (Franzisco-Josephinische Landesaufnahme).

Schuldverschreibung über 400 Kronen der Sulmtalbahn vom 1. April 1907

Eine Konzession für eine Eisenbahnstrecke von Leibnitz über Wies nach Schwanberg und Eibiswald war bereits 1866 erteilt worden. Sie blieb aber ungenützt (die für Österreich verlorene Schlacht bei Königgrätz fand, nur wenige Tage nach Kundmachung der Konzession, am 3. Juli 1866 statt und bewirkte tiefgreifende wirtschaftliche Veränderungen). Mit dem Bau dieser Bahn wäre man der Errichtung der Wieserbahn durch die Graz-Köflacher Eisenbahn- und Bergbaugesellschaft um mehrere Jahre zuvorgekommen, die Frachten der Bergwerke und Industriebetriebe im Raum Wies-Eibiswald hätten über diese Linie die damalige Hauptverkehrsstrecke der Südbahn auf der wesentlich kürzeren Strecke nach Leibnitz erreichen können (ca. 28 km statt ca. 65 km über die Wieserbahn nach Graz). Die Wieserbahn erreichte ihre Endstation Wies-Eibiswald erst 1873. Nach den Planungen 1866 wäre die Strecke von Wies nach Steyeregg, die später von der GKB tatsächlich erbaut wurde, Teil der Trasse der Sulmtalbahn von Wies nach Schwanberg geworden.

Am 31. Jänner 1906 erhielten Karl Freiherr von Wucherer-Huldenfeld und Dr. Leopold Stramitzer eine Konzession zum Bau und Betrieb einer Lokalbahn von Leibnitz nach Pölfing-Brunn. Bereits am 11. März erfolgte in Leibnitz der Spatenstich. Die Ausführung des Baues wurde der Firma Albert Buss & Co. in Wien übertragen, eine Tochtergesellschaft der Schweizer Bauunternehmung Albert Buss & Cie. Die Südbahn-Gesellschaft übernahm am 26. April 1907 vertraglich die Betriebsführung auf der im Bau befindlichen Strecke, die am 13. Oktober feierlich eröffnet wurde.

Am 16. Juli 1909 entgleiste eine Lokomotive und mehrere Waggons. Über Verletzte wird nicht berichtet, jedoch ein Sabotageakt als Ursache genannt.

1917 musste wegen Kohlemangels im Ersten Weltkrieg der gesamte Verkehr für mehrere Monate eingestellt werden. Am 1. Jänner 1924 übernahmen die Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ) nach der Liquidation der Südbahngesellschaft den Betrieb der Sulmtalbahn. Am 1. April 1930 übernahm diese Aufgabe die Graz-Köflacher Eisenbahn, die nun auch die Mehrheit der Aktien der Sulmtalbahn besaß. Ab 15. Mai 1930 führte die GKB die Sulmtalbahnzüge von Leibnitz bis nach Wies-Eibiswald.

Der einzige Bahnhof auf der Strecke, in dem Zugkreuzungen laut Fahrplan abgewickelt wurden, war der Bahnhof Fresing. Sicherungsanlagen und Signale waren dafür nicht vorhanden.

Nachkriegszeit

1953 ersetzten Schienenbusse der Reihe VT 10 („Roter Blitz“) die bisherigen Dampflokzüge im Personenverkehr. Am 13. Oktober 1957 wurde das 50-Jahr Jubiläum der Sulmtalbahn unter großer Teilnahme der Bevölkerung festlich begangen.

Nach Ende der unmittelbaren Nachkriegszeit sanken infolge der allgemeinen Motorisierung die Beförderungszahlen vor allem im Personenverkehr. Der Frachtanfall im Güterverkehr ließ jedoch keinen Abwärtstrend erkennen, allerdings waren die Kohlenbergbaue des Einzugsgebietes der Bahn bereits in den Jahrzehnten davor eingeschränkt worden. Die Bahn war in erster Linie errichtet worden, um Kohle aus dem Wies-Eibiswalder Revier abzutransportieren. Noch Anfang 1967 wurden umfangreiche Erhaltungsarbeiten an den Gleisanlagen durchgeführt. Dennoch wurde am 27. Mai 1967 der Personenverkehr überraschend eingestellt; das Personal wurde erst drei Tage vorher informiert. Vorhandene Fracht wurde noch bis 31. Mai 1967 abgeführt. Im bereits gedruckten Fahrplanheft des Sommerfahrplans der GKB wurde mittels Einlageblatt über die Einstellung informiert.

Der 6,1 km lange Abschnitt zwischen Gleinstätten und Pölfing-Brunn blieb für zwei Betriebe als Anschlussbahn der Wieserbahn erhalten, die restliche Strecke wurde im Herbst 1976 abgetragen und die rund 1100 Tonnen Altschienen abtransportiert.

Heute wird ein Teil der ehemaligen Strecke als Radweg genutzt.

Lokomotiven

Gruppenfoto mit Lok 2, vermutlich um 1907 im Bahnhof Pölfing-Brunn

Zur Erstausstattung des Fuhrparkes gehörten zwei von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik gelieferte Tenderlokomotiven der Südbahn-Reihe 32d. Nach der Übernahme des Betriebes durch die GKB kamen auch GKB-Maschinen anderer Reihen auf die Sulmtalbahn, unter anderem die an die GKB verkauften ehemaligen Wiener Stadtbahnlokomotiven der Reihe 30.

Dampfloks der Sulmtalbahn
Nummer	Bauart	Baujahr	Hersteller
1–2	C n2t	1907	Wr. Neustadt

Literatur

• Horst Knely: Vor 100 Jahren: Die Eröffnung der Sulmtalbahn. In: Eisenbahn Österreich, Heft 9, 2007, S. 446–448.
• Josef Slezak, Hans Sternhart: Die 100 jährige GKB – ein Leckerbissen für Eisenbahnfreunde. Eigenverlag, Wien 1960.
• Sepp Tezak: Erinnerungen an die Sulmtalbahn. In: Schienenverkehr aktuell, Heft 6, 1992, S. 8 ff.
• Sepp Tezak: Relikte der Sulmtalbahn. In: Schienenverkehr aktuell, Heft 12, 1998, S. 7 ff.
• Dietmar Zweidick, Monika Andrä: Die Sulmtalbahn, Festschrift zur Ausstellung in Kaindorf. Eigenverlag, Mai 2007.
• Heimo Holik, Dietmar Zweidick: Die Geschichte der Sulmtalbahn, Film, 18. Oktober 2019, 19.30 Uhr, Kultursaal Leibnitz

Weblinks

Commons: Sulmtalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien